Diagnoza usterek samochodu (Nissan Micra K12)

Opis diagnostyki elektronicznych układów sterowania i kodów błędów znajduje się w rozdziale Układy elektryczne silnika.

W tej części przedstawiono najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny zostały podzielone na grupy w oparciu o ich związek z określonymi podzespołami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.

Pamiętaj, że pomyślne zakończenie poszukiwania przyczyny awarii zależy od solidności kompleksu dobrej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do złożonych, każdą kontrolę doprowadzić do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz rozwoju nieprawidłowego działania i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec nawrotom. Jeśli nastąpi awaria sprzętu elektrycznego wynikająca ze złej jakości styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych systemu. Jeśli ten sam bezpiecznik przepalił się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - spróbuj znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego podzespołu lub całego systemu.

Silnik

Warunkiem koniecznym uruchomienia każdego silnika benzynowego jest prawidłowe doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów oraz odpowiednie wytworzenie iskry na świecach zapłonowych.

Przede wszystkim należy upewnić się, że dopływ paliwa działa prawidłowo.

Aby sprawdzić czy powstała iskra należy wykręcić świece zapłonowe, włożyć je w końcówki i przyłożyć pojedynczo do podłoża. Nie trzymaj drutu ani końcówki rękami; używaj izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeśli nie ma iskry, spróbuj ustalić przyczynę awarii.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

• Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Bateria jest słaba lub uszkodzona. Jeżeli końcówki przewodów nie są utlenione i są dobrze podłączone do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki – jeżeli nie działają, akumulator jest rozładowany.
• Skrzynia biegów nie jest dokładnie ustawiona w położeniu "P" (AT) lub neutralnym (ręczna skrzynia biegów) lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.
• Otwarty obwód w układzie rozruchowym.
• Koło rozrusznika zablokowało się w tarczy napędowej/koło koronowym koła zamachowego.
• Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony.
• Rozrusznik jest uszkodzony.
• Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

• Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo (patrz rozdz Uruchamianie i zatrzymywanie silnika, ruszanie).
• Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie jest wyłączony.
• Wyłącznik awaryjny pompy paliwa jest uszkodzony.
• Zbiornik paliwa jest pusty lub zatankowano paliwo niskiej jakości.
• Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze oraz nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa i kontroli zapłonu.
• Niski poziom baterii (silnik kręci zbyt wolno).
• Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź na ucho, czy pompa włącza się po włączeniu zapłonu.
• Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie mokre.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo odstęp świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiony.
• Otwarty obwód w układzie rozruchowym.
• Okablowanie elektryczne cewki zapłonowej jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki.
• Bezpiecznik sterownika silnika jest uszkodzony lub którykolwiek z czujników w układzie sterowania silnikiem jest uszkodzony.
• Niskie ciśnienie sprężania.

Rozrusznik działa bez uruchamiania silnika

• Przekładnia rozrusznika jest zablokowana.
• Koło zębate rozrusznika lub zęby koła zamachowego/pierścienia napędowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

Zobacz także Sekcję Zimny silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie.

• Niski poziom baterii.
• Następuje zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

Zobacz także Sekcję Ciepły silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie.

• Przepływ filtra powietrza jest zakłócony.
• Następuje zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
• Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy.
• Niewystarczająca kompresja w cylindrach.

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

• Koło zębate rozrusznika lub zęby koła zamachowego/pierścienia napędowego są zużyte lub uszkodzone.
• Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub są one niewystarczająco dokręcone.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

• Immobilizer silnika jest uszkodzony.
• Okablowanie elektryczne jest uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki zapłonowej lub generatora.
• Następuje zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
• Naruszono podstawowe ustawienia jednostki sterującej silnika (ECM).
• Następuje uszkodzenie układu wydechowego i zmniejszenie toksyczności spalin (EG).
• Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przez węże podciśnieniowe.

Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym

• Występują straty próżni. Upewnij się, że mocowania są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączek na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Osłuchaj pracujący silnik za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego - syczący dźwięk świadczy o nieszczelności. Równie skuteczne jest użycie do badania roztworu mydła.
• Następuje zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
• Pogorszona jest drożność zaworu układu kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
• Przepływ filtra powietrza jest zakłócony.
• Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy.
• Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów – zmierzyć kompresję w cylindrach silnika (patrz rozdz Silnik).
• Występy robocze krzywek wałków rozrządu są zużyte.

Na biegu jałowym występują przerwy zapłonu w cylindrach

• Świece zapłonowe są zużyte lub zabrudzone lub odstęp świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiony.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
• Okablowanie we/wy jest uszkodzone.
• Zalano paliwo złej jakości lub przepływ przez filtr paliwa został zakłócony.
• Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży.
• Niskie lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie w cylindrach.
• Układ sterowania silnikiem działa nieprawidłowo.

Podczas jazdy na biegu występują przerwy zapłonu w pracy cylindrów silnika

• Filtr paliwa jest zatkany lub układ zasilania jest zanieczyszczony.
• Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone albo odstęp świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiony.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
• Okablowanie we/wy jest uszkodzone.
• Elementy układu kontroli emisji spalin są uszkodzone.
• Niskie lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie w cylindrach.
• Układ zapłonowy jest uszkodzony.
• Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przez węże podciśnieniowe.

Silnik gaśnie samoistnie

• Uszkodzona regulacja prędkości biegu jałowego.
• Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub do układu napędowego dostała się wilgoć lub brud.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania/czujników informacyjnych.
• Elementy układów redukcji emisji spalin są uszkodzone.
• Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone albo odstęp świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiony.
• Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
• Filtr powietrza jest zatkany.
• Świece zapłonowe są uszkodzone lub odstęp świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiony.
• Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
• Poziom ATF spadł (patrz rozdz Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
• Sprzęgło/AT ślizga się.
• Filtr paliwa jest zablokowany i/lub brud/wilgoć dostała się do układu zasilania.
• Zatankowano paliwo złej jakości.
• Niskie lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie w cylindrach.

Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym

• Następuje zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
• Występuje usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów I/O).
• Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.
• Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przez węże podciśnieniowe.
• Zawory się zacinają.
• Kolejność podłączania przewodów we/wy jest nieprawidłowa.

Podczas przyspieszania lub podjazdu słychać dźwięki detonacji

• Zatankowano paliwo złej jakości.
• Następuje zakłócenie funkcjonowania elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.
• Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych.
• podstawowe ustawienia ECM są zepsute.
• Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
• Występują straty próżni.

Silnik pracuje nadal po przekręceniu kluczyka w położenie "OFF"

• Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka.
• Wystąpiła awaria sprzętu elektrycznego lub elementów układu sterowania silnikiem.
• Uszkodzony zawór pochłaniacza oparów system oparów paliwa (EVAP).
• Wysoka temperatura pracy silnika (poziom płynu chłodzącego spadł, termostat jest uszkodzony, chłodnica jest zablokowana lub pompa wody jest uszkodzona).
• Uszkodzona uszczelka wtryskiwaczy.

Wyposażenie elektryczne silnika

Zmniejszona pojemność lub niewystarczające naładowanie akumulatora

• Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie jest nieprawidłowo ustawione.
• Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany.
• Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania.
• Przerwa w obwodzie okablowania obwodu ładowania.
• Zwarcie do masy w okablowaniu elektrycznym powoduje ciągły upływ prądu generowanego przez akumulator.
• Wystąpiła usterka wewnętrzna baterii.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem prędkości

• Napięcie paska napędowego jest luźne.
• Uszkodzony regulator napięcia i/lub alternator. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Następnie należy sprawdzić stan regulatora napięcia generatora.
• Szczotki generatora są zużyte.
• Przewód między generatorem a regulatorem napięcia jest uszkodzony.
• Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

Lampka kontrolna ładowania nie świeci się po przekręceniu kluczyka w położenie "ON"

• Lampka kontrolna uległa awarii.
• Generator jest uszkodzony.
• Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz zestawu wskaźników lub w gnieździe lampy.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po przekręceniu kluczyka do pozycji "OFF"

• Diody są uszkodzone.

