Procedura de verificare a presiunii în conducta principală
1. Verificați nivelul uleiului de motor și adăugați dacă este necesar.
2. Conduceți mașina timp de aproximativ 10 minute și încălziți lichidul CVT la 50-80°C, apoi verificați nivelul lichidului CVT și adăugați dacă este necesar.
3. După ce fluidul CVT s-a încălzit, scoateți dopul din orificiul de inspecție pentru a verifica presiunea și conectați adaptorul de țeavă (unealtă specială: KV31103600) (A), adaptor (instrument special: 25054000) (B), manometru ulei (instrumente speciale adecvate) (CU).
Atenţie. Când utilizați un manometru de ulei, instalați inelul O de la dopul orificiului de inspecție.
4. Acţionaţi bine frâna de mână, astfel încât roţile să nu se rotească atât la ralanti, cât şi la viteza vehiculului staţionar.
5. Porniți motorul și măsurați presiunea în conducta principală, atât la ralanti, cât și la viteza vehiculului staționar.
Atenţie:
- Când efectuați măsurători, țineți pedala de frână apăsată până la capăt.
- Când măsurați presiunea în linia principală la viteza unui vehicul staționar, consultați paragraful "Verificarea cu un vehicul staționat" de mai sus.
[Articolul se află pe site: NissanBook.ru]
6. Când măsurarea este completă, înlocuiți dopul de testare a presiunii și strângeți la cuplul specificat.
: 7,5 Nm (0,77 kg·m)
Atenţie:
- Nu reutilizați inelul O.
- Aplicați lichid CVT pe inelul O.
kPa (kg/cm²)
| Viteza motorului | Presiunea liniei principale |
| Pozițiile "R", "D" și "L" *1 | |
| La ralanti. | 750(7,65) |
| Cu viteza unei mașini staționare | 5700 (58 14)*2 |
*1: În modul sport
*2: Valori standard
Evaluarea rezultatelor verificării presiunii în conducta principală
| Rezultat | Cauza probabilă | |
| La rpm x. X. | Presiune scăzută în toate pozițiile ("P" "R" "N" "D" "L" *) | Cauzele posibile includ perturbări în sistemul de alimentare cu presiune și scăderea performanței pompei de ulei. De exemplu: |
| • pompă de ulei uzată | ||
| • supapa de reglare a presiunii sau dopul este blocat sau există oboseală a arcului | ||
| • scurgeri de ulei în lanț "filtru grosier de ulei → depuneri de ulei → supapă de reglare a presiunii"; | ||
| • turația în gol prea mică. | ||
| Presiune scăzută doar în una dintre poziții | Cauzele posibile includ scurgerea presiunii uleiului în pasaj sau dispozitiv asociat cu această poziție după aplicarea presiunii de la supapa intervalului | |
| Hipertensiune arterială | Cauzele posibile includ o defecțiune a senzorului sau nereguli în reglarea presiunii în conducta principală. De exemplu: | |
| • abaterea semnalului de poziţie a pedalei de acceleraţie; | ||
| • Senzor de temperatură a fluidului CVT defect; | ||
| • electrovalva "A" pentru reglarea presiunii în conducta principală este defectă (blocat atunci când este oprit, filtru înfundat sau ruptură în conductă); | ||
| • supapa de reglare a presiunii sau dopul este blocat. | ||
| Cu viteza unei mașini staționare | Presiunea uleiului nu crește mai mult decât presiunea la rpm x. X. | Cauzele posibile includ o defecțiune a senzorului sau nereguli în reglarea presiunii în conducta principală |
| • abaterea semnalului de poziţie a pedalei de acceleraţie; | ||
| • unitatea TCM este defectă; | ||
| • electrovalva "A" pentru reglarea presiunii în conducta principală este defectă (scurtcircuit, blocat la pornire); | ||
| • supapa de reglare a presiunii sau dopul este blocat. | ||
| Tensiunea arterială crește, dar nu atinge valori normale | Printre cauzele posibile se numără încălcări în sistemul de alimentare cu presiune sau în reglarea presiunii în linia principală. De exemplu: | |
| • abaterea semnalului de poziţie a pedalei de acceleraţie; | ||
| • electrovalva "A" pentru reglarea presiunii în conducta principală este defectă (filtru blocat, înfundat); | ||
| • supapa de reglare a presiunii sau dopul este blocat. | ||
| Presiune scăzută doar în una dintre poziții | Cauzele posibile includ scurgerea presiunii uleiului în pasajul sau dispozitivul asociat cu această poziție după aplicarea presiunii de la supapa intervalului. | |
* În modul sport.