- Oznakami nieprawidłowego działania tych układów są m.in.: nadmierny luz kierownicy przed rozpoczęciem obrotu kół przednich, nadmierne kołysanie się pojazdu podczas skręcania, drgania nadwozia na nawierzchni drogi lub wyginanie się kierownicy w określonych miejscach podczas obracania.
- Należy okresowo sprawdzać elementy układu kierowniczego i zawieszenia. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia mogą być przyczyną nadmiernego i nienormalnego zużycia opon, gorszego prowadzenia pojazdu i zwiększonego zużycia paliwa.
- Okresowo należy podnieść przód samochodu, zabezpieczyć go na kobyłkach i wizualnie sprawdzić zużycie elementów układu kierowniczego i zawieszenia.
- Sprawdź łożyska kół, poruszając nimi w przód i w tył. Nasłuchuj nietypowych dźwięków i upewnij się, że koło obraca się płynnie i bez luzów. Chwyć koło u góry i u dołu i zacznij nim poruszać. Każdy ruch wskazuje na słabnięcie łożysk kół.
- Sprawdź od spodu pojazdu, czy nie ma luźnych śrub, uszkodzonych lub odłączonych elementów oraz nieuszkodzonych gumowych tulei na wszystkich elementach układu kierowniczego i zawieszenia, łącznie z kolumnami amortyzatorów. Sprawdź, czy w układzie kierowniczym nie ma wycieków płynów.
- Niech asystent kręci kierownicą na boki i sprawdza, czy elementy układu kierowniczego poruszają się swobodnie, czy się wyginają i czy się blokują. Jeśli kierownica nie reaguje prawidłowo na ruchy kierownicą, spróbuj ustalić przyczynę.
- Sprawdź, czy w sworzniach kulowych nie ma wycieków smaru. Jeśli osłona sworznia kulowego jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób, należy wymienić zespół sworznia kulowego.
- Sprawdź luz sworznia kulowego w następujący sposób:
- Podnieś przód pojazdu.
- Sprawdź i wyreguluj łożyska kół przednich.
- Zamontuj wskaźnik zegarowy do osłony koła i oprzyj nóżkę wskaźnika o koniec dolnego ramienia lub dolną część widełek osi.
- Upewnij się, że przednie koła znajdują się w pozycji do jazdy na wprost, a pedał hamulca jest zwolniony.
- Włóż łyżkę do opon pomiędzy koniec dolnego wahacza lub pomiędzy dolną część widełek osi i zwrotnicę (obok nogi wskaźnika).
- Przesuń ostrze i obserwuj wskazania wskaźnika. Maksymalny ruch powinien wynosić 0,8 mm. W przeciwnym razie należy wymienić sworzeń kulowy.
- Zmień położenie wskaźnika i sprawdź wyrównanie osiowe (pionowy) przemieszczenie zwrotnicy. Przemieszczenie powinno być praktycznie zerowe.
- W przypadku występowania luzu pionowego należy wymienić sworznie kulowe.
Informacje skopiowano z portalu nissanbook.ru
- Chwyć przednie koło z lewej i prawej strony i pchnij je do przodu, pociągnij do tyłu u dołu i określ luz w układzie drążka kierowniczego i dźwigni. Jeśli wykryto nawet najmniejszy luz, należy sprawdzić mocowania przekładni kierowniczej i sworznie kulowe drążka kierowniczego, aby upewnić się, że nie są luźne. Jeżeli są luźne, dokręć je. Jeżeli drążki kierownicze są luźne, poluzowane mogą być również sworznie kulowe (sprawdź, czy nakrętki są dokręcone).