Процедура провере притиска у главној линији
1. Проверите ниво моторног уља и долијте ако је потребно.
2. Возите ауто око 10 минута и загрејте течност CVT на 50-80°Ц, а затим проверите ниво течности CVT и допунити ако је потребно.
3. Након загревања течности CVT одвијте утикач из контролног отвора да бисте проверили притисак и прикључите адаптер цеви (посебан алат: KV31103600) (А), адаптер (специјални алат: 25054000) (Б), мерач притиска уља (одговарајући специјални алат) (Ц).
Пажња. Када користите мерач притиска уља, поставите О-прстен са чепа за контролну рупу.
4. Чврсто затегните паркирну кочницу тако да се точкови не ротирају и у празном ходу и при брзини возила у мировању.
5. Покрените мотор и измерите притисак у главном воду, како у празном ходу тако и при брзини возила у мировању.
Пажња:
- Приликом мерења држите папучицу кочнице притиснуту до краја.
- Када мерите притисак у главном воду при брзини возила која мирује, погледајте одељак "Провера са возилом које мирује" изнад.
6. Када је мерење завршено, замените утикач за испитивање притиска и затегните га наведеним обртним моментом.
: 7,5 Нм (0,77 кг·м)
Пажња:
- Немојте поново користити О-прстен.
- Нанесите течност CVT до О-прстена.
кПа (кг/цм²)
| Брзина мотора | Притисак главног вода |
| Позиције "Р", "Д" и "Л" *1 | |
| У празном ходу. | 750(7,65) |
| Брзином аутомобила који мирује | 5700 (58 14)*2 |
*1: У спортском режиму
*2: Стандардне вредности
Оцена резултата провере притиска у главном воду
Оригинална публикација на порталу: NissanBook.ru
| Резултат | Вероватан узрок | |
| При рпм к. Кс. | Низак притисак у свим положајима ("П" "Р" "Н" "Д" "Л" *) | Могући узроци укључују поремећаје у систему за снабдевање притиском и смањење перформанси пумпе за уље. на пример: |
| • истрошена пумпа за уље | ||
| • вентил за контролу притиска или чеп је заглављен или постоји замор опруге | ||
| • цурење уља у ланцу "филтер грубог уља → наслаге уља → вентил за контролу притиска"; | ||
| • Прениска брзина у празном ходу. | ||
| Низак притисак само у једном од положаја | Могући узроци укључују цурење притиска уља у пролазу или уређају који је повезан са овим положајем након примене притиска из вентила опсега | |
| Висок крвни притисак | Могући узроци укључују квар сензора или неправилности у регулацији притиска у главном воду. на пример: | |
| • одступање сигнала положаја педале гаса; | ||
| • сензор температуре течности је неисправан CVT; | ||
| • електромагнетни вентил "А" за регулацију притиска у главном воду је неисправан (заглавио када је искључен, зачепљен филтер или пукотина у линији); | ||
| • вентил за регулацију притиска или утикач је заглављен. | ||
| Брзином аутомобила који мирује | Притисак уља не расте више од притиска при рпм к. Кс. | Могући узроци укључују квар сензора или неправилности у регулацији притиска у главном воду, на пример: |
| • одступање сигнала положаја педале гаса; | ||
| • ТЦМ јединица је неисправна; | ||
| • електромагнетни вентил "А" за регулацију притиска у главном воду је неисправан (кратак спој, заглављен када је укључен); | ||
| • вентил за контролу притиска или утикач је заглављен. | ||
| Крвни притисак расте, али не достиже нормалан ниво | Међу могућим узроцима су кршења у систему за снабдевање притиском или у регулацији притиска у главном воду. на пример: | |
| • одступање сигнала положаја педале гаса; | ||
| • електромагнетни вентил "А" за регулацију притиска у главном воду је неисправан (заглавио, филтер зачепљен); | ||
| • вентил за контролу притиска или утикач је заглављен. | ||
| Низак притисак само у једном од положаја | Могући узроци укључују цурење притиска уља у пролазу или уређају који је повезан са овим положајем након што се притисак примени из вентила опсега. | |
* У спортском режиму.