2. Sprawdź gumowe osłony przegubów kulowych i osłony przekładni kierowniczej pod kątem pęknięć, rozdarć i zużycia. Wszelkie uszkodzenia tych części prowadzą do utraty smarowania, zabrudzeń i wody, co prowadzi do przyspieszonego zużycia zawiasów i części przekładni kierowniczej.
3. W pojazdach wyposażonych w wspomaganie układu kierowniczego należy sprawdzić stan przewodów hydraulicznych układu kierowniczego, czy nie wykazują oznak starzenia i zużycia, a także sprawdzić szczelność wszystkich przewodów i węży w miejscach ich połączenia z armaturą. Sprawdź także, czy nie wycieka płyn pod ciśnieniem spod gumowych osłon mechanizmu kierowniczego. Ślady wycieków wskazują na uszkodzenie uszczelek olejowych przekładni kierowniczej.
4. Poruszaj kołem w płaszczyźnie pionowej, chwytając górną i dolną krawędź. Dopuszczalny jest ledwo wyczuwalny ruch koła, jeśli jednak luz jest zauważalny, należy znaleźć przyczynę. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i ponowne poruszenie kołem w płaszczyźnie pionowej.
Materiał pochodzi z zasobu internetowego nissanbook.ru
5. Jeśli luz zniknie lub znacznie się zmniejszy, jest to spowodowane awarią łożysk piasty. Jeśli luz zmienia się nieznacznie przy kołysaniu się koła podczas naciskania hamulca, oznacza to zużycie przegubów kulowych zawieszenia lub elementów łączących wahacze z nadwoziem.
6. Poruszaj kołem w płaszczyźnie poziomej. Widoczny luz w tej płaszczyźnie może wynikać ze zużycia łożysk piasty lub końcówek drążków kierowniczych. Kiedy zużyją się wewnętrzne lub zewnętrzne końcówki, wystąpi zauważalny luz kół.
7. Aby sprawdzić zużycie tulei przedniego zawieszenia, należy kołysać częścią, w którą wciskana jest tuleja, dużym śrubokrętem lub podważaczem. Ze względu na elastyczność gumy dozwolony jest niewielki luz. Znaczący luz w tulejach będzie łatwo zauważalny. Sprawdź także stan wszystkich widocznych tulei gumowych pod kątem pęknięć, rozwarstwień lub spęcznień gumy.
8. Opuść pojazd i poproś pomocnika o obrócenie kierownicy o jedną ósmą obrotu w obu kierunkach. Luzu na kierownicy nie powinno być w ogóle; dopuszczalny jest również ledwo zauważalny luz. W przeciwnym razie dokładnie sprawdź wszystkie przeguby zawieszenia, dodatkowo sprawdź zużycie przegubu uniwersalnego kolumny kierownicy, a także zużycie części przekładni kierowniczej.
Sprawdzenie amortyzatorów przedniego zawieszenia
1. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu na obudowie amortyzatora lub na krawędziach gumowej osłony drążka. Wszelkie ślady wycieków wskazują na wewnętrzne uszkodzenia stelaża i konieczność wymiany tego urządzenia.
Uwaga! Amortyzatory należy wymieniać wyłącznie parami (po prawej i lewej stronie).
2. Sprawność amortyzatorów można sprawdzić, mocno naciskając przednią część skrzydła samochodu. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do poprzedniej pozycji bez drgań.
3. Słabe wibracje nadwozia po naciśnięciu wskazują na możliwą awarię rozpórek. Sprawdź zużycie górnego i dolnego mocowania amortyzatora.