Specyfikacje zawieszenia i układu kierowniczego (Nissan Primera P10)

Spis treści: Ustawienia ogólne ↓ Siły dokręcania połączeń gwintowych ↓

Ustawienia ogólne

Notatka. Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką

Sterowniczy

Projekt	układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem
Konstrukcja kolumny kierownicy	składana kolumna bezpieczeństwa
Liczba obrotów kierownicy, od blokady do blokady:
sterowanie bez wspomagania hydraulicznego	4.2
ze wspomaganiem hydraulicznym, z oponami	13'3.1
ze wspomaganiem hydraulicznym, z oponami	14'3.0
Przekładnia kierownicza:
sterowanie bez wspomagania hydraulicznego	22.4:1
ze wspomaganiem hydraulicznym	16.7:1
Luz osiowy kierownicy	0 mm
Graj na obręczy kierownicy	mniej niż 35 mm
Długość kolumny kierownicy	556,2 – 557,8 mm

Zawieszenie przednie

Projekt	zobacz tekst główny Przewodnika
Sprężyny przednie:
1,6 l:
średnica drutu	9,8 mm
średnica cewki	77,8 na 139,6 mm (stożkowy kształt)
długość nieściśniętej sprężyny	399,5 mm (dł., LX) 409,5 mm (SLX)
oznaczenie koloru:
L, LX 2	białe i 1 jasnozielony pasek
SLX 2	białe i 1 jasnobrązowe paski
Sprężyny śrubowe — 2,0 l Di (S/G = ręczne, A/G = automatyczne):
Średnica drutu:
z S/G, z klimatyzacją i bez	10,1 mm
LX, SLX z A/G, bez klimatyzacji	10,1 mm
LX z A/G, z klimatyzacją	10,1 mm
SLX, SGX z A/G, z klimatyzacją	10,2/12,1 mm
Średnica sprężyny:
z S/G, z klimatyzacją i bez	78,1 na 140,0 mm (stożkowy kształt)
LX, SLX z A/G, bez klimatyzacji	78,1 na 140,0 mm (stożkowy kształt)
LX z A/G, z klimatyzacją	78,1 na 140,0 mm (stożkowy kształt)
SLX, SGX z A/G, z klimatyzacją	78,2 na 140,1 mm (stożkowy kształt)
Długość nieściśniętej sprężyny:
z S/G, bez klimatyzacji	391,0 mm
z S/G, z klimatyzacją	401,0 mm
LX, SLX z A/G, bez klimatyzacji	401,0 mm
LX z A/G, z klimatyzacją	401,0 mm
SLX, GLX z A/G, z klimatyzacją	411,0 mm
Oznaczenie koloru:
z S/G, bez listwy kondycjonującej	2 pomarańczowe i 1 żółty
LX, SLX z A/G, bez klimatyzacji	2 pomarańczowe i jeden pomarańczowy pasek
LX z A/G, z klimatyzacją.	2 pomarańczowe i 1 pomarańczowy pasek
SLX, GLX z A/G, z klimatyzacją	2 pomarańczowe i 1 jasnozielony pasek
Sprężyny śrubowe – silnik 2,0L DE
średnica drutu	10.2 do 12.1 (stożkowy kształt)
średnica sprężyny	78,2 na 140,1 mm (stożkowy kształt)
długość nieściśniętej sprężyny	383,5 mm
oznaczenie koloru	2 jasnozielone i 1 pomarańczowy pasek
Stabilizator
Średnica:
1,6 l	26,0 mm
2,0 l Wyr	19,0 mm
2,0 L DE	20,0 mm
Oznaczenie koloru:
1,6 l	biały
2,0 l Wyr	żółty
2,0 L DE	biały
Kąty ustawienia kół przednich:
Konwergencja	Dodatni palec u nogi od 0 do 2,0 mm
Wygięcie	od -45' do +0° 45' bez regulacji
Wybieg	od 1° do 2° 30' - bez regulacji
Poprzeczne nachylenie osi skrętu koła	od 13° 45' do 15° 15' bez regulacji
Kąt obrotu koła:
wewnętrzna kierownica	35 - 39° (1,6 l), 33 - 37° (2 l)
zewnętrzna kierownica	29 - 33° (1,6 l), 28 - 32° (2 l)

