Siła naciągu paska napędowego pompy wspomagania
Notatka. Właściwa regulacja napięcia paska napędowego gwarantuje, że ten ostatni nie będzie się ślizgał, jednocześnie nie powodując nadmiernych obciążeń zarówno samego paska, jak i łożysk pompy.
Napięcie paska mierzone jest na środku jego prostego odcinka między kołami pasowymi wału korbowego a pompą wspomagania. Mocno naciśnij kciukiem pasek we wskazanym miejscu, wielkość ugięcia musi być zgodna z wymogami regulacyjnymi.
Odpowietrzanie układu hydraulicznego (pompowanie)
1. Upewnij się, że zbiornik układu jest napełniony płynem hydraulicznym odpowiedniej klasy (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).
2. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
3. Nie uruchamiając silnika, szybko obróć kilka razy kierownicę od lewej do prawej od blokady do blokady. Nie trzymaj kierownicy w skrajnych pozycjach dłużej niż piętnaście sekund.
4. Sprawdź poziom cieczy w zbiorniku. W razie potrzeby uzupełnij.
5. Jeśli płyn w zbiorniku pompy układu kierowniczego jest nadmiernie nasycony powietrzem (gazowany), lub występuje zwiększony hałas pompy, powtórz procedury opisane w dwóch poprzednich paragrafach.
Demontaż i montaż przewodów hydraulicznych do połączenia pompy hydraulicznego układu wspomagania z mechanizmem kierowniczym
Notatka. Po wykonaniu czynności, które mogą spowodować przedostanie się powietrza do przewodu, należy odpowietrzyć układ hydrauliczny (cm. Kontrole podstawowe).
Powrotna linia hydrauliczna
1. Linia powrotna wykonana jest w postaci zwykłej rurki stalowej połączonej z wężami wysokociśnieniowymi za pomocą opasek zaciskowych. W celu wymiany węża należy poluzować zaciski mocujące, a następnie zdjąć wąż z części montażowej tuby.
2. Podczas zakładania nowych węży ich końcówki należy nasmarować od wewnątrz płynem przekładniowym (ATF).
3. Przewód powrotny jest podłączony do mechanizmu kierowniczego za pomocą złączki na śrubie drążonej. Wymienić miedziane podkładki uszczelniające przed podłączeniem elementów złącza.
Linia hydrauliki ciśnieniowej
1. Przewód ciśnieniowy to solidny kawałek rury z naciągniętymi na niego wężami. W przypadku nieszczelności należy wymienić cały przewód.
2. Podaj śrubę drążoną gniazda złączki na pompie wspomagania i odłącz przewód od ostatniej.
3. Podaj sworznie ramion w pobliżu koła pasowego wału korbowego i mechanizmu kierowniczego. Zwolnij linię z nawiasów.
4. Podaj śrubę drążoną gniazda złączki na mechanizmie kierowniczym i odłącz przewód od ostatniego.
5. Wyjmij linkę z pojazdu.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Wymień miedziane podkładki uszczelniające przed dopasowaniem złączy wtykowych.