Diagnostyka usterek układu elektroenergetycznego (Nissan Patrol Y60)

Silnik nie uruchamia się

Poziom paliwa w komorze pływakowej jest niewystarczający. Sprawdź przepływ pompy paliwa. Sprawdź także zawór iglicowy pod kątem ruchu i oznak zakleszczenia.

Świece zapłonowe zimnego silnika są zalewane paliwem na skutek nadmiernego wciskania pedału gazu podczas rozruchu. Trzymaj pedał zwolniony i powtarzaj procedurę rozruchu, aż silnik się uruchomi.

Świece zapłonowe gorącego silnika są zalewane na skutek nadmiernego użycia pedału gazu. Trzymaj pedał zwolniony aż do uruchomienia silnika. Upewnij się, że ssanie rozrusznika automatycznego jest całkowicie otwarte.

Notatka. W modelach wyposażonych w okienko kontrolne w komorze pływakowej gaźnika należy wizualnie sprawdzić poziom paliwa w komorze.

W modelach bez okienka inspekcyjnego przesuń dźwignię przepustnicy, obserwując wtrysk paliwa do komory głównej gaźnika.

Sprawdź, czy nie występują problemy z zasilaniem paliwem, odłączając przewód paliwowy od gaźnika, a następnie uruchamiając silnik. O zalaniu silnika świadczy silny zapach benzyny oraz obecność śladów wycieków paliwa wzdłuż osi przepustnicy.

Notatka. Patrz także kontrole opisane w podrozdziale Sprawdzenie układu zasilania rozdziału Diagnoza usterek podczas uruchamiania silnika w warunkach drogowych.

Silnik gaśnie na biegu jałowym

Ustawienie prędkości biegu jałowego i/lub jakości mieszanki na biegu jałowym jest nieprawidłowe. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ustawienia za pomocą śrub regulacyjnych.

Automatyczny moduł rozruchowy jest uszkodzony. Sprawdź działanie ssania i szybką regulację obrotów biegu jałowego.

Komora pływakowa gaźnika jest wypełniona. Jeśli to możliwe, sprawdź poziom paliwa w komorze przez wziernik. Oczyść i odpowietrz gaźnik.

Pogorszona jest drożność biegu jałowego lub strumienia powietrza. Oczyść i odpowietrz gaźnik.

Poluzowały się śruby mocujące gaźnik do kolektora dolotowego. Dokręć śruby i sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza.



Występują nieszczelności przez uszczelki kołnierza gaźnika lub kolektora dolotowego. Sprawdź i wymień uszkodzone uszczelki. Wycieki przez uszczelkę kolektora dolotowego można wykryć poprzez zwilżenie podejrzanego złącza olejem silnikowym (patrz załączona ilustracja).

Elektrozawór odcinający paliwo jest uszkodzony. Sprawdź działanie zaworu i dokonaj niezbędnych napraw lub wymian.



Niewystarczający dopływ paliwa do gaźnika. Sprawdź, czy paliwo przepływa prawidłowo przez zawór iglicowy. Oczyść i odpowietrz gaźnik. Sprawdź przejście przewodów paliwowych i filtra paliwa, a także prawidłowe działanie pompy paliwa.

Zmniejszona reakcja pojazdu

Pompa przyspieszająca jest uszkodzona lub zablokowana. Oczyść i odpowietrz gaźnik, wymień uszkodzone elementy.

Drążek napędowy pompy przyspieszenia jest uszkodzony. Sprawdź i dokonaj niezbędnych napraw.

Automatyczny moduł rozruchowy jest uszkodzony. Sprawdź działanie przepustnicy powietrza.

Notatka. Aby sprawdzić obwód pompy przyspieszenia, wyjmij filtr powietrza i trzymając ssanie otwarte, ręcznie przesuń dźwignię przepustnicy. Przez szyjkę gaźnika powinny być widoczne strumienie wtryskiwanego do niego paliwa.

