Diagnostika všeobecných mechanických porúch motora (Nissan Patrol Y60)

K vynechávaniu zážihu dochádza, keď motor beží na voľnobeh

Poznámka. Najčastejšie dochádza k vynechávaniu motora v dôsledku poruchy napájacieho a/alebo zapaľovacieho systému. Ak nedokážete určiť príčinu problému diagnostikovaním porúch týchto systémov, skontrolujte nasledujúce možné možnosti:

Cez tesnenie sacieho potrubia uniká vzduch. Skontrolujte nanesením oleja alebo vysúšadla na spoje potrubia počas chodu motora a počúvajte, či nezaznie syčivý zvuk označujúci zdroj úniku.

Nastavenie ventilu je nesprávne (4,2 l motory). Skontrolujte a v prípade potreby upravte medzery.

Poškodená celistvosť tesnenia hlavy valcov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch av prípade potreby vymeňte tesnenie.

Dochádza k vyhoreniu ventilových dosiek alebo ich sediel v hlave valcov. Skontrolujte kompresný tlak a v prípade potreby vykonajte generálnu opravu hlavy.

Zlomené alebo opotrebované piestne krúžky. Skontrolujte kompresný tlak av prípade potreby vymeňte krúžky.

Pružiny ventilov sú slabé alebo opotrebované. Odstráňte kryt hlavy valcov a skontrolujte stav pružín ventilov.

Pozor! Ak chcete skontrolovať kompresný tlak, vypnite systém zapaľovania a postupujte v súlade s pokynmi uvedenými v časti o všeobecných nastaveniach motora (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba).

Ventilový mechanizmus vydáva počas prevádzky nezvyčajné zvuky

Nastavenie vôle ventilov je nesprávne (4,2 l motory). Skontrolujte a vykonajte úpravy.

Pružiny ventilov sú slabé alebo zlomené. Odstráňte kryt hlavy valcov a skontrolujte stav pružín ventilov. V prípade potreby vymeňte.

Zostavy vahadla sú opotrebované alebo poškodené. Vymeňte chybné komponenty.

Hydraulické posúvače sú chybné (motory 3,0 l). Vymeňte chybné zdvíhadlá.

Vodidlá ventilov sú opotrebované. Vykonajte generálnu opravu hlavy valcov.

Pracovné výstupky vačiek sú opotrebované. Skontrolujte stav vačkového hriadeľa a v prípade potreby ho vymeňte.

Pozor! Pred demontážou vačkového hriadeľa za účelom kontroly vačiek skontrolujte tlak oleja a stav ventilových pružín a ak sú použité, hydraulických zdvíhadiel.

Ložiská spodných hláv ojnice vydávajú zvuky

Dodávka oleja je prerušená. Skontrolujte hladinu oleja v olejovej vani a stav olejového čerpadla a pretlakového ventilu. Vymeňte olejový filter.

Nadmerná vôľa v ložiskách. Vymeňte vložky, skontrolujte stav čapov ojnice kľukového hriadeľa a v prípade potreby ich prebrúste.

Olej je príliš riedky alebo bol zriedený benzínom alebo vodou. Vymeňte motorový olej za čerstvý, požadovanej kvality. Pokúste sa identifikovať a odstrániť príčinu skvapalnenia.

Tlak oleja klesol. Skontrolujte funkčnosť redukčného ventilu a stav pružiny. Skontrolujte tiež, či obtokový ventil olejového filtra funguje správne.

Ložiská ojnice sú nesprávne zarovnané. Opravte ojnice av prípade potreby vymeňte ložiská.

Poznámka. Pri poruche ojničných ložísk zvyčajne dochádza k kovovému klepaniu, ktorého intenzita je maximálna, keď sa auto pohybuje rýchlosťou 60 km/h so zatvoreným plynom. Pred demontážou motora, aby ste skontrolovali stav spodných hláv ojnice, skontrolujte hladinu a konzistenciu motorového oleja pomocou mierky. Odstráňte aj spínač tlaku oleja a naskrutkovaním manometra na jeho miesto zmerajte tlak.

Z hlavných ložísk vychádzajú zvuky (zrejmé)

Zotrvačník je uvoľnený. Utiahnite skrutky na požadovaný krútiaci moment.

Tlak oleja klesol. Skontrolujte vôle v hlavných ložiskách. Skontrolujte stav olejového čerpadla a tlakového poistného ventilu. V prípade potreby čerpadlo opravte.

