Забележка. За да изпълните процедурите по-долу, ще ви трябват следните специални инструменти: теглич за двуноги и 41 mm гаечен ключ или гаечен ключ (за премахване на механизма); сменяема глава TORX E10 (за разглобяване на механизма); чувствителен динамометричен ключ и адаптер за регулиране на предварителното натоварване (за сглобяване).
Ранни модели (до 1992г.)
Корекция
Забележка. Не трябва да се правят опити за регулиране на кормилната уредба без използването на чувствителен динамометричен ключ; резултатът може да бъде лошо управление на автомобила и намален живот на компонентите на кормилното управление.
Премахване
1. Поставете предните колела и волана в права позиция.
2. Използвайте бързосъхнеща боя, за да маркирате позицията на гъвкавия съединител по отношение на кормилния червячен вал. Отстранете затягащия болт.
3. Разхлабете гайката, закрепваща двуножката на кормилния механизъм към секторния вал и отстранете шайбата. Маркирайте позицията на двуножката на кормилния механизъм по отношение на секторния вал (вижте придружаващата илюстрация). С помощта на специален теглич извадете двуногата от секторния вал.
4. Дайте кухите болтове, закрепващи хидравличните линии към модула на кормилния механизъм. Поставете дренажен контейнер под тръбопроводите, за да улови изтичащата течност.
5. Отстранете гайките и болтовете, закрепващи кормилния механизъм към шасито. Отстранете модула на кормилната уредба от автомобила.
Монтиране
Монтажът се извършва в обратен ред.
1. Уверете се, че всички маркировки за кацане, нанесени по време на демонтажа, са подравнени.
2. Поставете гайките и болтовете, закрепващи модула на кормилния механизъм. Затегнете крепежните елементи със сила 84÷96 Nm.
3. Сменете медните уплътнителни шайби в съединителните конектори и затегнете здраво кухите болтове.
4. Затегнете закрепващата гайка на двуногата кормилна уредба със сила от 235÷265 Nm.
5. Добавете прясна течност към резервоара и обезвъздушете хидравличната система.
Разглобяване
1. Свалете кормилния механизъм от автомобила.
2. Поставете червячния вал до центъра (праволинейна) позиция, като го завъртите на 2,14 оборота (два пълни оборота, плюс още 50°). Обратно от спирката.
3. Разхлабете монтажните болтове на капака на секторния вал и използвайте чук с мека повърхност, за да избиете вала от корпуса на кормилния механизъм приблизително 20 mm, след което го извадете на ръка.
Забележка. След като премахнете секторния вал, не позволявайте буталото на армировката или червячния вал да се движат.
4. Внимателно повдигнете и извадете багажника от края на корпуса на кормилния механизъм от страната на двуногата. Изхвърлете капака против прах.
5. Отстранете задържащия пръстен и отстранете големия дистанционер, като внимателно го извадите с подходящ лост.
6. Внимателно отстранете семеринга от корпуса на кормилния механизъм - не надраскайте уплътнителната повърхност на корпуса с лоста.
7. Използвайте гаечен ключ TORX E10, за да разхлабите монтажните болтове на задния капак.
8. Внимателно отстранете задния капак заедно със задвижващото бутало и червячния вал от корпуса на кормилния механизъм. Внимавайте да не местите компонентите, за да предотвратите изпадането на циркулационните топки.
Забележка. Производителите на автомобили настояват, че ако разстоянието между буталото и задния капак надвишава 35 мм, модулът бутален червячен вал трябва да бъде сменен.
9. Проверете състоянието на ролковите лагери, лагерите на червячния вал, секторния вал и модула червячен вал/усилващо бутало. Сменете прекалено износените или повредени компоненти.
Кормилни компоненти
1 - ботуш; 2 - червячен вал; 3 - подсилващо бутало; 4 - уплътнителни пръстени; 5 - задържащ пръстен; 6 - маслено уплътнение; 7 - дистанционна втулка; 8 - картер; 9 - бипод секторен вал; 10 - регулиращ винт; 11 - регулираща шайба; 12 - капак; 13 - шайба; 14 - контрагайка; 15 - болтове
Сглобяване
Сглобяването се извършва в ред, обратен на демонтирането.
Забележка. Смяната на О-пръстени, дистанционни втулки, уплътнения, задържащи пръстени и шайби трябва да се извършва всеки път, когато кормилният механизъм се разглобява. Това означава, че за да сглобите механизма, трябва да закупите специален ремонтен комплект, съдържащ всички необходими резервни компоненти.
1. Смажете всички компоненти с хидравлична течност преди монтажа.
2. Смажете новото маслено уплътнение на задния капак с подходящ уплътнител и го монтирайте и поставете в корпуса на кормилния механизъм, като използвате парче тръба, опряно във външния периметър на масленото уплътнение. Уверете се, че семерингът е обърнат с главните челюсти към усилващото бутало.
3. Инсталирайте нови О-пръстени и тефлонови пръстени в задния капак. За временно фиксиране смажете пръстените с вазелин.