Rozrusznik

Uwaga! Zaciski stykowe przewodów elektrycznych muszą być solidnie zamocowane i nieutlenione!

• Jeśli rozrusznik nie obraca się, najpierw upewnij się, że na zacisku nr 50 przekaźnika trakcji jest napięcie (minimum 10 V). Jeżeli wyniki są negatywne, sprawdź stan okablowania elektrycznego obwodu prądowego rozrusznika.
• Aby sprawdzić, czy rozrusznik działa prawidłowo, gdy akumulator jest pod pełnym napięciem, wykonaj następujące kroki:
• Bez zmiany biegu przekręć kluczyk do pozycji "ON";
• Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm².
• Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny nieprawidłowego działania należy szukać w przewodach prowadzących do rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa należy go sprawdzić w stanie wymontowanym.

Rozrusznik nie kręci po obróceniu kluczyka do pozycji "START"

• Poziom naładowania baterii jest niski.
• Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika: jeśli się obraca, sprawdź przewód 50 podłączony do stacyjki pod kątem przerwy, a także oceń stan włącznika rozrusznika.
• Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość połączenia zaciskowego jest niska.
• Osłabienie prądu z powodu złej jakości lub utlenienia połączeń stykowych.
• Na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego nie ma napięcia w wyniku przerwy w okablowaniu lub uszkodzenia włącznika rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wałem korbowym

• Poziom naładowania baterii jest niski.
• Zalany letnim olejem.
• Przepływ prądu jest utrudniony ze względu na złą jakość styków.
• Szczotki węglowe nie przylegają do komutatora, utknęły w prowadnicach, są zużyte, połamane, zaolejone lub brudne.
• Za mała odległość szczotek od komutatora.
• Kolektor jest rowkowany lub spalony i zaolejony.
• Brak napięcia na zacisku 50 (minimum 8 V).
• Łożysko jest uszkodzone.
• Przekaźnik trakcji jest uszkodzony.

Rozrusznik "chwyta", ale kręci silnikiem tylko szarpnięciami

• Napęd zębaty jest uszkodzony.
• Przekładnia jest brudna.
• Uszkodzone jest koronowe koło zębate tarczy napędowej.

Koło rozrusznika nie odłącza się od koła zamachowego/zębatki koronowej napędu

• Elementy napędu zębatego są zabrudzone lub uszkodzone.
• Przekaźnik trakcji jest uszkodzony.
• Sprężyna powrotna jest osłabiona lub uszkodzona.

Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu

• Przekaźnik trakcji się zaciął - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcji.
• Stacyjka nie wyłącza się - odłączyć akumulator, wymienić stacyjkę.

System zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

• Filtr powietrza jest brudny lub zablokowany.
• Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub założono opony o niewłaściwym rozmiarze.
• Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich napraw.
• Prędkość biegu jałowego i maksymalna prędkość wału korbowego są zbyt wysokie.
• Wystąpiła awaria elementów układu zasilania, sprzętu elektrycznego lub sterowania elektronicznego.
• Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
• Następuje uszkodzenie układu wydechowego i zmniejszenie toksyczności spalin.

Występują wycieki paliwa i/lub zapach benzyny

• Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub przewodach wentylacyjnych.
• Zbiornik paliwa jest pełny. Tankuj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
• Występują nieszczelności/parowania z przewodów zasilania i systemów kontroli emisji.

Silnik nie uruchamia się

• Po włączeniu rozrusznika pompa paliwa nie działa (nie słychać hałasu jego pracy). Lekko dotknij korpusu pompy, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź, czy napięcie zasilania pompy jest prawidłowe (sprawdź sprawność bezpiecznika i niezawodność mocowania zacisków stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego).
• Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony.
• Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy.
• Brak sygnału z czujnika zapłonu lub czujnika ECT. Sprawdź stan jego instalacji elektrycznej, odpytaj pamięć systemu OBD II.
• Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, a węże są uszkodzone.
• Filtr paliwa jest zatkany.
• W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.
• Rurociągi próżniowe są uszkodzone lub następuje naruszenie ich szczelności.
• Uszkodzony regulator ciśnienia paliwa - sprawdź ciśnienie resztkowe.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Brak zasilania ECM.
• Przewody wentylacyjne zbiornika paliwa są zatkane i filtr w zbiorniku jest zatkany.
• Termin rozpoczęcia dostaw paliwa uległ przesunięciu.

