Сумарны люфт рулявога кіравання
Усталюеце колы ў становішча, якое адпавядае руху па прамой, і вымерайце вольны ход рулявога кола (на вобадзе).
- Свабодны ход рулявога колы — не больш за 35 мм
Калі сумарны люфт, вымераны па вобадзе рулявога кола, перавышае паказанае значэнне, праверце зацяжку мацаванняў і стан наступных вузлоў:
- Рулявы механізм
- Рулявая калонка
- Пярэдняя падвеска
Праверка нейтральнага становішча рулявога кола
Папярэдне праверце куты ўсталёўкі перадпакояў колаў (гл. раздзел "Пярэдняя падвеска"). Перад здыманнем рулявога кола пераканайцеся ў правільнай цэнтроўцы рулявога механізму.
1. Праверце становішча рулявога кола пры руху па прамой.
2. Кед і кола адыходзіць ад нейтральнага становішча, зніміце яго і пераўсталюеце на вале.
3. Калі адхіленне ад нейтральнага становішча не перавышае двух шлицев, прыслабце контргайкі рулявых цяг і адрэгулюйце становішча рулявога кола кручэннем цяг у процілеглых кірунках на адну і тую ж велічыню.
Куты павароту колаў
1. Усталюйце колы на вымяральны столік і вымерайце максімальныя куты павароту ўнутр і вонкі. Неабходныя дадзеныя прыведзены ў главе "Пярэдняя падвеска".
2. Калі вымераныя куты адрозніваюцца ад паказаных, праверце ход рэйкі рулявога механізму. Яго велічыня прыведзена ў раздзеле "Дадзеныя для рэгуляванняў і кантролю".
Зрушэнне картэра рулявога механізму
Праверка зрушэння картэра выконваецца пры нерухомым аўтамабілі, на сухім дарожным пакрыцці.
1. Прыкладзеце намаганне 49 Н (5 кгс) да рулявога кола і вымерайце зрушэнне картэра. Ключ запальвання павінен знаходзіцца ў становішчы OFF.
- Зрушэнне картэра - не больш за 2 мм
2. Калі зрушэнне перавышае паказаную велічыню заменіце гумовыя апоры (праверыўшы папярэдне правільнасць усталёўкі клямараў мацавання рулявога механізму).
Праверка і рэгуляванне прывадных рамянёў (для рулявога кіравання з узмацняльнікам)
Глядзі. раздзел "Праверка прывадных рамянёў" кіраўніка "Тэхнічнае абслугоўванне".
Праверка ўзроўню вадкасці ў бачку гідраўзмацняльніка
Глядзі. раздзел "Праверка ўзмацняльніка рулявога кіравання" кіраўніка "Тэхнічнае абслугоўванне".
Праверка на наяўнасць уцечак
Праверце шлангі на наяўнасць уцечак, расколін, паслабленні мацаванняў, ізаляцыі і разбурэнні.
1. Запусціце рухавік і падтрымлівайце абароты паміж халастым ходам і 1000 мін⁻¹.
Упэўніцеся, што тэмпература вадкасці з бачку паднялася да 60-80°C.
2. Павярніце рулявое кола некалькі разоў ад упора да ўпора.
3. Утрымліваючы рулявое кола ў кожным з крайніх становішчаў па 5 секунд, праверце наяўнасць уцечак вадкасці.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не трымайце рулявое кола ў крайнім становішчы даўжэй за 15 секунд.
4. Калі заўважаны ўцечкі ў злучэннях, прыслабце накідныя гайкі і зацягніце іх зноў. Не перацягвайце злучэнні, т.е. да. гэта можа прывесці да пашкоджання ўшчыльняльных кольцаў, шайбаў і саміх злучэнняў.
5. Праверце, ці няма навалы працоўнай вадкасці ў ахоўных чахлах рэйкі.
Выдаленне паветра з гідраўлічнай сістэмы
1. Падніміце перадпакой частка аўтамабіля, каб колы адарваліся ад зямлі.