Występują niewypały

Notatka. Przed wykonaniem opisanych poniżej kontroli i korekt należy je wykonać diagnostyka urządzeń elektrycznych.

Poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika spadł lub dopływ paliwa do gaźnika został przerwany. Sprawdź poziom, sprawność pompy paliwa oraz drożność przewodów paliwowych i filtra paliwa.

Dysza główna lub dysza dużej mocy jest zatkana. Zdemontuj gaźnik, przedmuchaj dysze.

Pompa paliwa jest uszkodzona. Zastępować.

Woda dostała się do gaźnika. Wysuszyć i oczyścić układ napędowy, wymienić filtr paliwa.

Pomiędzy pompą paliwa a zbiornikiem znajduje się zasysanie powietrza. Napraw wycieki.

Notatka. Sprawdź ciśnienie zasilania (ciśnienie) i natężenie przepływu pompy paliwa, jak opisano w odpowiednim rozdziale.

Aby sprawdzić wilgoć w gaźniku, zdejmij górną pokrywę. Procedury demontażu zdemontowanego gaźnika opisano szczegółowo w rozdziale Układy zasilania i wyciągu.

Nadmierne zużycie paliwa

Poziom paliwa w komorze pływakowej jest zbyt wysoki. Sprawdź i dokonaj regulacji.

Wkład filtra filtra powietrza jest brudny. Zrób zamiennik.

Przepustnica powietrza jest częściowo zamknięta. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Ciśnienie pompy paliwa jest zbyt wysokie. Wymienić pompę.

Występują wycieki ze zbiornika paliwa, przewodów paliwowych lub filtra. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.

Dysze są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Obciążenie pompy przyspieszającej jest nadmierne. Zmień swój styl jazdy.

Notatka. W większości przypadków nadmierne zużycie paliwa wiąże się z naruszeniem elementu filtrującego filtr powietrza, który można łatwo wyjąć i sprawdzić wizualnie. Należy także sprawdzić ustawienia i prawidłowe działanie układu automatycznego uruchamiania.

Układy wtrysku paliwa i zarządzania silnikiem

(modele 4,2 l z późniejszych lat)

Notatka. Poniższe kontrole są klasyfikowane wyłącznie jako kontrole podstawowe. Ponadto do ich realizacji należy przystąpić dopiero wtedy, gdy wyniki procedur wymienionych w rozdziałach poświęconych diagnostyce przyczyn awarii silnika w warunkach drogowych pozwalają stanowczo stwierdzić, że problem ma związek z wadliwym działaniem układów wtrysku paliwa i sterowania silnikiem.

Jeżeli opisane poniżej kontrole nie dadzą pozytywnego wyniku, należy zwrócić się o pomoc do specjalistów z salonu producenta samochodu, którzy dysponują specjalistycznym i bardzo drogim sprzętem diagnostycznym.

Ostrzeżenie! Aby uniknąć obrażeń ciała w wyniku poważnego porażenia prądem elektrycznym, należy zachować szczególną ostrożność podczas wykonywania procedur naprawczych i diagnostycznych na elementach elektronicznego układu zapłonowego i w ich pobliżu. Należy pamiętać, że w obwodzie wtórnym instalacji występuje wysokie napięcie, które jest niebezpieczne dla zdrowia

Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się z dużym trudem

Układ zapłonowy jest uszkodzony. Sprawdź stan zewnętrzny zacisków stykowych rozdzielacza, cewki zapłonowej i wyłącznika stopnia wyjściowego mocy. Zaciski muszą być czyste, wolne od produktów korozji i bezpiecznie zamocowane. Sprawdź stan świec zapłonowych i montaż przerw międzyelektrodowych. Sprawdź pokrywę dystrybutora i prowadnicę pod kątem pęknięć, śladów węgla, spalonych zacisków (patrz załączona ilustracja). Sprawdź stan zacisków przewodów wybuchowych, zmierz ich rezystancję rezystancyjną. Sprawdź stan cewki zapłonowej i wyłącznika mocy stopnia wyjściowego.