Zimny silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

• Zawartość CO nie spełnia wymagań prawnych - wykonaj odpowiedni pomiar, sprawdź obroty biegu jałowego.
• Czujnik ECT jest uszkodzony.
• Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości.
• W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.

Ciepły silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

• Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź układ dolotowy. W tym celu należy pozostawić silnik na biegu jałowym i zwilżyć benzyną uszczelki i złącza przewodu dolotowego. Jeśli prędkość na krótko wzrośnie, napraw nieszczelności.
• Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.
• Nieszczelności w układzie paliwowym.
• Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
• Awaria systemu EVAP.
• Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zagięty.
• Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy.
• Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania, zapytaj system OBD II.
• W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.
• Uszkodzony regulator ciśnienia – sprawdzić ciśnienie resztkowe.
• Czujnik TPS jest uszkodzony.
• Brak zasilania ECM.

Silnik pracuje z przerwami

• Od czasu do czasu połączenia przewodów pompy paliwa ulegają poluzowaniu. Sprawdź złącza przewodów i bezpieczniki pompy paliwa, czujnika MAP i przekaźnika pompy paliwa.
• Paliwo niskiej jakości, tworzenie się korków parowych.
• Słaby dopływ paliwa.
• Filtr paliwa jest zatkany.
• Pompa paliwa jest uszkodzona.
• Wtryskiwacze są uszkodzone.
• Sonda lambda jest uszkodzona, nastąpiło naruszenie obwodu kontroli jakości mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.
• TPS jest uszkodzony.
• Kolektor wydechowy lub rura wydechowa są uszkodzone (występują wycieki gazów spalinowych).
• Awaria systemu EVAP.
• Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilania wtryskiwaczy.
• Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika ECT. Sprawdź okablowanie, sprawdź pamięć ECM pod kątem kodów usterek.
• W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.
• Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe
• Uszkodzony regulator ciśnienia – sprawdzić ciśnienie resztkowe.
• Brak zasilania ECM.

Silnik pracuje z przerwami w trybach przejściowych i na biegu jałowym

• Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchomić silnik i zwilżyć benzyną złącza elementów układu ssącego. Jeśli prędkość obrotowa silnika na krótko wzrośnie, usuń przyczynę wycieku.
• Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego. Sprawdź regulację TPS i lambda.

Gorący silnik nie uruchamia się

• Nieprawidłowa regulacja CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.
• Ciśnienie w układzie paliwowym jest za wysokie - sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
• Przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Oczyścić lub wymienić rurociąg.
• Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony.
• Zerwana jest szczelność układu zasilania.
• Szczelność przewodu powietrza dolotowego jest zerwana.

Silnik pracuje po wyłączeniu

• Wtryskiwacze przeciekają. Sprawdź wtryskiwacze.

Układ smarowania

Lampka kontrolna nie zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję "ON"

• Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika i zewrzyj go do masy - jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
• Do czujnika nie dochodzi napięcie, styki są skorodowane – sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej.
• Lampka kontrolna jest uszkodzona.
• Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika

• Olej jest przegrzany. Jeżeli po dodaniu gazu lampka kontrolna zgaśnie, nie trzeba nic robić.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu, lub zapala się w czasie jazdy

• Poziom oleju spadł.
• Wystąpiło zwarcie w okablowaniu czujnika poziomu oleju.
• Czujnik jest uszkodzony.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach

• Poziom oleju spadł.
• Sitko wlotu oleju w misce olejowej jest zatkane.
• Zużyta pompa olejowa.
• Łożyska wału korbowego są uszkodzone.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

• Zawór bezpieczeństwa jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia.

Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy prędkościach obrotowych silnika powyżej 2000 obr./min

• Zawór bezpieczeństwa nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia.

Układ chłodzenia

Przegrzać

• Poziom płynu chłodzącego spadł.
• Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony.
• Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub osłona chłodnicy jest brudna (zablokowana).
• Termostat jest uszkodzony.
• Złamane lub popękane łopatki wentylatora.
• Przełącznik czujnikowy (D/V) wentylatora jest uszkodzony.
• Uszkodzony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (WODY).
• Pompa wody jest uszkodzona.
• Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia – sprawdź korek pod ciśnieniem.

Hipotermia

• Termostat jest uszkodzony.
• Wskazania miernika temperatury płynu chłodzącego są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

• Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na złączkach.
• Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone, a przez otwór kontrolny w obudowie pompy wycieka płyn chłodzący.
• Występują nieszczelności z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub zbiornika.
• Występują nieszczelności na korku spustowym silnika lub korkach zwalniających kanały wodne.

Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Uwaga. Wewnętrzne wycieki płynu CHŁODZĄCEGO powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

• Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów - sprawdź ciśnienie w układzie chłodzenia.
• Występują pęknięcia na ściankach cylindrów lub w odlewie głowicy.

Następuje utrata płynu chłodzącego

• W układzie znajduje się nadmierna ilość płynu chłodzącego.
• Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
• Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.
• Korek chłodnicy jest uszkodzony – sprawdź ciśnienie na korku.

Obieg płynu chłodzącego jest zakłócony

• Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy na biegu jałowym silnika. Jeśli po zwolnieniu węża poczujesz nacisk cieczy w wężu, oznacza to, że pompa działa prawidłowo.
• Przepływ układu chłodzenia jest zakłócony - umyj go i napełnij świeżym płynem. Jeśli to konieczne, wyjmij chłodnicę i przepłucz ją wstecznie.
• Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony.
• Termostat się zaciął.

Podgrzewacz

Wentylator nagrzewnicy nie działa

• Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony.
• Włącznik wentylatora jest uszkodzony - sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wymontuj i sprawdź włącznik wentylatora.
• Elektryczny silnik wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź czy dochodzi do niego napięcie przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku wentylatora - jeżeli jest napięcie to wymienić silnik.

Na jednym ze stopni nie działa wentylator nagrzewnicy

• Rezystor wstępny jest uszkodzony.

Grzejnik nie wyłącza się za pomocą regulatora

• Przełącznik jest uszkodzony.
• Kable regulacyjnego zaworu mieszającego są uszkodzone lub słabo ruchome.

Zbyt mała moc grzewcza

• Poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.
• Uchwyty sterujące nagrzewnicy poruszają się ciężko - sprawdź zespół sterujący i, jeśli to konieczne, wymień odpowiedni kabel napędowy.

Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy

• Dostał się do niego brud i liście - wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrza.
• Wirnik jest niewyważony, a łożysko uszkodzone.

Sprzęgło

Sprzęgło nie rozłącza się (dźwignia sterowania ręczną skrzynią biegów nie przesuwa się swobodnie w położenie biegu wstecznego i z powrotem po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi)

• Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona (patrz rozdz Wały napędowe, zwrotnice i zespoły piast).

Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

• Tarcza sprzęgła jest zaolejona lub jej okładziny cierne są zużyte. Wymontuj sprzęgło (patrz rozdz Wały napędowe, zwrotnice i zespoły piast) i sprawdź stan jego elementów.
• Tarcza sprzęgła nie dotarła prawidłowo. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.
• Zużyty docisk/kosz sprzęgła (patrz rozdz Wały napędowe, zwrotnice i zespoły piast).

Przy włączonym sprzęgle występują silne wibracje

• Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Wymontuj sprzęgło i sprawdź stan jego elementów. Naprawić wszelkie zidentyfikowane nieszczelności.
• Wypusty piasty dysku napędzanego są zużyte (tarcza sprzęgła). Wymontuj sprzęgło i sprawdź stan jego elementów.
• Tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe są wygięte. Wymontuj sprzęgło i sprawdź stan jego elementów oraz koła zamachowego.

