Całkowity luz w kierowaniu
Ustaw koła w pozycji odpowiadającej ruchowi w linii prostej i zmierz swobodny skok kierownicy (na obręczy).
- Swobodny luz kierownicy - nie więcej niż 35 mm
Jeżeli całkowity luz mierzony wzdłuż obręczy kierownicy przekracza podaną wartość, należy sprawdzić dokręcenie elementów mocujących oraz stan następujących elementów:
- Przekładnia kierownicza
- Kolumna kierownicy
- Przednie zawieszenie
Kontrola położenia neutralnego kierownicy
Sprawdź wstępnie ustawienie przednich kół (patrz rozdział «Przednie zawieszenie»). Przed zdjęciem kierownicy upewnij się, że przekładnia kierownicza jest prawidłowo wyśrodkowana.
1. Sprawdź ustawienie kierownicy podczas jazdy na wprost.
2. Klocek i koło przesuwają się z położenia neutralnego, zdejmij je i ponownie zamontuj na wale.
3. Jeżeli odchylenie od położenia neutralnego nie przekracza dwóch szczelin, poluzuj nakrętki zabezpieczające drążków kierowniczych i wyreguluj położenie kierownicy, obracając drążki w przeciwnych kierunkach o tę samą wartość.
Kąty kół
1. Zamontuj koła na stole pomiarowym i zmierz maksymalne kąty skrętu do wewnątrz i na zewnątrz. Wymagane dane podano w rozdziale «Przednie zawieszenie».
2. Jeżeli zmierzone kąty różnią się od podanych, sprawdzić przebieg listwy mechanizmu kierowniczego. Jego wartość jest podana w sekcji «Dane do regulacji i kontroli».
Przesunięcie obudowy kierownicy
Kontrolę przemieszczenia skrzyni korbowej przeprowadza się podczas postoju pojazdu na suchej nawierzchni.
1. Zastosuj siłę 49 N (5 kgf) do kierownicy i zmierzyć przemieszczenie skrzyni korbowej. Kluczyk zapłonu musi znajdować się w pozycji OFF.
- Przesunięcie skrzyni korbowej - nie więcej niż 2 mm
2. Jeśli przemieszczenie przekracza określoną wartość, wymień gumowe mocowania (po uprzednim sprawdzeniu poprawności montażu wsporników mocowania przekładni kierowniczej).
Sprawdzanie i regulacja pasków napędowych (do wspomagania kierownicy)
Patrz sekcja «Sprawdzanie pasków napędowych» rozdziały «Konserwacja».
Sprawdzanie poziomu płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego
Patrz sekcja «Test wspomagania kierownicy» rozdziały «Konserwacja».
Sprawdź, czy nie ma wycieków
Sprawdź węże pod kątem wycieków, pęknięć, luźnych złączek, przetarć i pęknięć.
1. Uruchom silnik i utrzymuj obroty między obrotami biegu jałowego a 1000 min-1.
Upewnij się, że temperatura płynu ze zbiornika wzrosła do 60-80°C.
2. Obróć kierownicę kilka razy od jednego do drugiego zamka.
3. Trzymając kierownicę w każdym z skrajnych położeń przez 5 sekund, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.
OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj kierownicy w położeniu krańcowym dłużej niż 15 sekund.
4. W przypadku zauważenia nieszczelności na połączeniach należy poluzować nakrętki łączące i ponownie je dokręcić. Nie dokręcaj połączeń zbyt mocno, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pierścieni uszczelniających, podkładek i samych połączeń.
5. Sprawdzić, czy w osłonach ochronnych listwy nie gromadzi się ciecz robocza.
Odpowietrzanie układu hydraulicznego
1. Podnieś przód pojazdu, aż koła oderwą się od podłoża.
2. Dolej płynu do zbiornika do prawidłowego poziomu. Następnie szybko obróć kierownicę od zamka do zamka bez trzymania jej w skrajnych pozycjach. Powtarzaj te czynności, aż poziom płynu w zbiorniku przestanie spadać.
3. Uruchom silnik. Powtórz krok 2.
Następujące oznaki wskazują, że powietrze nie zostało całkowicie odpowietrzone z układu:
- Pęcherzyki powietrza w zbiorniku
- Dźwięk klikania w pompie wspomagania kierownicy
- Zwiększony szum pompy
W zaworze lub pompie mogą być słyszalne odgłosy płynu. Dzieje się tak zwykle podczas postoju lub podczas powolnego obracania kierownicą i nie wpływa na wydajność ani żywotność wspomagania kierownicy.
Sprawdzanie siły obracania kierownicy (do wspomagania kierownicy)
1. Zaparkuj pojazd na równej, suchej nawierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.
2. Uruchom silnik.
3. Rozgrzej płyn roboczy do normalnej temperatury (60-80°C).
Opony muszą mieć normalne ciśnienie powietrza.
4. Zmierz siłę obracania kierownicy po obróceniu jej o 360°od położenia neutralnego.
- Siła skrętu - nie więcej niż 39 N (4 kgf)
5. Jeśli siła przekracza określoną wartość, sprawdź siłę ścinającą zębatki. W tym celu odłącz dolny zawias wału kierownicy od mechanizmu kierowniczego i drążki kierownicze od zwrotnic. Uruchom silnik i sprawdź, czy płyn ogrzał się do normalnej temperatury roboczej. Następnie powoli przesuń drążek kierowniczy z położenia neutralnego o = 11,5 mm z prędkością 3,5 mm/s.
- Średnia siła ścinająca zębatki 152-240 N (15,5-24,5 kgf)
- Maksymalne odchylenie - 98 N (10 kgf)
6. Jeżeli siła zmiany zębatki nie mieści się w określonych granicach, mechanizm kierowniczy podlega kapitalnemu remontowi.
7. Jeśli siła zmiany zębatki jest normalna, sprawdź kolumnę kierownicy.
Kontrola układu hydraulicznego
Najpierw sprawdź napięcie paska napędowego pompy, koła pasowego i ciśnienie w oponach.
1. Podłącz manometr i otwórz zawór odcinający. Następnie odpowietrz układ (Patrz sekcja «Odpowietrzanie układu hydraulicznego»).
2. Uruchom silnik. Upewnij się, że temperatura cieczy w zbiorniku wzrosła do 60-80°C.
UWAGA: Rozgrzej silnik przy całkowicie otwartym zaworze odcinającym. Jeśli silnik zostanie uruchomiony przy zamkniętym zaworze, ciśnienie cieczy w pompie wzrośnie do maksimum, co doprowadzi do nieprawidłowego wzrostu temperatury oleju.
3. Sprawdź ciśnienie w skrajnych położeniach kierownicy przy prędkości obrotowej silnika 1000 min-1.
OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj kierownicy w skrajnych położeniach dłużej niż 15 sekund.
- Maksymalne ciśnienie oleju 7649 8238 kPa (78 84 kgf/cm2)
4. Jeśli ciśnienie jest niższe od podanego, powoli zamknij zawór i ponownie sprawdź ciśnienie.
Jeśli ciśnienie wróciło do normy, oznacza to uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.
Jeśli ciśnienie pozostaje niskie, pompa jest uszkodzona.
OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj zaworu zamkniętego dłużej niż 15 sekund.
5. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, sprawdź zawór przepływu pompy.
6. Po sprawdzeniu układu hydraulicznego odłącz manometr iw razie potrzeby uzupełnij płyn. Następnie usuń powietrze z układu.