Spis treści: Napięcie paska napędowego pompy…↓ Odpowietrzanie układu hydraulicznego…↓ Wyjmowanie i instalacja przewodów…↓ Powrót przewodu hydraulicznego ↓ Ciśnieniowy przewód hydrauliczny ↓
Napięcie paska napędowego pompy wspomagania
Notatka. Prawidłowe wyregulowanie napięcia paska napędowego gwarantuje, że ten ostatni nie będzie się ślizgał, nie powodując jednocześnie nadmiernych obciążeń zarówno samego paska, jak i łożysk pompy.
Siłę naciągu paska mierzy się w środku jego prostego odcinka pomiędzy wałem korbowym a kołami pasowymi pompy wspomagania. Naciśnij mocno kciukiem pasek we wskazanym miejscu; wielkość ugięcia powinna być zgodna z wymogami przepisów.
Odpowietrzanie układu hydraulicznego (odpowietrzanie)
1. Upewnij się, że zbiornik układu jest napełniony płynem hydraulicznym odpowiedniej jakości (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
2. Podnieś przód samochodu i umieść go na podnośnikach.
3. Nie uruchamiając silnika, szybko obróć kilka razy kierownicę od lewej do prawej od blokady do blokady. Nie trzymaj kierownicy w skrajnych pozycjach dłużej niż piętnaście sekund.
4. Sprawdź poziom płynu w zbiorniczku. W razie potrzeby uzupełnij.
5. Jeśli płyn w zbiorniku pompy wspomagania jest nadmiernie nasycony powietrzem (gazowany), lub występuje zwiększony hałas pompy, powtórz procedury opisane w dwóch poprzednich akapitach.
Wyjmowanie i instalacja przewodów hydraulicznych łączących pompę wspomagania układu kierowniczego z przekładnią kierowniczą
Notatka. Po wykonaniu czynności, które mogą spowodować przedostanie się powietrza do przewodu, należy odpowietrzyć układ hydrauliczny (patrz Kontrole podstawowe).
Powrót przewodu hydraulicznego
1. Przewód powrotny wykonany jest w postaci zwykłej rurki stalowej połączonej z wężami wysokociśnieniowymi za pomocą opasek zaciskowych. Aby wymienić wąż należy poluzować obejmy mocujące i następnie zdjąć wąż z mocowania rury.
2. Przy montażu nowych węży ich końcówki należy nasmarować od wewnątrz płynem przekładniowym (ATF).
3. Przewód powrotny jest podłączony do mechanizmu kierowniczego za pomocą złącza na wydrążonej śrubie. Przed podłączeniem elementów złączy należy wymienić miedziane podkładki uszczelniające.
Źródło opublikowano na portalu: NissanBook.ru
Ciśnieniowy przewód hydrauliczny
1. Przewód ciśnieniowy to solidna rura z naciągniętymi na nią wężami. Jeżeli wystąpią nieszczelności, należy wymienić cały przewód.
2. Odkręcić śrubę drążoną złącza na pompie wspomagania i odłączyć od niej przewód.
3. Poluzuj śruby wspornika w pobliżu koła pasowego wału korbowego i przekładni kierowniczej. Zwolnij linię z nawiasów.
4. Odkręcić wydrążoną śrubę złącza na mechanizmie kierowniczym i odłączyć przewód od tego ostatniego.
5. Wyjmij linkę z samochodu.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przed połączeniem złączy śrubowych należy wymienić miedziane podkładki uszczelniające.