Procedura sprawdzania ciśnienia w głównej linii
1. Sprawdź poziom oleju silnikowego i uzupełnij w razie potrzeby.
2. Jedź samochodem około 10 minut i rozgrzej płyn CVT do 50-80°C, następnie sprawdź poziom płynu CVT i uzupełnij w razie potrzeby.
3. Po rozgrzaniu płynu CVT należy wyjąć korek z otworu kontrolnego w celu sprawdzenia ciśnienia i podłączyć złączkę rurową (narzędzie specjalne: KV31103600) (A), adapter (narzędzie specjalne: 25054000) (B), wskaźnik ciśnienia oleju (odpowiednie narzędzia specjalne) (Z).
Uwaga. W przypadku korzystania z manometru oleju należy założyć O-ring z zatyczki otworu kontrolnego.
4. Mocno zaciągnij hamulec postojowy, tak aby koła nie obracały się zarówno na biegu jałowym, jak i przy prędkości pojazdu stacjonarnego.
5. Uruchom silnik i zmierz ciśnienie w przewodzie głównym, zarówno na biegu jałowym, jak i przy prędkości pojazdu stacjonarnego.
Uwaga:
- Podczas dokonywania pomiarów trzymaj pedał hamulca wciśnięty do końca.
- Podczas pomiaru ciśnienia w przewodzie głównym przy prędkości nieruchomego pojazdu, patrz paragraf "Kontrola na nieruchomym pojeździe" powyżej.
6. Po zakończeniu pomiaru włóż korek do pomiaru ciśnienia i dokręć podanym momentem.
: 7,5 Nm (0,77 kg·m)
Uwaga:
- Nie używaj ponownie pierścienia uszczelniającego.
- Nałóż płyn CVT na pierścień uszczelniający.
kPa (kg/cm²)
| Prędkość silnika | Główne ciśnienie w linii |
| Pozycje "R", "D" i "L" *1 | |
| Na biegu jałowym. | 750(7,65) |
| Z prędkością stojącego samochodu | 5700 (58 14)*2 |
*1: W trybie sportowym
*2: Wartości standardowe
Ocena wyników kontroli ciśnienia w magistrali
[Czytaj więcej na stronie internetowej: NissanBook.ru]
| Wynik | Prawdopodobna przyczyna | |
| Przy obrotach x. X. | Niskie ciśnienie we wszystkich pozycjach ("P" "R" "N" "D" "L" *) | Możliwe przyczyny to zakłócenia w układzie zasilania ciśnieniem i zmniejszenie wydajności pompy olejowej. Na przykład: |
| • zużyta pompa olejowa | ||
| • zawór regulacji ciśnienia lub korek są zablokowane lub występuje zmęczenie sprężyny | ||
| • wyciek oleju w łańcuchu "zgrubny filtr oleju → osady oleju → zawór regulacji ciśnienia"; | ||
| • Zbyt niska prędkość biegu jałowego. | ||
| Niskie ciśnienie tylko w jednej z pozycji | Możliwe przyczyny to wyciek ciśnienia oleju w kanale lub urządzeniu związanym z tym położeniem po przyłożeniu ciśnienia z zaworu zakresu | |
| Wysokie ciśnienie krwi | Możliwe przyczyny to awaria czujnika lub nieprawidłowości w regulacji ciśnienia w linii głównej. Na przykład: | |
| • odchylenie sygnału położenia pedału przyspieszenia; | ||
| • uszkodzony czujnik temperatury płynu CVT; | ||
| • zawór elektromagnetyczny "A" regulujący ciśnienie w linii głównej jest uszkodzony (utknął po wyłączeniu, zatkany filtr lub pęknięcie przewodu); | ||
| • Zablokowany zawór regulujący ciśnienie lub korek. | ||
| Z prędkością stojącego samochodu | Ciśnienie oleju nie wzrasta powyżej ciśnienia przy obrotach x. X. | Możliwe przyczyny to awaria czujnika lub nieprawidłowości w regulacji ciśnienia w linii głównej. Na przykład: |
| • odchylenie sygnału położenia pedału przyspieszenia; | ||
| • moduł TCM jest uszkodzony; | ||
| • zawór elektromagnetyczny "A" regulujący ciśnienie w linii głównej jest uszkodzony (zwarcie, zacięcie po włączeniu); | ||
| • zawór regulacji ciśnienia lub korek są zablokowane. | ||
| Ciśnienie krwi wzrasta, ale nie osiąga normalnego poziomu | Do możliwych przyczyn należą naruszenia w systemie zasilania ciśnieniem lub w regulacji ciśnienia w linii głównej. Na przykład: | |
| • odchylenie sygnału położenia pedału przyspieszenia; | ||
| • zawór elektromagnetyczny "A" regulujący ciśnienie w linii głównej jest uszkodzony (zacięty, zatkany filtr); | ||
| • zawór regulacji ciśnienia lub korek są zablokowane. | ||
| Niskie ciśnienie tylko w jednej z pozycji | Możliwe przyczyny to wyciek ciśnienia oleju w kanale lub urządzeniu związanym z tym położeniem po przyłożeniu ciśnienia z zaworu zakresu. | |
* W trybie sportowym.