Kontrola brzdového systému a spojky (Nissan Micra K12)

POZOR! Prach z opotrebovania obloženia, ktorý sa hromadí na brzdových komponentoch, môže obsahovať azbest, ktorý je nebezpečný pre vaše zdravie. Tento prach nevyfukujte stlačeným vzduchom ani ho nevdychujte! Na odstránenie prachu nepoužívajte rozpúšťadlá na báze benzínu.

Poznámka. Okrem kontroly v pravidelných intervaloch by sa mal stav brzdových mechanizmov vykonávať vždy, keď sú kolesá demontované alebo keď sa objavia príznaky poruchy v brzdovom systéme. Kontrola hladiny brzdovej kvapaliny je popísaná v časti Kontrola hladiny tekutín, kontrola netesností.

Známky problémov s brzdovým systémom

Ktorýkoľvek z nasledujúcich príznakov môže naznačovať potenciálnu poruchu brzdového systému:

• Keď počas jazdy stlačíte brzdový pedál, auto "ťahá" na jednu stranu;
• Brzdy pri brzdení vydávajú škrípanie alebo pískanie;
• Brzdový pedál má nadmernú dráhu;
• Brzdový pedál pulzuje (toto je normálne len vtedy, keď je systém ABS v prevádzke);
• Dochádza k úniku brzdovej kvapaliny (zvyčajne viditeľné na vnútornej strane pneumatiky alebo kolesa)

Ak spozorujete niektorý z týchto príznakov, okamžite skontrolujte brzdový systém.

Brzdové vedenia a hadice

Poznámka. Brzdový systém využíva predovšetkým kovové brzdové vedenia, s výnimkou pružných vystužených hadíc na kolesách. Pravidelná kontrola všetkých týchto liniek je veľmi dôležitá.

1. Zaparkujte auto na rovnej ploche.

2. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany, potom odstráňte kolesá. Kontrola vákuových hadíc je uvedená v časti Kontrola stavu a výmena hadíc a hadíc v motorovom priestore, lokalizácia netesností.

3. Skontrolujte všetky brzdové vedenia a hadičky na praskliny a odreniny vo vonkajšom kryte, ako aj na netesnosti, opuchy a deformácie. Skontrolujte brzdové hadičky v prednej a zadnej časti vozidla, či nevykazujú známky mäknutia, prasklín, deformácií alebo opotrebovania v dôsledku trenia o iné časti. Skontrolujte všetky armatúry, či nevykazujú známky netesnosti a uistite sa, že všetky armatúry brzdového potrubia sú bezpečné.

4. Ohnite brzdovú hadicu rukami jedným alebo druhým smerom, aby ste zistili poškodenie. Hadice neskrúcajte.

5. Otočte volantom doprava a doľava, kým sa nezastaví. Dbajte na to, aby sa hadice nedotýkali žiadnych konštrukčných prvkov vozidla.

6. Ak sa zistia úniky kvapaliny z brzdových potrubí alebo sú poškodené, treba netesnosti ihneď opraviť. Podrobnejší popis postupu opravy brzdového systému nájdete v kapitole Brzdový systém.

Kontrola hrúbky brzdových doštičiek a kotúčov

1. Zdvihnite vozidlo a postavte ho na stojany, potom odstráňte príslušné koleso.

Poznámka. Prax ukazuje, že v dôsledku prítomnosti nečistôt na okraji vozovky je opotrebovanie brzdových doštičiek na pravom kolese väčšie ako na ľavom. Preto na kontrolu má zmysel odstrániť predné pravé koleso.

2. Meranie hrúbky podložky vpredu ovládanie kotúčovej brzdy sa vykonáva cez špeciálne ovládacie okienko v strmeni. Ak je hrúbka podložky menšia ako 2 mm, vymeňte všetky brzdové doštičky na oboch predných kolesách.

Poznámka. 1 mm opotrebovania trecieho obloženia brzdových doštičiek spravidla zodpovedá minimálne 1000 km jazdy za nepriaznivých prevádzkových podmienok. Za normálnych podmienok sa podložky opotrebúvajú oveľa pomalšie.

3. Na kontrolu hrúbky podložky zadná časť (bubon) brzdy, zdvihnite auto a skontrolujte doštičky zvnútra kotúča. Ak máte pochybnosti, zmerajte hrúbku doštičiek s odmontovaným brzdovým bubnom. Ak je menej ako 1,5 mm vymeňte všetky brzdové doštičky na oboch zadných kolesách.

