Sprawdzanie układu kierowniczego samochodu (Nissan Almera N15)

Całkowity luz kierownicy

Ustaw koła w linii prostej i zmierz luz kierownicy (przy obręczy).

• Swobodny luz kierownicy - nie więcej niż 35 mm

Jeżeli luz całkowity zmierzony na obręczy kierownicy przekracza podaną wartość, należy sprawdzić dokręcenie połączeń oraz stan następujących elementów:

• Przekładnia kierownicza
• Kolumna kierownicy
• Zawieszenie przednie

Sprawdzenie neutralnego położenia kierownicy

Sprawdź wstępnie kąty przednich kół (patrz rozdział "Zawieszenie przednie"). Przed zdjęciem kierownicy należy upewnić się, że przekładnia kierownicza jest prawidłowo ustawiona.

1. Sprawdź położenie kierownicy podczas jazdy na wprost.

2. But i koło odsuną się od położenia neutralnego, zdejmij je i zamontuj ponownie na wale.

3. Jeżeli odchylenie od położenia neutralnego nie przekracza dwóch wielowypustów, poluzuj nakrętki zabezpieczające drążka kierowniczego i wyreguluj położenie kierownicy, obracając drążki w przeciwnych kierunkach o tę samą wartość.

Kąty skrętu kół

1. Umieść koła na stole pomiarowym i zmierz maksymalny kąt skrętu do wewnątrz i na zewnątrz. Niezbędne dane podano w rozdziale "Zawieszenie przednie".



2. Jeżeli zmierzone kąty różnią się od podanych, sprawdzić skok drążka kierowniczego. Jego wartość podana jest w sekcji "Dane do regulacji i kontroli".

Przemieszczenie obudowy przekładni kierowniczej

Sprawdzanie objętości skrzyni korbowej przeprowadza się na postoju pojazdu, na suchej nawierzchni.

1. Przyłóż do kierownicy siłę 49 N (5 kgf) i zmierz przemieszczenie obudowy. Kluczyk zapłonu musi znajdować się w pozycji WYŁ.

• Przemieszczenie skrzyni korbowej - nie więcej niż 2 mm

2. Jeżeli przemieszczenie przekracza określoną wartość, wymienić łożyska gumowe (po uprzednim sprawdzeniu prawidłowego montażu wsporników mocowania przekładni kierowniczej).

Sprawdzanie i regulacja pasków napędowych (do wspomagania kierownicy)

Zobacz sekcję "Sprawdzanie pasków napędowych" rozdziały "Konserwacja".

Sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniczku wspomagania kierownicy

Zobacz sekcję "Sprawdzanie wspomagania kierownicy" rozdziały "Konserwacja".

Sprawdź, czy nie ma wycieków

Sprawdź węże pod kątem wycieków, pęknięć, luźnych połączeń, przetarć i uszkodzeń.

1. Uruchom silnik i utrzymuj prędkość obrotową w zakresie od biegu jałowego do 1000 obr/min⁻¹.



Upewnij się, że temperatura płynu w zbiorniku wzrosła do 60-80°C.

2. Obróć kierownicę kilka razy od blokady do blokady.

3. Przytrzymaj kierownicę w każdym skrajnym położeniu przez 5 sekund i sprawdź, czy nie ma wycieków płynu.

OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj kierownicy w całkowitym położeniu dłużej niż 15 sekund.

4. Jeżeli na połączeniach zostaną stwierdzone nieszczelności, należy poluzować nakrętki złączkowe i ponownie je dokręcić. Nie dokręcaj połączeń zbyt mocno, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pierścieni typu O-ring, podkładek lub samych połączeń.

5. Sprawdź, czy w osłonach ochronnych zębatki nie nagromadził się płyn roboczy.

Odpowietrzanie układu hydraulicznego

1. Podnieś przód pojazdu, aż koła oderwą się od podłoża.

2. Uzupełnij płyn do zbiorniczka do normalnego poziomu. Następnie szybko obróć kierownicę od blokady do blokady, nie trzymając jej w skrajnych pozycjach. Powtarzaj te czynności, aż poziom płynu w zbiorniku przestanie spadać.

