Badanie
Sprawdź wszystkie paski napędowe pod kątem pęknięć, przetarć i luźnych gwintów.
Błyszczący pasek będzie się ślizgał, natomiast dobry pasek będzie miał delikatną fakturę fabryczną. Pęknięcia zwykle zaczynają się w wewnętrznym narożniku i rozprzestrzeniają się na zewnątrz. Wymień pasek, jeśli zauważysz na nim pierwsze oznaki pęknięć lub jeśli jest bardzo błyszczący.
Uwaga: Jeżeli pasek napędowy jest stale uszkadzany, koła pasowe wału korbowego lub koła pasowe napędzanych urządzeń będą miały ostre wypustki. Jeżeli tak się stanie, należy wymienić koło pasowe.
Typowe usterki pasów
Pękanie i erozja
Pasek ma głębokie pęknięcia powodujące załamania. Nadmierne zginanie spowoduje przegrzanie i przedwczesne zużycie. Pęknięcia (strzałki) mogą być skutkiem zastosowania paska na niewłaściwym rozmiarze koła pasowego.
Zmiękczający (olejowanie)
Olej i smar na pasku powodują, że materiał zmiękcza się i oddziela od kordu, który utrzymuje pasek w całości. Pasek najpierw się ślizga, a potem całkowicie pęka.
Świecić
Połysk jest wynikiem poślizgu paska. Poślizg paska może skutkować niedoładowaniem akumulatora, przegrzaniem lub nieprawidłowym działaniem innych układów. Im częściej pasek się ślizga, tym bardziej błyszcząca staje się jego powierzchnia. Jeżeli połysk nie jest intensywny, należy naciągnąć pasek.
Zużyta powierzchnia
Powierzchnia paska jest zużyta i łuszczy się. Sznurek paska zaczyna się zużywać, co prowadzi do uszkodzenia paska. Jeżeli powierzchnia paska ulega szybkiemu zniszczeniu lub pojawiają się na niej wyszczerbienia (strzałki), należy sprawdzić rowek koła pasowego pod kątem wyszczerbień.
Stratyfikacja
Warstwy pasa rozdzielają się i linka pasa pęka. Nie należy czekać, aż przerwa się zakończy.
Sprawdzanie napięcia paska napędowego alternatora
Testowanie w garażu
Aby sprawdzić napięcie paska napędowego, należy lekko nacisnąć pasek w połowie odległości między kołami pasowymi z siłą około 100 N. Zmierzyć ugięcie paska za pomocą linijki. W tym momencie powinien on ugiąć się o 4,0–11,0 mm, co odpowiada konkretnemu naprężeniu pasa w niutonach. Wartości naprężenia pasa podano w tabeli.
Napięcie paska
| Pas w użyciu | Nowy pasek | |||||
| Limit | Po dostosowaniu | |||||
| mm | N | mm | N | mm | N | |
| Pasek napędowy generatora i sprężarki klimatyzacji | 7,0 | 294 | 4,2-4,6 | 730-818 | 3,7-4,1 | 838-926 |
| Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy | 11,0 | 196 | 7,3-8,0 | 495-583 | 6,5-7,2 | 603-691 |
Testowanie w specjalistycznym warsztacie
- Aby sprawdzić napięcie paska napędowego alternatora potrzebne są specjalistyczne narzędzia i tester diagnostyczny.
- Temperatura pasa powinna być jak najbardziej zbliżona do temperatury otoczenia.
- Podczas przeprowadzania testu silnik musi być wyłączony.
- Obecność silnych podmuchów wiatru lub głośnych źródeł hałasu w obszarze pasa może znacząco zafałszować wyniki pomiarów.
- Podłącz do testera specjalne narzędzie wyposażone w mikrofon.
- Podłącz tester do złącza diagnostycznego.
- Włącz zapłon i wybierz tryb z menu testera "Belt Tension Measurement" ("Pomiar naciągu paska"),
- Mikrofon należy umieścić pośrodku między kołami pasowymi w odległości 10-20 mm od tylnej powierzchni badanego pasa, prostopadle do jego powierzchni (odchylenie nie większe niż +15°).
- Delikatnie dotknij palcem środka pomiędzy kołami pasowymi i sprawdź, czy częstotliwość drgań paska mieści się w normie.
Uwaga: Nie dopuść do kontaktu mikrofonu z wodą lub olejem. Jeżeli mikrofon dotknie paska podczas wykonywania pomiarów, wyniki pomiarów również mogą ulec zniekształceniu.
- Do pomiaru napięcia paska można również posłużyć się specjalnym urządzeniem służącym do sprawdzania stopnia naciągu paska.
- Jeżeli właściciel samochodu posiada takie urządzenie lub coś podobnego, może zmierzyć napięcie paska.
Modyfikacja
Pasek napędowy generatora i sprężarki klimatyzacji
Odkręć nakrętkę (A) rolki napinającej i wyreguluj napięcie paska za pomocą śruby (B).
Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętkę (A) momentem 30,4-39,4 N·m, a śrubę (B) momentem 3,9-6,9 N·m.
1 — koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 2 — koło pasowe wału korbowego; 3 - rolka napinająca; 4 - generator; 5 — sprężarka klimatyzacji.
Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy
[Informacje skopiowano ze strony internetowej NissanBook.ru]
- Odkręć śrubę zaciskową (D).
- Odkręć śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy (B) znajdującą się z tyłu silnika.
- Do regulacji naciągu paska należy użyć śruby regulacyjnej (G).
- Po wykonaniu regulacji dokręć śrubę (D) momentem 24,5–31,4 N·m, a śrubę (B) momentem 36,3–50,0 N·m.