Spis treści: Modele Hardtop (Hardtop) i Kombi…↓ Sznurek do krawata ↓ Modele samochodów dostawczych i mini…↓
Notatka. Do pomiaru siły obrotowej przegubu kulowego potrzebny będzie czuły klucz dynamometryczny.
Modele Hardtop (Hardtop) i Kombi (Station Wagon)
Uwaga! Drążek kierowniczy i amortyzator układu kierowniczego
Względne położenie i szczegóły mocowania drążka kierowniczego i amortyzatora układu kierowniczego
1 - amortyzator układu kierowniczego; 2 - tuleje gumowe; 3 - podkładki; 4 - zawleczka; 5 - nakrętka; 6 - pręt poprzeczny
Wyjmowanie
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Może być konieczne zdjęcie lewego przedniego koła, aby uzyskać dostęp do lewego przedniego przegubu kulowego.
2. W modelach z wczesnych lat produkcji odkręcić nakrętkę mocującą amortyzator układu kierowniczego do poprzecznego drążka kierowniczego i zdjąć podkładkę. Poluzuj nakrętkę i śrubę mocującą amortyzator do poprzecznego drążka reakcyjnego i wyjmij amortyzator z samochodu.
Notatka. W niektórych modelach amortyzator układu kierowniczego jest przymocowany do ramy podwozia zamiast poprzecznego drążka reakcyjnego. W takim przypadku należy zamiast wymienionych zastosować odpowiednie elementy złączne.
3. W nowszych modelach poluzuj nakrętki na obu końcach amortyzatora układu kierowniczego, przytrzymując drążek amortyzatora układu kierowniczego stabilnie kluczem. Zdejmij podkładki i tuleje gumowe, następnie wyjmij amortyzator układu kierowniczego spod samochodu.
4. Wyjmij zawleczki z nakrętek koronowych na obu końcach drążka kierowniczego. Odkręcić nakrętki.
5. Jeśli dostępny jest ściągacz, użyj go, aby zdjąć przeguby kulowe drążka kierowniczego ze zwrotnicy i dwójnogu wahacza kierownicy.
6. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, wyjmij sworznie przegubu kulowego, dociskając wybijak jednego młotka do odpowiedniego ucha montażowego, a drugim młotkiem uderzając w tylną część ucha.
7. Wymontuj drążek kierowniczy z pojazdu. Sprawdź pręt pod kątem pęknięć i oznak deformacji, w razie potrzeby wymień.
8. Sprawdź luz osiowy przegubów kulowych, chwytając przegub jedną ręką, a drugą próbując poruszać sworzniem kulowym z boku na bok. Jeżeli występuje luz, wymienić łącznik poprzeczny.
9. Sprawdź siłę obrotu przegubów kulowych dokręcając nakrętki, zaciskając drążek w imadle i obracając sworzeń kulowy za pomocą czułego klucza dynamometrycznego (patrz załączona ilustracja). Nominalna siła obrotowa przegubu kulowego wynosi od 1,0 do 4,9 Nm. Jeśli to konieczne, wymień pręt.
1 - klucz dynamometryczny; 2 - wymienna główka gniazda; 3 - dwa orzechy; 4 - przegub kulowy; 5 - występek
10. Sprawdź stan osłon sworzni kulowych. Wymień wadliwe.
11. Sprawdź stan wszystkich gwintów, wymień uszkodzone elementy.
12. Chwyć oba końce amortyzatora układu kierowniczego i mocno ściśnij kilka razy, aż do końca skoku. Jeżeli występują szarpnięcia lub miejsca zatarcia, należy wymienić amortyzator.
13. Sprawdź korpus amortyzatora pod kątem wgnieceń, innych uszkodzeń i oznak wycieku płynu. W razie potrzeby wymienić.
14. Sprawdź stan tulei gumowych wsporników amortyzatora. Wymienić uszkodzone tuleje.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Dokręcić nakrętki koronowe momentem 46 54 Nm.
2. Zawleczki należy bezwzględnie wymienić.
3. Nasmaruj wszystkie przeguby zalecanym rodzajem smaru (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
Sznurek do krawata
Wyjmowanie
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Aby uzyskać dostęp do przegubów, może być konieczne zdjęcie kół.
2. Wyjmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego. Daj mi orzechy.
3. Jeżeli posiadasz ściągacz, użyj go do odłączenia przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych od zwrotnic.
4. Jeżeli ściągacz nie jest dostępny, zastosować alternatywną metodę opisaną dla połączeń drążków kierowniczych.
5. Wymontuj korbowód z pojazdu.
6. Sprawdź pręt pod kątem pęknięć i oznak deformacji. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdź przeguby kulowe końcówek pod kątem luzu osiowego, chwytając przegub jedną ręką, a drugą próbując poruszać sworzniem kulowym z boku na bok. Jeżeli występuje luz, wymienić korbowód.
8. Sprawdź siłę obrotu przegubów kulowych dokręcając nakrętki, zaciskając drążek w imadle i obracając sworzeń kulowy za pomocą czułego klucza dynamometrycznego. Nominalna siła obrotowa przegubu kulowego wynosi od 1,0 do 4,9 Nm. W razie potrzeby wymień odpowiednią końcówkę drążka.