4. Skontrolujte tesnosť brzdových strmeňov. Ak zistíte netesnosti, ihneď opravte strmeň.

5. Vizuálne skontrolujte brzdové kotúče a bubny na vnútornej a vonkajšej strane, či nemajú drážky, hrdzu a praskliny. Vymeňte chybné komponenty.

6. Zmerajte hrúbku brzdových kotúčov na niekoľkých miestach pomocou mikrometra alebo špeciálneho strmeňa. Hrúbku brzdového kotúča môžete zmerať aj bežným strmeňom, pričom na každú stranu umiestnite podložku známej veľkosti (napríklad dve mince), a potom odčítaním hrúbky podložiek od nameranej hodnoty.

7. Zmerajte vnútorný priemer brzdových bubnov.

8. Porovnajte minimálne výsledky získané v každom prípade s požiadavkami Špecifikácie. Ak bola dosiahnutá hranica opotrebovania, nezabudnite vymeniť oba brzdové kotúče alebo bubny. Brzdový kotúč/bubon by sa mal vymeniť aj vtedy, ak sú na pracovnej ploche veľké praskliny alebo hlboké drážky.

Kontrola a nastavenie pedálov brzdy a spojky, ako aj páky parkovacej brzdy

1. Zmerajte vôľu (A) a výšku (H1) brzdového pedála pri uvoľnení.

2. Vykonajte podobné zmeny na pedáli spojky.

3. Ak namerané hodnoty nespĺňajú požiadavky Špecifikácie, nastavte brzdový pedál podľa obrázka. Za týmto účelom uvoľnite poistnú maticu, zaskrutkujte alebo vyskrutkujte snímač polohy príslušného pedálu a zaistite ho poistnou maticou.

4. Zatiahnite parkovaciu brzdu potiahnutím páky pohonu silou 196 N. Mali by ste počuť 11-12 cvaknutí. V opačnom prípade nastavte parkovaciu brzdu, ako je popísané nižšie.



5. Vložte nástrčný kľúč do medzery v páke parkovacej brzdy a vyskrutkujte maticu, aby sa lanko parkovacej brzdy úplne uvoľnilo. Uvoľnite páku parkovacej brzdy.



6. Stlačte pedál prevádzkovej brzdy 2-3 krát, aby ste zvolili vôľu brzdových doštičiek.

7. Pri otáčaní zadných kolies sa uistite, že sa pohybujú hladko.

8. Potiahnite páku parkovacej brzdy, kým nebude prístupná nastavovacia matica, a jej otáčaním nastavte parkovaciu brzdu.

Poznámka. Po odstránení matice ju nemožno znova použiť.

9. Zatiahnite ručnú brzdu 3-4 krát silou 196 N, uistite sa, že je správne nastavená. Potom pri uvoľnenej parkovacej brzde skontrolujte, či sa zadné kolesá pohybujú hladko.

Zdroj je zverejnený na portáli: NissanBook.ru

Kontrola podtlakového posilňovača bŕzd

1. Pri vypnutom motore niekoľkokrát stlačte brzdový pedál, jeho dráha by sa mala znížiť.

2. So zošliapnutým brzdovým pedálom naštartujte motor – pedál by sa mal posunúť nadol.

3. Držte stlačený brzdový pedál a vypnite motor. Ak sa pedál nepohne, keď ho podržíte 30 sekúnd, posilňovač vákua je v poriadku.

4. Ak jedna z vyššie uvedených kontrol poskytuje neuspokojivý výsledok, opravte alebo vymeňte posilňovač vákua (pozri kapitolu Brzdový systém).

Kontrola tesnosti riadiaceho ventilu posilňovača podtlaku

1. Test sa vykonáva pripojením ručnej vákuovej pumpy na rôzne strany ovládacieho ventilu a vytvorením podtlaku v ňom.



2. Pri pripájaní čerpadla zo strany zosilňovača vákua (1) a vytváraní vákua 66,7 kPa, môže sa znížiť o 1,3 kPa za 15 sekúnd.

3. Pri pripájaní čerpadla zo strany motora (2) by nemalo dôjsť k podtlaku.