Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebne będą następujące narzędzia specjalne: ściągacz do dwójnogu i klucz nasadowy 41 mm lub klucz nasadowy (do demontażu mechanizmu); wymienna głowica TORX E10 (do demontażu mechanizmu); czuły klucz dynamometryczny i adapter do regulacji napięcia wstępnego (do montażu).
Wczesne modele (do 1992 roku.)
Modyfikacja
Notatka. Nie należy podejmować prób regulacji przekładni kierowniczej bez użycia wrażliwego klucza dynamometrycznego; może to skutkować złym prowadzeniem pojazdu i skróceniem żywotności elementów układu kierowniczego.
Wyjmowanie
1. Ustaw przednie koła i kierownicę w pozycji prostej.
2. Farbą szybkoschnącą zaznaczyć położenie sprzęgła elastycznego względem wału ślimakowego układu kierowniczego. Wyjmij śrubę zaciskową.
3. Poluzować nakrętkę mocującą dwójnóg przekładni kierowniczej do wału sektorowego i zdjąć podkładkę. Zaznacz położenie dwójnogu przekładni kierowniczej względem wału sektorowego (patrz załączona ilustracja). Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij dwójnóg z wału sektorowego.
4. Włóż śruby drążone mocujące przewody hydrauliczne do zespołu mechanizmu kierowniczego. Umieść pojemnik spustowy pod przewodami, aby zebrać wyciekający płyn.
5. Wykręć nakrętki i śruby mocujące przekładnię kierowniczą do podwozia. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej z pojazdu.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Upewnij się, że wszystkie znaczniki zastosowane podczas demontażu pokrywają się.
2. Zamontuj nakrętki i śruby mocujące zespół przekładni kierowniczej. Dokręcić elementy złączne siłą 84 96 Nm.
3. Załóż miedziane podkładki uszczelniające w złączach złączkowych i mocno dokręć śruby drążone.
4. Dokręcić nakrętkę mocującą dwójnóg przekładni kierowniczej siłą 235 265 Nm.
5. Dolej świeżego płynu do zbiorniczka i odpowietrz układ hydrauliczny.
Demontaż
1. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej z pojazdu.
2. Przesuń wał ślimakowy na środek (prostoliniowy) w tej pozycji, obracając go o 2,14 obrotu (dwa pełne obroty plus kolejne 50°). Powrót z przystanku.
3. Poluzować śruby mocujące pokrywę wału sektorowego i miękkim młotkiem wybić wał z obudowy przekładni kierowniczej na około 20 mm, a następnie wymontować go ręcznie.
Notatka. Po wymontowaniu wału sektorowego nie dopuścić do ruchu tłoka wzmacniającego lub wału ślimakowego.
4. Ostrożnie podważ i zdejmij osłonę z końca obudowy przekładni kierowniczej od strony dwójnogu. Wyrzuć osłonę przeciwpyłową.
5. Zdjąć pierścień ustalający i zdjąć dużą podkładkę, ostrożnie podważając ją odpowiednią dźwignią.
6. Ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej – nie zarysuj dźwignią powierzchni uszczelniającej obudowy.
7. Za pomocą klucza TORX E10 poluzuj śruby mocujące tylną pokrywę.
8. Ostrożnie zdejmij tylną pokrywę wraz z tłokiem napędowym i wałem ślimakowym z obudowy przekładni kierowniczej. Należy uważać, aby nie poruszyć elementów, aby zapobiec wypadnięciu kulek cyrkulacyjnych.
Notatka. Producenci samochodów twierdzą, że jeśli szczelina między tłokiem a tylną pokrywą przekracza 35 mm, należy wymienić zespół tłok-ślimak.
9. Sprawdź stan łożysk tocznych, łożysk wału ślimakowego, wału sektorowego i zespołu wału ślimakowego/tłoka wzmacniającego. Wymień nadmiernie zużyte lub uszkodzone elementy.
Elementy układu kierowniczego
1 - rozruch; 2 - wał ślimakowy; 3 - tłok wzmacniający; 4 - pierścienie uszczelniające; 5 - pierścień ustalający; 6 - uszczelka olejowa; 7 - tuleja dystansowa; 8 - skrzynia korbowa; 9 - wał sektora dwójnogu; 10 - śruba regulacyjna; 11 - podkładka regulacyjna; 12 - okładka; 13 - podkładka; 14 - nakrętka zabezpieczająca; 15 - śruby
Montaż
Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Notatka. Wymiana oringów, tulei dystansowych, uszczelek, pierścieni ustalających i podkładek musi odbywać się przy każdym demontażu mechanizmu kierowniczego. Oznacza to, że do montażu mechanizmu należy zakupić specjalny zestaw naprawczy zawierający wszystkie niezbędne elementy zamienne.
1. Przed montażem nasmaruj wszystkie elementy płynem hydraulicznym.
2. Nasmaruj nową uszczelkę olejową pokrywy tylnej odpowiednim środkiem uszczelniającym, a następnie zamontuj ją i osadź w obudowie przekładni kierowniczej za pomocą kawałka rury opartej na zewnętrznym obwodzie uszczelki olejowej. Upewnij się, że uszczelka olejowa jest obrócona głównymi szczękami w stronę tłoka wzmacniającego.
3. Zamontuj nowe O-ringi i pierścienie teflonowe w tylnej pokrywie. W celu tymczasowego zamocowania nasmaruj pierścienie wazeliną.
4. Zamontować wał ślimakowy, tłok wzmacniający i tylną pokrywę w obudowie przekładni kierowniczej. Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia teflonowego na końcu tłoka. Upewnij się, że wszystkie pierścienie typu O-ring są na swoim miejscu.
