Услуга за монтаж на кормилно управление

Забележка. Необходими са следните специални инструменти за извършване на процедурите по-долу: издърпвател за биноги и 41 мм гнездо или пръстеновиден ключ (за премахване на механизма); сменяема глава тип TORX E10 (за разглобяване на механизма); чувствителен динамометричен ключ и адаптер за регулиране на предварително натоварване (за сглобяване).

Ранни години на модела (преди 1992 г.)

Коригиране

Забележка. Не трябва да се прави опит за регулиране на кормилния механизъм без използване на чувствителен динамометричен ключ - резултатът може да бъде намалена управляемост на превозното средство и съкратен живот на компонентите на кормилния механизъм.

Оттегляне

1. Поставете предните колела и волана право напред.

2. Използвайте бързосъхнеща боя, за да маркирате позицията на гъвкавия съединител спрямо вала на червяка на кормилния механизъм. Извийте съединителен болт.



3. Дайте гайка за закрепване на двуногата на кормилния механизъм към секторния вал, свалете шайбата. Маркирайте позицията на двуногата на кормилния механизъм спрямо секторния вал (вижте придружаващата илюстрация). С помощта на специален теглич извадете двуногата от вала на сектора.


4. Дайте кухи болтове за закрепване към монтажа на кормилния механизъм на хидравличните линии. Поставете дренажен съд под линиите, за да съберете изтичащата течност.

5. Дайте гайки и болтове за закрепване на кормилния механизъм към шасито. Свалете кормилния механизъм от автомобила.

Инсталиране

Монтажът е в обратен ред.

1. Следвайте подравняването на всички маркировки за кацане, поставени по време на демонтажа.

2. Установете гайки и болтове за закрепване на модула на кормилния механизъм. Затегнете крепежните елементи със сила от 84÷96 Nm.

3. Сменете медните уплътнителни шайби във вградените конектори и здраво затегнете болтовете на банджо.

4. Затегнете гайката за закрепване на двуногата на кормилния механизъм със сила 235÷265 Nm.

5. Добавете прясна течност към резервоара и обезвъздушете хидравличната система.

Разглобяване

1. Свалете кормилния механизъм от автомобила.

2. Приведете вала на червяка в средно (право) положение, като го завъртите на 2,14 оборота (два пълни оборота плюс още 50°). Обратно от спирката.

3. Разхлабете крепежните болтове на капака на секторния вал и използвайте мек чук, за да избиете вала от корпуса на кормилния механизъм с приблизително 20 mm, след което го извадете на ръка.

Забележка. След като извадите секторния вал, не позволявайте буталото на усилвателя или вала на червяка да се движат.

4. Внимателно издърпайте, свалете багажника от края на корпуса на кормилния механизъм от страната на двуногата. Изхвърлете прахосмукачката.

5. Свалете скобата и махнете големия дистанционер, като внимателно го извадите с подходящ лост.


6. Внимателно отстранете уплътнението на маслото от корпуса на кормилния механизъм - не надрасквайте уплътнителната повърхност на корпуса с лоста.

7. С помощта на ключ TORX E10 освободете монтажните болтове на задния капак.

8. Внимателно отстранете задния капак заедно с буталото на усилвателя и вала на червяка от корпуса на кормилния механизъм. Внимавайте да не местите компонентите, за да предотвратите изпадането на циркулационните топки.

Забележка. Производителите на автомобили настояват, че ако разликата между буталото и задния капак надвишава 35 мм, буталният възел с червячния вал трябва да се смени.

9. Проверете състоянието на ролковите лагери, лагерите на червячния вал, секторния вал и червячния вал/усилвателя. Сменете прекалено износените или повредени компоненти.

Компоненти на кормилния механизъм

Сглобяване

Монтажът се извършва в обратен ред на демонтажа.

Забележка. О-пръстените, дистанционните елементи, маслените уплътнения, скоби и шайби трябва да се сменят всеки път, когато кормилното устройство се демонтира. Това означава, че за да сглобите механизма, трябва да закупите специален ремонтен комплект, съдържащ всички необходими компоненти за подмяна.

1. Смажете всички компоненти с хидравлична течност преди сглобяване.

2. Смажете ново уплътнение на задния капак с подходящ уплътнител и го монтирайте и поставете в корпуса на кормилния механизъм с парче тръба, опряна по външния периметър на уплътнението. Уверете се, че пълнежната кутия е завъртяна от главните челюсти към буталото на усилвателя.

3. Инсталирайте нови о-пръстени и тефлонови пръстени в задния капак. Смажете пръстените с вазелин за временно фиксиране.

4. Монтирайте червячния вал, буталото на усилвателя и задния капак в корпуса на кормилния механизъм. Внимавайте да не повредите тефлоновия пръстен в края на буталото. Уверете се, че всички о-пръстени са на мястото си.