2. Даліце ў бачок вадкасць да нармальнага ўзроўню. Затым хутка паварочвайце рулявое кола ад упора да ўпора, не затрымоўваючы яго ў крайніх становішчах. Паўтарайце гэтыя дзеянні, пакуль не спыніцца падзенне ўзроўню вадкасці ў бачку.
3. Запусціце рухавік. Паўтарыце крок 2.
Наступныя прыкметы сведчаць аб няпоўным выдаленні паветра з сістэмы:
- Бурбалкі паветра ў бачку
- Пстрычкі ў помпе гідраўзмацняльніка
- Падвышанае гудзенне помпы
У клапане ці помпе можа быць чутны шум вадкасці. Гэта звычайна адбываецца- на стаянцы або пры павольным павароце рулявога кола і не ўплывае на эфектыўнасць ці тэрмін службы гідраўзмацняльніка.
Праверка намаганні павароту рулявога кола (для ўзмацняльніка рулявога кіравання)
1. Усталюйце аўтамабіль на роўную сухую паверхню і зацягніце стаяначны тормаз.
2. Запусціце рухавік.
3. Прагрэйце працоўную вадкасць да нармальнай тэмпературы (60-80°C).
У шынах павінен быць нармальны ціск паветра.
4. Вымерайце намаганне павароту рулявога кола пасля павароту яго на 360° з нейтральнага становішча.
- Высілак павароту - не больш за 39 Н (4 кгс)
5. Калі намаганне перавышае азначанае значэнне, праверце намаганне зруху рэйкі. Для гэтага адлучыце ніжні шарнір рулявога вала ад рулявога механізму і рулявыя цягі ад паваротных кулакоў. Запусціце рухавік і пераканайцеся, што вадкасць прагрэлася да звычайнай працоўнай тэмпературы. Затым павольна ссуньце рулявую цягу з нейтральнага становішча на = 11,5 мм са хуткасцю 3,5 мм/з.
- Сярэдні высілак зруху рэйкі 152-240 Н (15,5-24,5 кгс)
- Максімальнае адхіленне - 98 Н (10 кгс)
6. Калі высілак зруху рэйкі не ляжыць у паказаных межах, рулявы механізм падлягае капітальнаму рамонту.
7. Калі намаганне зруху рэйкі ў норме, праверце рулявую калонку.
Праверка гідраўлічнай сістэмы
Папярэдне варта праверыць нацяжэнне прываднага рамяня помпы, прывадны шкіў і ціск у шынах.
1. Далучыце манометр і адкрыйце запорны клапан. Затым выдаліце паветра з сістэмы (гл. раздзел "Выдаленне паветра з гідраўлічнай сістэмы").
2. Запусціце рухавік. Упэўніцеся, што тэмпература вадкасці ў бачку паднялася да б0-80°C.
ПЕРАСЦЯРОГА: Выгравайце рухавік пры цалкам адкрытым запорным клапане. Калі запусціць рухавік пры зачыненым клапане, ціск вадкасці ў помпе паднімецца да максімальнага, што прывядзе да ненармальнага падвышэння тэмпературы алею.
3. Праверце ціск у крайніх палажэннях рулявога кола пры частаце кручэння рухавіка 1000 мін⁻¹.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не трымайце рулявое кола ў крайніх палажэннях даўжэй за 15 секунд.
- Максімальны ціск алею 7649 8238 кпа (78 84 кгс/см²)
4. Калі ціск меншы за ўказаны, павольна зачыніце клапан і зноў праверце ціск.
Калі ціск прыйшоў у норму, то ў рулявым механізме ёсць пашкоджанні.
Калі ціск застаецца нізкім, то пашкоджаны помпа.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не трымайце клапан зачыненым даўжэй за 15 секунд.
5. Калі ціск алею вышэй за норму, праверце расходны клапан помпы.
6. Пасля праверкі гідраўлічнай сістэмы адлучыце манометр і пры неабходнасці даліце вадкасць. Затым выдаліце з сістэмы паветра.