4. Монтирайте червячния вал, усилващото бутало и задния капак в корпуса на кормилния механизъм. Внимавайте да не повредите тефлоновия пръстен на края на буталото. Уверете се, че всички О-пръстени са на мястото си.
5. Завийте монтажните болтове на задния капак и ги затегнете диагонално на два или три етапа с крайна сила от 26÷32 Nm.
Забележка. Усилващото бутало трябва да е в нормалното си работно положение и да не е деформирано.
6. Смажете новото секторно маслено уплътнение на вала около външния периметър с подходящ уплътнител, след което го поставете перпендикулярно в корпуса на кормилния механизъм с помощта на парче тръба, което трябва да опира във външния ръб на масленото уплътнение. Смажете леко извивките на масленото уплътнение с вазелин.
7. Монтирайте голяма дистанционна втулка в корпуса на кормилния механизъм и я закрепете със задържащ пръстен. Уверете се, че задържащият пръстен е обърнат със заобления ръб към масленото уплътнение.
Забележка. При някои модели заобленият ръб на уплътнението е маркиран с идентификационен знак R.
8. Инсталирайте нов багажник в корпуса на кормилния механизъм, като го поставите с помощта на парче тръба, което лежи върху външния ръб на багажника. Леко смажете устните на ботуша с вазелин.
9. Проверете размера на аксиалната хлабина на секторния вал (вижте придружаващата илюстрация), направете корекции, ако е необходимо:
- Затегнете секторния вал в менгеме с меки челюсти.
- Монтирайте измервателния уред с буталото до края на регулиращия винт, след това преместете винта нагоре и надолу по цялата дължина на хода му и прочетете показанията на устройството. Номиналната стойност на аксиалния луфт на секторния вал е 0,01÷1,05 mm.
- Ако е необходимо, отстранете регулиращия винт от вала и поставете нови регулиращи шайби с необходимата дебелина. Ако номиналната крайна хлабина не може да бъде постигната, сменете регулиращия винт.
10. Инсталирайте нов О-пръстен върху капака на секторния вал. Намажете го умерено с вазелин. С помощта на малък остър инструмент отстранете О-пръстена от контрагайката на регулиращия винт на секторния вал. С помощта на тъп инструмент поставете нов О-пръстен, след като го смажете с вазелин.
11. Завъртете червячния вал, за да задвижите усилващото бутало в права позиция.
12. Увийте шлиците на секторния вал с лента.
13. Завъртете усилващото бутало със зъбите му нагоре, към горната част на кормилната кутия, под ъгъл от приблизително 10°÷15°, за да осигурите свободен монтаж на секторния вал.
14. Монтирайте секторния вал в картера. Уверете се, че усилващото бутало остава в централна позиция.
15. Завийте монтажните болтове на капака на секторния вал и ги затегнете диагонално на два или три етапа с крайна сила от 26÷32 Nm.
16. Затегнете кормилния механизъм в менгеме под приблизително нормалния ъгъл на монтаж и проверете силата на завъртане.
- Завъртете червячния вал от фиксатор до фиксатор няколко пъти, за да свиете компонентите на кормилното управление
Забележка. Ако при въртене на червячния вал се появят трепвания или точки на захапване, регулирайте съответно позицията на регулиращия винт.
- Като използвате чувствителен динамометричен ключ с подходяща муфа, измерете силата на завъртане на червячния вал. Измерването се извършва от права позиция на вала. Номиналната стойност е 0,59÷1,34 Nm.
Забележка. Ако нямате подходяща муфа под ръка, можете да увиете края на вала с тиксо и да използвате плътно прилягаща многоъгълна муфа.
- Повторете процедурата за проверка, след като завъртите червячния вал на 360° от централната позиция. Този път номиналната стойност е с 0,2÷0,4 Nm по-малка от посочената по-горе.
- Ако силата на завъртане на червячния вал попада в посочените стойности, затегнете контрагайката със сила от 34÷40 Nm, като държите регулиращия винт неподвижен.
- Ако силата на въртене на вала надвишава допустимите граници, регулирайте съответно позицията на регулиращия винт. Ако силата не може да бъде постигната в рамките на нормалния диапазон, модулът на кормилния механизъм трябва да се смени.
17. Монтирайте модула на кормилната уредба върху автомобила.
Късни моделни години (от 1992 г.)
Горните процедури остават в сила, при спазване на следните бележки:
- Багажникът на секторния вал, задържащият пръстен и дистанционната втулка бяха отстранени от модула на кормилния механизъм. О-пръстенът на контрагайката и шайбата на регулиращия винт също бяха отстранени.
- Между външния семеринг на секторния вал и ролковия лагер в картера е монтиран допълнителен гъвкав семеринг. Това уплътнение трябва да се постави с набраздената страна към лагера.
- На секторния капак на вала е монтиран и гъвкав семеринг. Набраздената страна трябва да е обърната към лагера.