Szarpanie przy włączonym sprzęgle

• Uszkodzenia poduszek silnika i skrzyni biegów. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
• Luz skrzyni biegów do zawieszenia. Dokręcić śruby mocujące.
• Nierówne dopasowanie płytki dociskowej. Wymienić kosz sprzęgłowy.
• Wał korbowy nie jest wyrównany ze skrzynią biegów. Sprawdź wyrównanie.

Gdy sprzęgło jest całkowicie włączone, słychać piski lub grzechotanie (pedał zwolniony)

• Łożysko wyciskowe sprzęgła jest zablokowane. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan łożyska. Usuń wszelkie zadziory i zadziory i nasmaruj łożysko przed ponownym montażem.

Kiedy sprzęgło jest całkowicie rozłączone, pojawiają się piski lub grzechotanie (pedał wciśnięty)

• Łożysko wyciskowe jest zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Wały napędowe, zwrotnice i zespoły piast).
• Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (patrz rozdz Wały napędowe, zwrotnice i zespoły piast).

Po zwolnieniu pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi

• Tłok głównego lub podrzędnego cylindra sprzęgła jest zakleszczony. Uszkodzenie układu hydraulicznego sprzęgła lub łożyska oporowego. Sprawdź stan i w razie potrzeby wymontuj elementy sprzęgła.

Ręczna skrzynia biegów (Ręczna skrzynia biegów)

Gdy ręczna skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się zewnętrzne dźwięki

• Łożysko wału głównego jest zużyte.
• Uszkodzone łożysko koła zębatego wału napędowego.
• Łożyska wału pośredniego są zużyte.
• Podkładki regulujące luz na końcu wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.

Obcy hałas występuje w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów

• Dowolny z powyższych powodów i/lub:
• Do ręcznej skrzyni biegów wlano niewystarczającą ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).

Na określonym biegu występuje obcy hałas

• Zęby przekładni tej przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.
• Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.

Ręczna skrzynia biegów "przeskakuje" z najwyższego biegu

• Brud dostał się pomiędzy ramę skrzyni a silnik lub skrzynia przesunęła się względem silnika.

Trudności pojawiają się podczas zmiany biegów

• Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (wyłączone).
• Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, jego mocowanie jest luźne lub regulacja jest nieprawidłowa. Przeprowadzić dokładną kontrolę stanu podzespołów i w razie potrzeby wymienić uszkodzone.

Występują wycieki oleju przekładniowego

• Ręczna skrzynia biegów jest napełniona nadmierną ilością oleju przekładniowego. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.
• Należy wymienić uszczelniacze mechanizmu różnicowego.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Ze względu na złożoność konstrukcji AT zaleca się diagnostykę jego usterek i naprawę podzespołów w warsztacie samochodowym.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

• Awarie związane z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmują:
• Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "P" i "N";
• Wskazania wskaźnika położenia skrzyni biegów różnią się od aktualnie wybranego biegu;
• Samochód porusza się ze skrzynią biegów ustawioną w położeniu "P" lub "N";
• Zmiana biegów jest trudna lub przypadkowa.
• Wyreguluj drążek zmiany biegów.

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala pojazdowi ruszyć po włączeniu jednego z biegów

• Przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora – nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów (ATF).
• Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu ATF. Dostosuj poziom ATF lub zmień go.

Występują wycieki płynu przekładniowego (ATF)

• ATF ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jej nieszczelności nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które pod wpływem napływającego powietrza mogą zostać przeniesione na skrzynię korbową skrzyni biegów.
• Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, należy najpierw usunąć wszelkie ślady brudu i tłuszczu z łodzi skrzyni biegów. Użyć odpowiedniego środka odtłuszczającego i/lub oczyścić parą. Następnie zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały zaniesione przez nadchodzący strumień z dala od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i wizualnie sprawdź źródło wycieku. Najczęściej są to:
• Miska olejowa skrzyni biegów, - dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej;
• Rurka do napełniania ATF, - wymienić gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• Przewody ATF, - dokręcić złączki lub wymienić przewody;
• Rura odpowietrzająca – przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.

