Postup kontroly tlaku v hlavnom potrubí
1. Skontrolujte hladinu motorového oleja av prípade potreby ho doplňte.
2. Jazdite s autom asi 10 minút a zohrejte kvapalinu CVT na 50-80°C, potom skontrolujte hladinu kvapaliny CVT a v prípade potreby ju doplňte.
3. Po zahriatí kvapaliny CVT odstráňte zátku z kontrolného otvoru, aby ste skontrolovali tlak a pripojte adaptér potrubia (špeciálny nástroj: KV31103600) (A), adaptér (špeciálny nástroj: 25054000) (B), tlakomer oleja (vhodné špeciálne náradie) (S).
Pozornosť. Ak používate tlakomer oleja, nainštalujte O-krúžok zo zátky kontrolného otvoru.
4. Bezpečne zatiahnite ručnú brzdu, aby sa kolesá neotáčali pri voľnobežných otáčkach ani pri stojacej rýchlosti vozidla.
5. Naštartujte motor a zmerajte tlak v hlavnom potrubí pri voľnobežných otáčkach aj pri stojacej rýchlosti vozidla.
Pozor:
- Pri meraní držte brzdový pedál úplne stlačený.
- Pri meraní tlaku v hlavnom potrubí pri rýchlosti stojaceho vozidla si pozrite vyššie uvedený odsek "Kontrola na stojacom vozidle".
6. Po dokončení merania vymeňte zátku tlakového testu a utiahnite ju na špecifikovaný krútiaci moment.
: 7,5 Nm (0,77 kg·m)
Pozor:
- O-krúžok znova nepoužívajte.
- Naneste kvapalinu CVT na O-krúžok.
kPa (kg/cm²)
| Otáčky motora | Tlak v hlavnom potrubí |
| Polohy "R", "D" a "L" *1 | |
| Pri voľnobežných otáčkach. | 750(7,65) |
| V rýchlosti stojaceho auta | 5700 (58 14)*2 |
*1: V športovom režime
*2: Štandardné hodnoty
Vyhodnotenie výsledkov kontroly tlaku v hlavnom potrubí
| Výsledok | Pravdepodobná príčina | |
| Pri otáčkach x. X. | Nízky tlak vo všetkých polohách ("P" "R" "N" "D" "L" *) | Možné príčiny zahŕňajú poruchy v systéme prívodu tlaku a zníženie výkonu olejového čerpadla. Napríklad: |
| • opotrebované olejové čerpadlo | ||
| • ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá alebo je tam únava pružiny | ||
| • únik oleja v reťazi "hrubý olejový filter → usadeniny oleja → tlakový regulačný ventil"; | ||
| • voľnobežné otáčky sú príliš nízke. | ||
| Nízky tlak iba v jednej z pozícií | Možné príčiny zahŕňajú únik tlaku oleja v priechode alebo zariadení spojenom s touto polohou po použití tlaku z rozsahového ventilu | |
| Vysoký krvný tlak | Medzi možné príčiny patrí porucha snímača alebo nepravidelnosti v regulácii tlaku v hlavnom potrubí. Napríklad: | |
| • odchýlka signálu polohy plynového pedála; | ||
| • chybný snímač teploty kvapaliny CVT; | ||
| • Solenoidový ventil "A" na reguláciu tlaku v hlavnom potrubí je chybný (zaseknutý pri vypnutí, upchatý filter alebo prasknutie vo vedení); | ||
| • ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá. | ||
| V rýchlosti stojaceho auta | Tlak oleja nestúpa vyššie ako tlak pri otáčkach x. X. | Medzi možné príčiny patrí porucha snímača alebo nepravidelnosti v regulácii tlaku v hlavnom potrubí |
| • odchýlka signálu polohy plynového pedála; | ||
| • jednotka TCM je chybná; | ||
| • Solenoidový ventil "A" na reguláciu tlaku v hlavnom potrubí je chybný (skrat, zaseknutý pri zapnutí); | ||
| • ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá. | ||
| Krvný tlak stúpa, ale nedosahuje normálne hodnoty | Medzi možné príčiny patria porušenia v systéme zásobovania tlakom alebo v regulácii tlaku v hlavnom potrubí. Napríklad: | |
| • odchýlka signálu polohy plynového pedála; | ||
| • Solenoidový ventil "A" na reguláciu tlaku v hlavnom potrubí je chybný (zanesený, upchatý filter); | ||
| • ventil na reguláciu tlaku alebo zátka je zaseknutá. | ||
| Nízky tlak iba v jednej z pozícií | Možné príčiny zahŕňajú únik tlaku oleja v kanáli alebo zariadení spojenom s touto polohou po aplikovaní tlaku z rozsahového ventilu. | |
* V športovom režime.
(Viac informácií nájdete na webovej stránke Nissanbook.ru)