5. Завийте болтовете, закрепващи задния капак и ги затегнете диагонално на два или три етапа с краен въртящ момент от 26 ÷ 32 Nm.

Забележка. Буталото на усилвателя трябва да е в нормалното си работно положение и да не е изкривено.

6. Смажете новото маслено уплътнение на секторния вал от външната страна около периметъра с подходящ уплътнител, след което го поставете перпендикулярно в корпуса на кормилния механизъм с парче тръба, което трябва да опира до външния ръб на масленото уплътнение. Леко смажете извивките на жлезата с вазелин.


7. Монтирайте голямата дистанционна втулка в кутията на кормилния механизъм и я закрепете с скобата. Уверете се, че задържащият пръстен е обърнат със заоблен ръб към кутията за пълнене.

Забележка. При някои модели страната на жлеза със заобления ръб е маркирана с идентификационен знак под формата на буквата R.

8. Инсталирайте нов прашник в картера на кормилния механизъм, като го поставите с парче тръба, опряна до външния ръб на прашника. Леко намажете устните на ботуша с вазелин.



9. Проверете стойността на аксиалната хлабина на секторния вал (вижте придружаващата илюстрация), ако е необходимо, коригирайте:

• Затегнете секторния вал в менгеме с меки челюсти.
• Поставете циферблата с буталото до края на регулиращия винт, след това преместете винта нагоре и надолу по цялата дължина на неговия ход и прочетете показанията на устройството. Номиналната стойност на аксиалната хлабина на секторния вал е 0,01÷1,05 mm.
• Ако е необходимо, извадете регулиращия винт от вала и поставете нови регулиращи шайби с необходимата дебелина. Ако не можете да постигнете номиналната стойност на аксиалната хлабина, сменете регулиращия винт.

10. Монтирайте нов О-пръстен на капака на секторния вал. Намажете го леко с вазелин. С помощта на малък остър инструмент отстранете О-пръстена от контрагайката на регулиращия винт на секторния вал. С помощта на тъп инструмент монтирайте нов О-пръстен, след като го смажете с вазелин.

11. Завъртете вала на червяка, за да задвижите буталото на усилвателя в права позиция.

12. Увийте шлиците на секторния вал с лента.

13. Завъртете буталото на усилвателя със зъбите нагоре към горната част на кормилната кутия под ъгъл от приблизително 10°÷15°, за да осигурите свободен монтаж на секторния вал.

14. Монтирайте секторния вал в картера. Уверете се, че буталото на усилвателя остава в централно положение.

15. Завийте болтовете, закрепващи капака на секторния вал, и ги затегнете диагонално на два или три етапа с краен въртящ момент от 26÷32 Nm.



16. Затегнете модула на кормилния механизъм в менгеме под приблизително нормалния ъгъл на монтаж и проверете неговата сила на завъртане.

• Завъртете червячния вал от ключалка до ключалка няколко пъти, за да свиете компонентите на кормилното управление

Забележка. Ако по време на въртенето на червячния вал се появят трясъци и точки на ухапване, регулирайте съответно позицията на регулиращия винт.

• С помощта на чувствителен динамометричен ключ с подходяща дюза измерете силата на завъртане на вала на червяка. Измерването се извършва от права позиция на вала. Номиналната стойност е 0,59÷1,34 Nm.

Забележка. Ако не е наличен подходящ накрайник, можете да увиете края на вала с лента и да използвате плътно прилепнала многоъгълна муфа.

• Повторете тестовата процедура, след като завъртите вала на червяка на 360° от централната позиция. Този път номиналната стойност е с 0,2÷0,4 Nm по-малка от горната.
• Ако силата на завъртане на червячния вал попада в рамките на посочените стойности, затегнете контрагайката със сила от 34÷40 Nm, като държите регулиращия винт неподвижно.
• Ако силата на завъртане на вала е извън обхвата, коригирайте съответно позицията на регулиращия винт. Ако не е възможно да се постигне удар на силата в нормата, модулът на кормилния механизъм трябва да бъде заменен.

17. Установете монтажа на кормилния механизъм на автомобила.

Късни години на модела (от 1992 г.)

Посочената по-горе процедура за извършване на процедурите остава в сила, при следните забележки:

• Чехълът на секторния вал, скобата и дистанционерът са отстранени от модула на кормилната уредба. О-пръстена на контрагайката на регулиращия винт с шайба също е отстранен.
• Между външното уплътнение на секторния вал и ролковия лагер в картера е монтирано допълнително гъвкаво уплътнение. Това уплътнение трябва да бъде поставено с набраздената страна, обърната към лагера.
• Гъвкавият уплътнител е монтиран и на капака на секторния вал. Набраздената страна трябва да е обърната към лагера.