Tylne zawieszenie

Projekt	zobacz tekst główny Przewodnika
Sprężyny śrubowe:
Średnica drutu	11,4 mm (1,6), 12,3 mm (2,0i), 12,5 mm (DE)
średnica sprężyny	130 mm (1,6), 150 mm (2,0 l)
długość nieściśniętej sprężyny	329,5 mm (1,6), 317,5 mm (2,0 Di), 305,5 mm (DE)
Oznaczenie koloru:
1,6 l	1 zielony i 1 pomarańczowy pasek
2,0 l	Di 2 żółte i 1 czerwone paski
2,0 l	DE 2 żółte i 1 biały pasek
Amortyzatory
Projekt	amortyzator teleskopowy
Średnica tłoczyska	20,0 mm (1,6 l), 22 mm (2,0 l)
Stabilizator
Średnica:
1,6 l	15,0 mm
2,0 l Wyr	16,5 mm
2,0 L DE	18,0 mm
Dane dotyczące geometrii tylnych kół
Pochylenie tylnego koła	od -1° 45' do -0° 15'
Zbieżność tylnych kół	-2 do + 2 mm
Łożyska kół tylnych
Luz w tylnej piaście	0,05 mm lub mniej

Siły dokręcania połączeń gwintowych

Momenty dokręcania elementów złącznych podano w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*.

*Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania wyróżnionych pogrubioną czcionką w tekście; wysiłki nie pokazane pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny.

Sterowniczy

nakrętka kierownicy	30 - 40 Nm
kolumna kierownicy na desce rozdzielczej, śruby	13 - 18 Nm
kolumna kierownicy na desce rozdzielczej, nakrętki	15 - 19 Nm
mankiet kolumny kierownicy na dole	3,5 - 4,4 Nm
zawias kolumny kierownicy na kolumnie	25 - 30 Nm
drążek kierowniczy na dźwigni sterującej	30 - 40 Nm
nakrętka zabezpieczająca na drążku kierowniczym	40 - 47 Nm
obudowa przekładni kierowniczej na podwoziu	73 - 97 Nm
przewody sterujące serwomechanizmem, strona podciśnienia	20 - 25 Nm
przewody sterujące serwomechanizmem, strona wysokiego ciśnienia	15 - 25 Nm
pompa wspomagania na konsoli	cm. Silnik
konsola pompy silnika	cm. Silnik
pusta śruba na pompie	50 - 70 Nm
nakrętka koła pasowego (pompa wspomagania)	55 - 70 Nm
zaślepka na pompę (2,0 l)	27 - 36 Nm

Zawieszenie przednie

stabilizator podwozia	40 - 50 Nm
korbowód stabilizatora:
1,6 l, na pasku	19 - 25 Nm
1,6 l, góra	42 - 52 Nm
2,0 l, na pasku	42 - 52 Nm
2,0 l, góra	16 - 22 Nm
montaż wahacza na korpusie	120 - 150 Nm
wspornik górnego wahacza na korpusie	95 - 125 Nm
rozpórka amortyzatora na nadwoziu	43 - 55 Nm
amortyzator na zwrotnicy	112 - 126 Nm
wahacz górny na przegubie obrotowym	112 - 126 Nm
nakrętka na sworzniu podporowym/zwrotnicy	100 - 120 Nm
przegub kulowy na zwrotnicy	72 - 88 Nm
wał podporowy wahacza, nakrętka	95 - 120 Nm
wał podporowy nadwozia	120 - 150 Nm
nakrętka piasty	235 - 314 Nm
nakrętka tłoczyska	18 - 24 Nm
nakrętki kół	90 - 120 Nm

Tylne zawieszenie

mocowanie amortyzatora, dolne	42 - 48 Nm
mocowanie amortyzatora, góra	43 - 55 Nm
nakrętka tłoczyska	60 - 80 Nm
ramiona równoległe, po obu stronach	110 - 130 Nm
ramiona wleczone, po obu stronach	90 - 110 Nm
nakrętka piasty	186 - 255 Nm
tarcza hamulcowa	40 - 53 Nm
tarcza (hamulce tarczowe)	10 - 15 Nm
stabilizator na konsolach	32 - 43 Nm
stabilizator, oba końce	42 - 48 Nm
koła	90 - 120 Nm