5. Wkręcić śruby mocujące tylną pokrywę i dokręcić je po przekątnej w dwóch lub trzech etapach z końcową siłą 26÷32 Nm.
Notatka. Tłok wzmacniający musi znajdować się w swoim normalnym położeniu roboczym i nie może być odkształcony.
6. Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający wału sektorowego na zewnętrznym obwodzie odpowiednim środkiem uszczelniającym, a następnie osadź go prostopadle w obudowie przekładni kierowniczej za pomocą kawałka rury, który powinien opierać się o zewnętrzną krawędź uszczelnienia olejowego. Lekko nasmaruj zagięcia uszczelki olejowej wazeliną.
7. Zamontuj dużą tuleję dystansową w obudowie przekładni kierowniczej i zabezpiecz ją pierścieniem ustalającym. Upewnij się, że pierścień ustalający jest skierowany zaokrągloną krawędzią w stronę uszczelki olejowej.
Notatka. W niektórych modelach zaokrąglona krawędź plomby jest oznaczona znakiem identyfikacyjnym R.
8. Zamontuj nową osłonę w obudowie przekładni kierowniczej, osadzając ją za pomocą kawałka rury opartej na zewnętrznej krawędzi osłony. Lekko nasmaruj krawędzie buta wazeliną.
[Zobacz oryginał w zasobie: NissanBook.ru]
9. Sprawdź wielkość luzu osiowego wału sektorowego (patrz załączona ilustracja), w razie potrzeby dokonaj regulacji:
- Zacisnąć wał sektorowy w imadle z miękkimi szczękami.
- Zamontuj miernik zegarowy za pomocą tłoczka na końcu śruby regulacyjnej, następnie poruszaj śrubą w górę i w dół na całej długości jej skoku i odczytaj odczyty urządzenia. Nominalna wartość luzu osiowego wału sektorowego wynosi 0,01 1,05 mm.
- W razie potrzeby wykręcić śrubę regulacyjną z wału i założyć nowe podkładki regulacyjne o wymaganej grubości. Jeżeli nie można uzyskać nominalnego luzu końcowego, wymienić śrubę regulacyjną.
10. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na pokrywie wału sektorowego. Nasmaruj go umiarkowanie wazeliną. Za pomocą małego, ostrego narzędzia zdejmij pierścień uszczelniający z nakrętki zabezpieczającej śruby regulacyjnej wału sektorowego. Za pomocą tępego narzędzia zamontuj nowy O-ring po nasmarowaniu go wazeliną.
11. Obróć wał ślimakowy, aby ustawić tłok wspomagający w pozycji prostej.
12. Owiń wypusty wału sektorowego taśmą.
13. Obrócić tłok wzmacniający zębami do góry, w stronę szczytu przekładni kierowniczej, pod kątem około 10° 15°, aby zapewnić swobodny montaż wału sektorowego.
14. Zamontować wał sektorowy w skrzyni korbowej. Upewnij się, że tłok wspomagający pozostaje w położeniu środkowym.
15. Wkręcić śruby mocujące pokrywę wału sektorowego i dokręcić je po przekątnej w dwóch lub trzech etapach z końcową siłą 26 32 Nm.
16. Zacisnąć zespół przekładni kierowniczej w imadle pod mniej więcej normalnym kątem montażu i sprawdzić siłę obrotu.
- Obróć wał ślimakowy od blokady do blokady kilka razy, aby zmniejszyć elementy układu kierowniczego
Notatka. Jeśli podczas obracania się wału ślimakowego wystąpią szarpnięcia lub miejsca wgryzania się, należy odpowiednio wyregulować położenie śruby regulacyjnej.
- Używając czułego klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką, zmierz siłę obrotową wału ślimakowego. Pomiaru dokonuje się od prostego położenia wału. Wartość nominalna wynosi 0,59 1,34 Nm.
Notatka. Jeśli nie masz pod ręką odpowiedniej nasadki, możesz owinąć koniec wału taśmą i zastosować ciasno dopasowaną nasadkę wielokątną.
- Powtórzyć procedurę kontroli po obróceniu wału ślimakowego o 360° od położenia środkowego. Tym razem wartość nominalna jest o 0,2 0,4 Nm mniejsza niż podano powyżej.
- Jeżeli siła obrotowa wału ślimakowego mieści się w podanych wartościach, należy dokręcić nakrętkę zabezpieczającą z siłą 34 40 Nm, przytrzymując śrubę regulacyjną w bezruchu.
- Jeżeli siła obrotowa wału przekracza dopuszczalne wartości graniczne, należy odpowiednio wyregulować położenie śruby regulacyjnej. Jeśli nie można uzyskać siły w normalnym zakresie, należy wymienić zespół mechanizmu kierowniczego.
17. Zamontuj zespół przekładni kierowniczej w pojeździe.
Późne lata modelowe (od 1992)
Powyższe procedury pozostają w mocy, z zastrzeżeniem poniższych uwag:
- Z zespołu mechanizmu kierowniczego usunięto osłonę wału sektorowego, pierścień ustalający i tuleję dystansową. Zdemontowano również O-ring nakrętki zabezpieczającej śrubę regulacyjną i podkładkę.
- Pomiędzy zewnętrznym uszczelnieniem olejowym wału sektorowego a łożyskiem wałeczkowym w skrzyni korbowej instalowana jest dodatkowa elastyczna uszczelka olejowa. Uszczelnienie to musi być osadzone stroną z rowkiem skierowaną w stronę łożyska.
- Elastyczna uszczelka olejowa jest również zainstalowana na pokrywie wału sektorowego. Strona z rowkiem musi być skierowana w stronę łożyska.