Nadmerná axiálna vôľa kľukového hriadeľa. Vymeňte hlavné ložiská.

Objavila sa oválnosť čapov kľukového hriadeľa. Prebrúste čapy a vymeňte ložiská (na opravu veľkosti zmenšením).

Dodávka oleja je prerušená. Do kľukovej skrine pridajte olej a jeho hladinu upravte na požadovanú hodnotu.

Poznámka. Zlé hlavné ložisko sa prejaví silným, no tupým klepaním pri chode motora pod záťažou. Keď sa uvoľnia upevňovacie prvky zotrvačníka, pri vypnutí motora dôjde k tupému alebo tupému klepaniu. To je zvyčajne sprevádzané vibráciami.

Článok bol získaný z portálu: nissanbook.ru

Axiálnu vôľu je možné skontrolovať pohybom kľukového hriadeľa pomocou páky, najprv dozadu, potom dopredu, pričom sa zmeria absolútna hodnota pohybu.

Ak je tlak oleja normálny, odstráňte uzávery hlavného ložiska a zmerajte medzery v nich pomocou kalibrovaného plastového drôtu (plastigage set). Kontrolu čapov kľukového hriadeľa na oválnosť a iné známky opotrebovania je možné vykonať iba pomocou mikrometra po odstránení hriadeľa.

Nadmerná spotreba motorového oleja

Dochádza k únikom oleja. Skontrolujte stav tesnení a tesnení. V prípade potreby vymeňte.

Olejové tesnenia drieku ventilu sú poškodené alebo opotrebované. Vymeňte chybné uzávery.

Vôľa driekov ventilov vo vodiacich puzdrách je nadmerná. Vymeňte vodiace lišty a/alebo uzávery.



Piestne krúžky sú opotrebované alebo zlomené. Vymeňte krúžky na všetkých piestoch. Piestne krúžky sú príliš tesné alebo zaseknuté vo svojich drážkach. Vymeňte krúžky, vyčistite drážky.

Nadmerne opotrebované valce, piesty a piestne krúžky. Prebrúste a/alebo vybrúste valce, vymeňte piesty a/alebo piestne krúžky.

Kompresné krúžky sú nesprávne nainštalované, krúžky na stieranie oleja sú zlomené alebo zaseknuté. Urobte náhradu.

Upozornenie. Skôr ako začnete kontrola motora pre znamenia olej únikov, to by malo byť dôkladne očistené a odmastený. Zahriatie motora na normálnu prevádzkovú teplotu. Položte ju na zem priamo pod motorom (najlepšie biele) list kartónu na identifikáciu zdrojov úniku oleja.

Ak sú poškodené olejové tesnenia driekov ventilov, olej sa začne vytláčať obtokom ventilov do spaľovacích komôr. Pre kontrolu nechajte motor chvíľu bežať na voľnobeh a potom prudko otvorte plyn. Ak dôjde k úniku oleja cez ventily, z výfukového potrubia sa uvoľní hustý modrý dym.

Problémy s piestami, piestnymi krúžkami a valcami sú zvyčajne sprevádzané stratou kompresného tlaku, ktorý by sa mal merať iba pomocou kompresného manometra.

Tlak motorového oleja klesol

Hladina oleja v olejovej vani klesla. Skontrolujte a v prípade potreby pridajte.

Olej je príliš riedky alebo zriedený. Vymeňte olej a odstráňte príčinu riedenia, ak existuje.

Pretlakový ventil je zaseknutý alebo je zlomená jeho pružina. Odstráňte príčinu lepenia alebo vymeňte zlomenú pružinu ventilu.

Nadmerná vôľa v ložiskách. Vymeňte náušníky, príp (v prípade potreby) obrúste čapy kľukového hriadeľa.



Nadmerné opotrebovanie komponentov olejového čerpadla. Vykonajte opravy alebo vymeňte čerpadlo.

Poznámka. Ak vozidlo nie je vybavené tlakomerom oleja, demontujte tlakový spínač oleja a na jeho miesto naskrutkujte manometer. Zmerajte tlak oleja pri studenom aj horúcom motore. Ak je chybné olejové čerpadlo alebo poistný ventil, tlak bude v oboch prípadoch nízky. ak sa však vyskytne porucha ložiska, tlak oleja na studenom motore bude dosť vysoký, pričom po zahriatí citeľne klesne.

