Postupak provjere tlaka u glavnom vodu
1. Provjerite razinu motornog ulja i dodajte ako je potrebno.
2. Vozite automobil oko 10 minuta i zagrijte CVT tekućinu na 50-80°C, zatim provjerite razinu CVT tekućine i dodajte ako je potrebno.
3. Nakon što se CVT tekućina zagrije, uklonite čep iz inspekcijskog otvora kako biste provjerili tlak i spojite adapter cijevi (specijalni alat: KV31103600) (A), adapter (specijalni alat: 25054000) (B), mjerač tlaka ulja (odgovarajući specijalni alati) (S).
Pažnja. Kada koristite mjerač tlaka ulja, postavite O-prsten na čep inspekcijskog otvora.
4. Sigurno zategnite parkirnu kočnicu tako da se kotači ne okreću ni pri brzini praznog hoda ni pri brzini vozila u mirovanju.
5. Pokrenite motor i izmjerite tlak u glavnom vodu, i pri brzini praznog hoda i pri brzini vozila u mirovanju.
Pažnja:
- Prilikom mjerenja držite papučicu kočnice pritisnutu do kraja.
- Prilikom mjerenja tlaka u glavnom vodu pri brzini vozila u mirovanju, pogledajte odjeljak "Provjera s vozilom u mirovanju" gore.
6. Kada je mjerenje dovršeno, vratite čep za ispitivanje tlaka i zategnite na navedeni moment.
: 7,5 Nm (0,77 kg·m)
Pažnja:
- Nemojte ponovno koristiti O-prsten.
- Nanesite CVT tekućinu na O-prsten.
kPa (kg/cm²)
| Brzina motora | Glavni tlak u cjevovodu |
| Pozicije "R", "D" i "L" *1 | |
| U praznom hodu. | 750(7,65) |
| Brzinom automobila koji stoji | 5700 (58 14)*2 |
*1: U sportskom načinu rada
*2: Standardne vrijednosti
Procjena rezultata provjere tlaka u glavnom vodu
| Proizlaziti | Vjerojatni uzrok | |
| Pri okretajima x. X. | Nizak tlak u svim položajima ("P" "R" "N" "D" "L" *) | Mogući uzroci uključuju smetnje u sustavu opskrbe tlakom i smanjenje učinka pumpe za ulje. Na primjer: |
| • istrošena pumpa za ulje | ||
| • ventil za regulaciju tlaka ili čep je zaglavljen ili postoji zamor opruge | ||
| • curenje ulja u lancu "filtar grubog ulja → naslage ulja → regulacijski ventil tlaka"; | ||
| • brzina praznog hoda preniska. | ||
| Nizak tlak samo u jednom od položaja | Mogući uzroci uključuju curenje tlaka ulja u prolazu ili uređaju povezanom s ovim položajem nakon primjene tlaka iz ventila raspona | |
| Visok krvni tlak | Mogući uzroci uključuju neispravnost senzora ili nepravilnosti u regulaciji tlaka u glavnom vodu. Na primjer: | |
| • odstupanje signala položaja papučice gasa; | ||
| • neispravan senzor temperature tekućine CVT; | ||
| • elektromagnetni ventil "A" za regulaciju tlaka u glavnom vodu je neispravan (zaglavio kada je isključen, začepljen filter ili puknuće u liniji); | ||
| • ventil za regulaciju tlaka ili čep je zaglavljen. | ||
| Brzinom automobila koji stoji | Tlak ulja ne raste više od tlaka pri broju okretaja u minuti x. X. | Mogući uzroci uključuju neispravnost senzora ili nepravilnosti u regulaciji tlaka u glavnom vodu Na primjer: |
| • odstupanje signala položaja papučice gasa; | ||
| • TCM jedinica je neispravna; | ||
| • elektromagnetni ventil "A" za regulaciju tlaka u glavnom vodu je neispravan (kratki spoj, zaglavljen kada je uključen); | ||
| • ventil za regulaciju tlaka ili čep je zaglavljen. | ||
| Krvni tlak raste, ali ne doseže normalnu razinu | Među mogućim uzrocima su kršenja u sustavu opskrbe tlakom ili u regulaciji tlaka u glavnom vodu. Na primjer: | |
| • odstupanje signala položaja papučice gasa; | ||
| • elektromagnetni ventil "A" za regulaciju tlaka u glavnom vodu je neispravan (zaglavljen, začepljen filter); | ||
| • ventil za regulaciju tlaka ili čep je zaglavljen. | ||
| Nizak tlak samo u jednom od položaja | Mogući uzroci uključuju curenje tlaka ulja u prolazu ili uređaju povezanom s ovim položajem nakon primjene tlaka iz ventila raspona. | |
* U sportskom načinu rada.