Dopływ paliwa jest przerwany. Sprawdź pompę paliwa, przekaźnik pompy paliwa i ciśnienie paliwa.

Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź obwód elektryczny wtryskiwaczy. Sprawdź stan wkładek bezpiecznikowych.



Przekaźnik sterujący (przekaźnik ECCS) jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik, w razie potrzeby wymień.

Złącza elektryczne elementów układu sterowania silnikiem są uszkodzone. Sprawdź stan wszystkich złączy elektrycznych, wyczyść zaciski i upewnij się, że połączenia są pewne.

Silnik uruchamia się, a następnie gaśnie

Ustawienie prędkości biegu jałowego lub czasu zapłonu jest nieprawidłowe. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

Dopływ paliwa jest przerwany. Sprawdź obwód elektryczny pompy paliwa i ciśnienie paliwa.

Układ zapłonowy jest uszkodzony. Sprawdź stan świec zapłonowych i prawidłowe ustawienie przerwy międzyelektrodowej. Sprawdź korek dystrybutora i prowadnicę pod kątem pęknięć i śladów węgla. Sprawdź stan zacisków przewodów wybuchowych, zmierz ich rezystancję rezystancyjną. Sprawdź stan wszystkich pozostałych połączeń zacisków układu zapłonowego.

Występują nieszczelności powietrza lub utrata podciśnienia. Sprawdź stan i niezawodność mocowania na złączkach odpowiednich węży.

Okablowanie elektryczne elementów układu zarządzania paliwem jest uszkodzone. Sprawdź stan i niezawodność wszystkich połączeń zacisków.

W silniku występują przerwy zapłonu

Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub odstęp międzyelektrodowy jest nieprawidłowo ustawiony.

Pokrywa dystrybutora jest uszkodzona. Sprawdź pokrywę pod kątem pęknięć i wilgoci.

Przewody BB są uszkodzone. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.

Cewka zapłonowa jest uszkodzona. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Dopływ paliwa jest przerwany. Sprawdź ciśnienie paliwa. Sprawdź filtr paliwa, przewody i wtryskiwacze pod kątem drożności.



Wilgoć dostała się do paliwa. Spuść paliwo, wymień filtr paliwa.

Wtryskiwacze paliwa są uszkodzone. Sprawdź stan złączy elektrycznych oraz obwód elektryczny wtryskiwaczy.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

Wkład filtra filtra powietrza jest zatkany lub przewód wlotowy powietrza jest zatkany. Wymień element (patrz załączona ilustracja), lub usuń przyczynę blokowania.

Regulacja linki napędu przepustnicy jest nieprawidłowa. Dokonaj niezbędnych regulacji i upewnij się, że przepustnica otwiera się całkowicie.

Czas zapłonu jest nieprawidłowy. Sprawdź i popraw.

Dopływ paliwa jest przerwany. Sprawdź ciśnienie paliwa. Sprawdź przepływ filtra paliwa, przewodów i wtryskiwaczy. Upewnij się, że węże podciśnieniowe regulatora ciśnienia paliwa są podłączone i są w dobrym stanie.

Przepływ układu spalinowego jest zakłócony. Sprawdź stan systemu i usuń przyczynę blokady.

Nadmierne zużycie paliwa

Wkład filtra filtra powietrza jest zatkany lub przewód wlotowy powietrza jest zatkany. Wymień element lub usuń przyczynę blokady.

Ciśnienie paliwa jest nieprawidłowe. Zmierz swoje ciśnienie krwi. Sprawdź przejście przewodu powrotnego paliwa.



W układzie zasilania paliwem występują zewnętrzne nieszczelności. Sprawdź połączenia złączy i elementy układu zasilania pod kątem oznak wycieków.

W układzie zasilania paliwem występują wewnętrzne nieszczelności. Sprawdź wtryskiwacze pod kątem oznak wycieków.

Przepływ układu spalinowego jest zakłócony. Sprawdź stan systemu i usuń przyczynę blokady.