Motor sa nepretáča

Štartér je zaseknutý. Odstráňte štartér. Skontrolujte stav a (v prípade potreby) vymeňte poškodené ozubené koleso pohonu a/alebo zotrvačníka.

Motor sa zadrie a súčasne sa prehrieva. Demontujte motor a rozoberte ho. Skontrolujte stav vnútorných komponentov a vykonajte potrebné výmeny.

Vlhkosť sa do valcov dostala vďaka nasávaniu vody do cesty nasávania vzduchu (napríklad pri prechode cez rieku).Vyskrutkujte zapaľovacie sviečky a vysušte valce.

Voda vstupuje do valcov cez tesnenie hlavy valcov alebo praskliny v telese hlavy/bloku. Odstráňte hlavu valca. Ak cez tesnenie uniká chladiaca kvapalina, skontrolujte rovinnosť spojovacích plôch hlavy a bloku. Ak je to potrebné, urobte drážku. Ak sa zistia praskliny, hlavu/blok treba vymeniť.

Došlo k poškodeniu kľukového hriadeľa alebo ojnice a komponentov piestu. Odstráňte a rozoberte motor. Skontrolujte komponenty a vykonajte potrebné opravy/výmeny.

Celistvosť kotúča ventilu je narušená v dôsledku prehriatia alebo únavovej deformácie. Demontujte hlavu valca a skontrolujte stav jej komponentov. Vykonajte všetky potrebné opravy alebo výmeny.

Poznámka. Časté zasekávanie náhonu štartéra na veniec zotrvačníka môže byť spôsobené ohnutím hriadeľa kotvy alebo poškodením zubov hnacieho kolesa a/alebo venca zotrvačníka. Stav ozubeného venca zotrvačníka je možné skontrolovať cez inštalačný otvor v štartéri po jeho odstránení. Ak voda vnikne do valcov náhle, pri prechode vodou alebo z iného podobného dôvodu, môže dôjsť k deformácii ojníc. Ak sa však do odstaveného motora dostane čistá voda, dá sa naštartovať bez zvláštnych komplikácií.

Odstráňte zapaľovacie sviečky a vypnite systém zapaľovania podľa popisu v časti Kontrola kompresného tlaku (nastavenia motora) v kapitole Nastavenia a bežná údržba.

Naštartujte motor rukou a vytlačte čo najviac vody.

Potom štartérom naštartujte motor – snažte sa nenakláňať sa nad blok motora, pretože cez otvory pre sviečky sa dá slušným tlakom vytlačiť voda. Skontrolujte motorový olej, rozdeľovač, karburátor, čistič vzduchu, palivový filter a palivovú nádrž, či nevykazujú známky vlhkosti. Ak nezistíte žiadnu vlhkosť, vysušte a znova nainštalujte zapaľovacie sviečky a naštartujte motor.

Keď sa motor zadrie následkom prehriatia v dôsledku poklesu hladiny chladiacej kvapaliny, definitívne zlyhajú ložiská, piesty a pod. komponentov. Aj keď sa niekedy podarí motor po ochladení a výmene oleja a chladiacej kvapaliny úspešne naštartovať, väčšinou sa čoskoro objavia odchýlky ako zvýšená spotreba oleja, pokles tlaku oleja, zvýšená hlučnosť pri chode motora a pod., v závislosti od stupňa a charakteru poškodenia.



Ak chladiaca kvapalina uniká do valcov cez tesnenie hlavy, alebo ak je kompresný tlak v dvoch susedných valcoch nízky, je mimoriadne dôležité starostlivo skontrolovať rovinnosť lícujúcich plôch bloku a hlavy valcov. Cez netesnosti tesnenia alebo praskliny v hlave/bloku môže do valcov uniknúť dostatok vody, čo spôsobí, že motor prestane točiť. Zvyčajne je táto situácia sprevádzaná ťažkosťami pri štartovaní, vynechávaním zapaľovania, parou unikajúcou z výfukového potrubia a poklesom hladiny chladiacej kvapaliny.

Únik plynu do chladiaceho systému je možné zistiť odstránením uzáveru chladiča a pozorovaním bublín v hornej nádržke chladiča pri motore bežiacom na vysoké voľnobežné otáčky alebo bez odstránenia uzáveru chladiča z dôvodu nadmerného pretečenia expanznej nádrže.