3. Uruchom silnik. Powtórz krok 2.

Następujące znaki wskazują na niepełne usunięcie powietrza z układu:

• Pęcherzyki powietrza w zbiorniku
• Odgłosy klikania w pompie wspomagania układu kierowniczego
• Zwiększony szum pompy

Z zaworu lub pompy może być słyszalny hałas płynu. Dzieje się tak zwykle podczas postoju lub podczas powolnego obracania kierownicą i nie ma to wpływu na skuteczność ani żywotność wspomagania kierownicy.

Sprawdzanie siły kierowania (do wspomagania kierownicy)

1. Ustaw pojazd na płaskiej, suchej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy.

2. Uruchom silnik.



3. Rozgrzej płyn roboczy do normalnej temperatury (60-80°C).

Opony muszą mieć normalne ciśnienie powietrza.

4. Zmierzyć siłę kierowania po obróceniu go o 360° z pozycji neutralnej.

• Siła skrętu - nie więcej niż 39 N (4 kgf)

5. Jeżeli siła przekracza podaną wartość, sprawdź siłę ścinającą zębatki. Aby to zrobić, odłącz dolny przegub wału kierownicy od mechanizmu kierowniczego i drążki kierownicze od zwrotnic. Uruchom silnik i upewnij się, że płyn rozgrzał się do normalnej temperatury roboczej. Następnie powoli przesuwaj drążek kierowniczy z położenia neutralnego na = 11,5 mm z prędkością 3,5 mm/s.

• Średnia siła ścinająca stojaka 152-240 N (15,5-24,5 kgf)
• Maksymalne ugięcie - 98 N (10 kgf)

6. Jeżeli siła ścinająca zębatki nie mieści się w podanych granicach, należy dokonać przeglądu mechanizmu kierowniczego.



7. Jeśli siła ścinająca zębatki jest normalna, sprawdź kolumnę kierownicy.

Sprawdzanie układu hydraulicznego

W pierwszej kolejności należy sprawdzić napięcie paska napędowego pompy, koła pasowego napędowego oraz ciśnienie w oponach.

1. Podłączyć manometr i otworzyć zawór odcinający. Następnie odpowietrz układ (patrz rozdział "Odpowietrzanie układu hydraulicznego").



2. Uruchom silnik. Upewnij się, że temperatura cieczy w zbiorniku wzrosła do 60-80°C.

OSTRZEŻENIE: Rozgrzej silnik przy całkowicie otwartym zaworze odcinającym. Jeśli uruchomisz silnik przy zamkniętym zaworze, ciśnienie płynu w pompie wzrośnie do maksimum, powodując nietypowy wzrost temperatury oleju.

3. Sprawdź ciśnienie w skrajnych położeniach kierownicy przy prędkości obrotowej silnika 1000 min⁻¹.

OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj kierownicy w pełnym położeniu dłużej niż 15 sekund.

• Maksymalne ciśnienie oleju 7649 8238 kPa (78 84 kgf/cm²)

4. Jeżeli ciśnienie jest niższe od podanego, powoli zamknij zawór i ponownie sprawdź ciśnienie.

Jeśli ciśnienie powróci do normy, oznacza to uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.

Jeśli ciśnienie pozostaje niskie, pompa jest uszkodzona.

OSTRZEŻENIE: Nie pozostawiaj zaworu zamkniętego dłużej niż 15 sekund.

5. Jeżeli ciśnienie oleju jest wyższe niż normalnie, sprawdź zawór przepływu pompy.

6. Po sprawdzeniu układu hydraulicznego odłączyć manometr i w razie potrzeby uzupełnić płyn. Następnie usuń powietrze z układu.