ATF jest brązowy lub śmierdzi spalenizną

• Niewystarczający poziom ATF.

Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (zmiana biegu na niższy nie jest włączana)

• Poziom ATF spadł.
• Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony.
• Przełącznik czujnika lub jego okablowanie jest uszkodzone.
• Regulacja linki napędu selektora jest nieprawidłowa.

Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w położeniu innym niż "P" i "N"

• Regulacja czujnika zezwolenia na start jest zepsuta.
• Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
• Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje dźwięki podczas zmiany biegów. Samochód nie rusza, gdy włączone są tryby "D" lub "R"

• Poziom ATF spadł.
• Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.
• Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

Mosty

Obcy hałas

• Normalnego hałasu drogowego nie można skorygować.
• Hałas opon - sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
• Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone albo ich siła dokręcania spadła.

Wibracje

• Stan łożysk kół należy sprawdzić naprzemiennie podnosząc odpowiedni narożnik pojazdu i ręcznie obracając koło. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wymontuj łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

• Uszczelki mechanizmu różnicowego są uszkodzone.

Układ hamulcowy

Notatka. Zanim wyciągniesz ostateczny wniosek na temat występowania problemów z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w zadowalającym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność przednich kół nie jest zakłócona, a samochód nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

• Uszkodzony obwód roboczy przewodu hamulcowego - sprawdź układ pod kątem wycieków.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

• Powietrze dostało się do układu hamulcowego; odpowietrz układ.
• Spadł poziom płynu w zbiorniczku GTZ - dokonaj regulacji i odpowietrz układ.
• Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał opada

• Szczelność ścieżki hydraulicznej jest zerwana.
• Mankiety w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych są uszkodzone.
• Gumowa uszczelka jest uszkodzona. Napraw zacisk.

Słabe hamowanie pomimo dużego nacisku na pedał

• Okładziny hamulcowe są zaolejone.
• Zainstalowano niewłaściwe lub utwardzone podkładki.
• Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony.
• Klocki hamulcowe są zużyte.

Podczas hamowania samochód ściąga na bok

• Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe.
• Bieżniki zużywają się nierównomiernie.
• Okładziny hamulcowe są zaolejone.
• Na tej samej osi montowane są różne klocki hamulcowe.
• Klocki hamulcowe są nadmiernie zużyte.
• Wałki zacisków są brudne.
• Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
• Klocki zużywają się nierównomiernie.

Spontaniczne hamowanie

• Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) jest zatkany.
• Luz pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem GTZ jest niewystarczający.

Podczas jazdy hamulce bardzo się nagrzewają

• Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany.
• Luz pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem GTZ jest niewystarczający.

Hamulce drżą

• Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek.
• Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana.
• Nadmierne bicie tarczy hamulcowej.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręcznie

• Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Napraw lub wymień zacisk.

Nierówne zużycie klocków

• Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek. Wymień podkładki.
• Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
• Skok tłoka jest trudny.
• Zerwana jest szczelność ścieżki układu hamulcowego.

Zużycie klocków hamulcowych w kształcie klina

• Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
• Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.
• Tłok nie działa prawidłowo.

Skrzypią hamulce

• Często przyczyną są wpływy atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli pisk pojawi się po dłuższym postoju w warunkach dużej wilgotności, a następnie ustąpi, nie musisz nic robić.
• Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek.
• Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.
• Wałek zacisku jest zabrudzony.
• Sprężyny mocowania klocka są wygięte.
• Sprężyny naciskowe rozciągnięte.

Pulsacja pedału hamulca

• Oznaka normalnego działania ABS.
• Nadmierne bicie tarczy hamulcowej.
• Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS

• Niewystarczające napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka alternatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek napędowy alternatora.
• Wystąpiła awaria ABS, - sprawdź stan i niezawodność połączenia zaciskowego masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podczas jazdy samochód ściąga na jedną stronę

• Opony są nierównomiernie napompowane.
• Wystąpiła wada opony.
• Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.
• Należy wyregulować kąt ustawienia przednich kół.
• Przednie hamulce się zacięły.