9. Sprawdź stan osłon sworzni kulowych. Wymień wadliwe.
10. Sprawdź stan wszystkich gwintów, wymień uszkodzone elementy.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
(Informacje pobrano ze strony internetowej: nissanbook.ru)
1. Zmierz długość pręta między środkami przegubów kulowych na końcach. Wartość nominalna wynosi około 1270 mm. w razie potrzeby dokonaj regulacji. Końcówki powinny wystawać z pręta o mniej więcej taką samą liczbę nitek (szczegóły końcówki drążka kierowniczego pokazano na załączonej ilustracji).
1 - korbowód; 2 - nakrętka; 3 - podkładka; 4 - zacisk; 5 - śruba; 6 - wskazówka; 7 - zawleczka
2. Dokręcić nakrętki koronowe momentem 46 54 Nm.
3. Zawleczki należy bezwzględnie wymienić.
4. Dokręcić zaciski zabezpieczające końcówki drążków kierowniczych siłą 25 28 Nm.
5. Nasmaruj wszystkie przeguby zalecanym rodzajem smaru (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
6. Sprawdź ustawienie przednich kół samochodu i w razie potrzeby dokonaj regulacji.
Modele samochodów dostawczych i mini ciężarówek
(Cab Chassis)
Elementy przekładni kierowniczej do modeli Utility (Van) i Mini Truck (rozmiar A wynosi 1236 mm)
1 - nakrętka; 2 - amortyzator układu kierowniczego; 3 - podkładki; 4 - poprzeczny drążek kierowniczy; 5 - zawleczka; 6 - montaż wahadła poprzecznego drążka kierowniczego; 7 - podłużny drążek kierowniczy; 8 - drążek kierowniczy łączący
Wyjmowanie
Drążek kierowniczy wzdłużny
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach.
2. Wyjmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego. Daj mi orzechy.
3. Jeżeli posiadasz ściągacz to za jego pomocą odłącz przeguby kulowe łącznika wzdłużnego od korbowodu i zamontuj wahadło łącznika poprzecznego.
4. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, zastosuj alternatywną metodę opisaną dla połączeń łączących Hardtop i Kombi.
5. Wymontować łącznik wzdłużny z pojazdu.
Pręt krawatowy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach.
2. Wyjmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego. Daj mi orzechy.
3. Poluzuj nakrętkę mocującą amortyzator układu kierowniczego, zdejmij podkładkę i unieś amortyzator do góry, wyjmując go ze sworznia na drążku poprzecznym.
4. Jeżeli posiadasz ściągacz, użyj go do oddzielenia przegubów kulowych przegubów poprzecznych od zespołu wahacza i dwójnogu przekładni kierowniczej.
5. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, zastosuj alternatywną metodę opisaną dla połączeń łączących Hardtop i Kombi.
6. Wymontuj łącznik poprzeczny z pojazdu.
7. Sprawdź pręt pod kątem pęknięć i oznak deformacji. W razie potrzeby wymienić.
Sznurek do krawata
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Aby uzyskać dostęp do przegubów, może być konieczne zdjęcie kół.
2. Wyjmij zawleczki nakrętki koronowej z obu końców drążka kierowniczego i z drążka wlecznego. Daj mi orzechy.
3. Jeżeli posiadasz ściągacz, użyj go do oddzielenia przegubów kulowych końcówek drążków kierowniczych od zwrotnicy i drążka kierowniczego.
4. Jeśli ściągacz nie jest dostępny, zastosuj alternatywną metodę opisaną dla połączeń łączących Hardtop i Kombi.
5. Wymontuj korbowód z pojazdu.
6. W razie potrzeby poluzuj śruby płytek blokujących (patrz załączona ilustracja) oraz śruby zacisków do mocowania końców korbowodu. Usuń końcówki. Policz i zapisz liczbę obrotów potrzebnych do wykręcenia każdej końcówki.
1 - płytka blokująca; 2 - śruby; 3 - końcówka drążka; 4 - sworzeń przegubu kulowego; 5 - nakrętka; 6 - zawleczka; 7 - podkładki; 8 - zacisk; 9 - korbowód
Sprawdzanie stanu podzespołów
1. Sprawdź wszystkie elementy przekładni kierowniczej pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń.
2. Sprawdź luz osiowy przegubów kulowych drążków, chwytając przegub jedną ręką, a drugą próbując poruszać sworzniem kulowym z boku na bok. Jeżeli występuje luz, wymienić zawias.
3. Sprawdź siłę obrotu przegubów kulowych drążków dokręcając nakrętki, zaciskając drążek w imadle i obracając sworzeń kulowy za pomocą czułego klucza dynamometrycznego. Nominalna siła obrotowa przegubu kulowego wynosi od 1,0 do 4,9 Nm. Wymienić uszkodzone zawiasy.
4. Sprawdź stan osłon sworzni kulowych. Wymień wadliwe.
5. Sprawdź stan wszystkich gwintów, wymień uszkodzone elementy.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Jeśli zostały zdemontowane, zamontuj końcówki na drążku łączącym, wkręcając je w tę samą liczbę obrotów.
Notatka. Całkowitą długość zespołu drążka kierowniczego (1236 mm) należy mierzyć pomiędzy środkami sworzni kulowych.
2. Zamontuj płytki blokujące na końcach drążków.
3. Dokręcić nakrętki koronowe i śruby obejm końcowych drążków kierowniczych wymaganym momentem obrotowym.
4. Zawleczki należy bezwzględnie wymienić.
5. Nasmaruj wszystkie przeguby zalecanym rodzajem smaru (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
6. Sprawdź ustawienie przednich kół samochodu i w razie potrzeby dokonaj regulacji.