Провера кочионог система и квачила (Nissan Micra K12)

Упозорење! Прашина од хабања облога која се накупља на компонентама кочнице може садржати азбест, који је опасан по ваше здравље. Не издувавајте ову прашину компримованим ваздухом нити је удишите! Не користите раствараче на бази бензина за уклањање прашине.

Напомена. Поред провере у редовним интервалима, стање кочионих механизама треба вршити сваки пут када се точкови скидају или када се појаве знаци квара у кочионом систему. Провера нивоа кочионе течности описана је у одељку Провера нивоа течности, провера цурења.

Знаци проблема са кочионим системом

Било који од следећих симптома може указивати на потенцијални квар кочионог система:

• Када притиснете педалу кочнице током вожње, аутомобил се "вуче" на једну страну;
• Кочнице при кочењу производе шкрипе или шкрипе;
• Педала кочнице има превелик ход;
• Педала кочнице пулсира (ово је нормално само када систем ради ABS);
• Постоји цурење кочионе течности (обично видљиво на унутрашњој страни гуме или точка)

Ако приметите било који од ових знакова, одмах прегледајте кочиони систем.

Кочиони водови и црева

Напомена. Кочиони систем првенствено користи металне кочионе водове, са изузетком флексибилних ојачаних црева на точковима. Редовна контрола свих ових линија је веома важна.

1. Паркирајте аутомобил на равној површини.



2. Подигните аутомобил и поставите га на постоље, а затим уклоните точкове. Провера вакуумских црева је дата у одељку Провера стања и замена црева и цеви у моторном простору, локализација цурења.

3. Проверите све кочионе водове и црева на пукотине и огреботине на њиховом спољашњем омотачу, као и на цурење, оток и деформацију. Проверите кочиона црева на предњем и задњем делу возила да ли има знакова омекшавања, пукотина, деформација или хабања услед трења о друге делове. Проверите све прикључке за знаке цурења и уверите се да су сви прикључци кочионих водова сигурни.

4. Савијте кочионо црево рукама у једном или другом смеру да бисте идентификовали оштећење. Немојте увртати црева.

5. Окрените волан десно и лево док се не заустави. Уверите се да црева не додирују никакве структурне елементе возила.

6. Ако се открије цурење течности из кочионих водова или су оштећене, цурење треба одмах поправити. За детаљнији опис поступка поправке кочионог система, погледајте Поглавље Кочиони систем.

[Текст је објављен на веб сајту: www.NISSANBOOK.ru]

Провера дебљине кочионих плочица и дискова

1. Подигните возило и поставите га на постоље, а затим уклоните одговарајући точак.

Напомена. Искуство показује да је због присуства прљавштине на ивици коловоза хабање кочионих плочица на десном точку веће него на левом. Стога, да бисте проверили, има смисла уклонити предњи десни точак.

2. Мерење дебљине подлоге фронт контрола диск кочница се врши кроз посебан контролни прозор у чељусти. Ако је дебљина подлоге мања од 2 мм, замените све кочионе плочице на оба предња точка.

Напомена. По правилу, 1 мм хабања тарних облога кочионих плочица одговара најмање 1000 км вожње у неповољним условима рада. У нормалним условима, јастучићи се троше много спорије.

3. Да проверите дебљину подлоге позади (бубањ) кочнице, подигните ауто и прегледајте плочице из унутрашњости диска. Ако сте у недоумици, измерите дебљину плочице са уклоњеним кочионим бубњем. Ако је мање од 1,5 мм замените све кочионе плочице на оба задња точка.

4. Проверите да ли кочионе чељусти не пропуштају. Ако се открије цурење, одмах поправите чељуст.

5. Визуелно проверите кочионе дискове и бубњеве са унутрашње и спољашње стране да ли има жлебова, рђе и пукотина. Замените неисправне компоненте.

6. Измерите дебљину кочионих дискова на неколико места помоћу микрометра или посебне чељусти. Дебљину кочионог ротора можете мерити и обичном чељустом тако што ћете на сваку страну поставити јастучић познате величине (на пример, два новчића), а затим од измерене вредности одузети дебљину плочица.

7. Измерите унутрашњи пречник добоша кочнице.

8. Упоредите минималне резултате добијене у сваком случају са захтевима Спецификације. Ако је достигнута граница хабања, обавезно замените оба кочиона диска или бубњеве. Кочиони диск/бубањ такође треба заменити ако на радној површини постоје велике пукотине или дубоки жлебови.

Провера и подешавање педала кочнице и квачила, као и ручице ручне кочнице

1. Измерите слободан ход (А) и висину (H1) педала кочнице је отпуштена.

2. Направите сличне промене на педали квачила.

3. Ако измерене вредности не испуњавају захтеве Спецификације, подесите педалу кочнице према илустрацији. Да бисте то урадили, отпустите сигурносну матицу, заврните или извуците сензор положаја одговарајуће педале и причврстите га сигурносном матицом.

4. Подесити паркирну кочницу повлачењем њене погонске полуге снагом од 196 Н. Требало би да чујете 11-12 кликова. У супротном, подесите паркирну кочницу као што је описано у наставку.



5. Уметните насадни кључ у отвор на ручици ручне кочнице и одвојите матицу да бисте потпуно олабавили кабл ручне кочнице. Отпустите ручицу ручне кочнице.



6. Притисните педалу радне кочнице 2-3 пута да бисте изабрали зазор кочионих плочица.

7. Када ротирате задње точкове, уверите се да се крећу глатко.

8. Повуците ручицу ручне кочнице све док матица за подешавање не буде доступна и окретањем подесите паркирну кочницу.

Напомена. Једном када је матица уклоњена, не може се поново користити.

9. Повуците паркирну кочницу 3-4 пута са силом од 196 Н, уверите се да је правилно подешена. Затим, са отпуштеном паркирном кочницом, уверите се да се задњи точкови крећу глатко.

Провера вакуумског појачивача кочнице

1. Са искљученим мотором, притисните папучицу кочнице неколико пута са сваким притиском, њен ход би требало да се смањи.

2. Са притиснутом папучицом кочнице, покрените мотор – педала треба да се помери надоле.

3. Држите педалу кочнице притиснуту и угасите мотор. Ако се педала не помера када држите педалу 30 секунди, вакуумски појачивач је у реду.

4. Ако једна од горе наведених провера даје незадовољавајући резултат, поправите или замените вакуумски појачивач (погледајте поглавље Кочиони систем).

Провера непропусности контролног вентила вакуумског појачала

1. Тест се спроводи повезивањем ручне вакуум пумпе на различите стране контролног вентила и стварањем вакуума у њему.



2. Приликом повезивања пумпе са стране вакуумског појачивача (1) и стварања вакуума 66,7 кПа, може се смањити за 1,3 кПа за 15 секунди.

3. Приликом повезивања пумпе са стране мотора (2), не би требало да дође до вакуума.