Występuje szarpanie, szarpanie lub wibracje

• Wyważenie kół jest zakłócone lub tarcze nie mają kształtu.
• Łożyska kół są zużyte, siła dokręcania osłabła lub regulacja jest nieprawidłowa.
• Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone.

Podczas skręcania lub hamowania dochodzi do nadmiernego kołysania/nurkowania

• Amortyzatory są uszkodzone.
• Elementy zawieszenia są uszkodzone.

Kierownica kręci się zbyt mocno

• Wspomaganie kierownicy nie wytwarza wymaganej mocy.
• Opony są nieprawidłowo napompowane.
• Przeguby układu kierowniczego nie są wystarczająco nasmarowane.
• Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.

Występuje nadmierny luz kierownicy

• Siła dokręcania łożysk przedniego koła osłabła.
• Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.

Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)

• Opony są nieprawidłowo napompowane.
• Wyważanie kół wyłączone.
• Obręcze kół są uszkodzone.
• Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

• Opony są nieprawidłowo napompowane.
• Zakręty są zbyt ostre.
• Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (nadmierna zbieżność).
• Wahacz jest wygięty lub skręcony.

Na bieżnikach wzdłuż wewnętrznej krawędzi występuje nadmierne zużycie

• Opony są nieprawidłowo napompowane.
• Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (rozbieżność).
• Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane.

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

• Wyważanie kół wyłączone.
• Płyty są uszkodzone lub wygięte.
• Wystąpiła wada opony.

Wady piór wycieraczek szyby przedniej

Poślizg

• Gumowe elementy robocze są zabrudzone.
• Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy robocze są zużyte lub podarte.

Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

• Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem.

Szczoteczka czyści jednostronnie – w jeden sposób jest dobry, w drugi nie

• Gumowy element roboczy ma jednostronne zużycie.
• Ramię wycieraczki jest skręcone, a pióro nie przylega dokładnie do szyby.

Nieoczyszczone powierzchnie

• Niezawodność mocowania elementu roboczego w ramie szczotki jest zepsuta.
• Pędzel nie przylega równomiernie do szkła.
• Siła docisku dźwigni jest zbyt mała – lekko nasmarować zawiasy ramion wycieraczek i sprężyny lub zamontować nową dźwignię.

Wady opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej

• Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Silne zużycie opony na środku powierzchni tocznej na całym obwodzie bieżnika

• Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.

Nierównomierne zużycie bieżnika

• Niewyważenie statyczne i dynamiczne koła, prawdopodobnie na skutek nadmiernego bicia bocznego tarczy, zbyt dużego luzu w przegubach łożysk.

Nierówne zużycie na środku bieżnika

• Statyczne niewyważenie kół, prawdopodobnie spowodowane nadmiernym biciem pionowym.

Silne zużycie poszczególnych obszarów na środku powierzchni bieżnika

• Skutki nagłego hamowania.

Zużycie bieżnika w kształcie zębów piłokształtnych, któremu często towarzyszy rozdarcie tkaniny opony, które jest niewidoczne z zewnątrz

• Przeciążenie pojazdu. Sprawdź stan wewnętrznych ścianek opon.

Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika (łuszczące się zużycie)

• Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe.
• Opony są zużyte.
• Amortyzatory/zespoły rozpórek są uszkodzone.

Zadziory po jednej stronie bieżnika przedniego koła

• Regulacja zbieżności kół jest nieprawidłowa.
• Opony są zużyte.
• Częsty ruch na falistych powierzchniach. Szybki ruch na zakrętach.

Przewód pęka. Początkowo widoczne tylko od środka

• Jazda po ostrych skałach, uderzeniach opon itp. z dużą prędkością.

Jednostronne zużycie powierzchni bieżnika

• Sprawdź regulację pochylenia.
• Wystąpiła awaria ABS, - sprawdź stan i niezawodność połączenia zaciskowego masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).