Процедура за проверка на налягането в главния тръбопровод
1. Проверете нивото на маслото в двигателя и долейте, ако е необходимо.
2. Карайте колата около 10 минути и загрейте CVT течността до 50-80°C, след това проверете нивото на CVT течността и добавете, ако е необходимо.
3. След като CVT течността се загрее, извадете тапата от ревизионния отвор, за да проверите налягането и свържете тръбния адаптер (специален инструмент: KV31103600) (A), адаптер (специален инструмент: 25054000) (B), манометър за масло (подходящи специални инструменти) (СЪС).
Внимание. Когато използвате манометър за масло, монтирайте О-пръстена от тапата на ревизионния отвор.
4. Затегнете здраво ръчната спирачка, така че колелата да не се въртят както при скорост на празен ход, така и при скорост на неподвижно превозно средство.
5. Стартирайте двигателя и измерете налягането в главния тръбопровод, както при празен ход, така и при неподвижна скорост на автомобила.
Внимание:
- Когато правите измервания, дръжте педала на спирачката натиснат докрай.
- Когато измервате налягането в главния тръбопровод при скоростта на неподвижно превозно средство, вижте параграф "Проверка със спряло превозно средство" по-горе.
6. Когато измерването приключи, сменете щепсела за тестване на налягането и го затегнете до определения въртящ момент.
: 7,5 Nm (0,77 kg·m)
Внимание:
- Не използвайте повторно О-пръстена.
- Нанесете CVT течност върху О-пръстена.
kPa (kg/cm²)
| Обороти на двигателя | Налягане в главната линия |
| Позиции "R", "D" и "L" *1 | |
| На празни обороти. | 750(7,65) |
| Със скоростта на спряла кола | 5700 (58 14)*2 |
*1: В спортен режим
*2: Стандартни стойности
Оценка на резултатите от проверката на налягането в главния тръбопровод
| Резултат | Вероятна причина | |
| При обороти x. X. | Ниско налягане във всички позиции ("P" "R" "N" "D" "L" *) | Възможните причини включват смущения в системата за подаване на налягане и намаляване на производителността на маслената помпа. Например: |
| • износена маслена помпа | ||
| • вентилът за регулиране на налягането или пробката са заседнали или има умора на пружината | ||
| • теч на масло във веригата "филтър за грубо масло → маслени отлагания → клапан за регулиране на налягането"; | ||
| • твърде ниски обороти на празен ход. | ||
| Ниско налягане само в една от позициите | Възможните причини включват изтичане на масло под налягане в прохода или устройство, свързано с тази позиция след прилагане на налягане от клапана за диапазон | |
| Високо кръвно налягане | Възможните причини включват неизправност на сензора или нередности в регулирането на налягането в главната линия. Например: | |
| • отклонение на сигнала за положение на педала на газта; | ||
| • дефектен сензор за температура на флуида на CVT; | ||
| • повреден електромагнитен вентил "А" за регулиране на налягането в магистралата (блокира при изключване, запушен филтър или скъсване на линията); | ||
| • вентилът за регулиране на налягането или пробката са заседнали. | ||
| Със скоростта на спряла кола | Налягането на маслото не се повишава по-високо от налягането при обороти x. X. | Възможните причини включват неизправност на сензора или нередности в регулирането на налягането в главната линия, например: |
| • отклонение на сигнала за положение на педала на газта; | ||
| • блокът TCM е дефектен; | ||
| • повреден електромагнитен вентил "А" за регулиране на налягането в магистралата (късо съединение, блокира при включване); | ||
| • вентилът за контрол на налягането или щепселът са заседнали. | ||
| Кръвното налягане се повишава, но не достига нормални нива | Сред възможните причини са нарушения в системата за подаване на налягане или в регулирането на налягането в главния тръбопровод. Например: | |
| • отклонение на сигнала за положение на педала на газта; | ||
| • повреден електромагнитен вентил "А" за регулиране на налягането в магистралата (заседнал, запушен филтър); | ||
| • вентилът за контрол на налягането или щепселът са заседнали. | ||
| Ниско налягане само в една от позициите | Възможните причини включват изтичане на масло под налягане в канала или устройство, свързано с тази позиция, след прилагане на налягане от клапана за диапазон. | |
* В спортен режим.