Paliwo — charakterystyka wydajności (Nissan Murano Z50)

Charakterystyka wydajnościowa benzyny jest determinowana przez wymagania dotyczące odporności na detonację i składu frakcyjnego. Detonacja silnika następuje w wyniku spontanicznego zapłonu tej części mieszanki paliwowo-powietrznej, która znajduje się najdalej od świecy zapłonowej. Zewnętrznym objawem detonacji są dźwięczne metaliczne stuki, które powstają na skutek wielokrotnego odbicia fali uderzeniowej od ścianek komory spalania. Odporność benzyny na spalanie detonacyjne ocenia się na podstawie jej liczby oktanowej. Liczbę oktanową benzyny oznacza się metodą silnikową lub badawczą, przy czym metoda silnikowa lepiej charakteryzuje właściwości przeciwstukowe benzyny w warunkach wymuszonej pracy silnika, a metoda badawcza – w warunkach pracy silnika w cyklu miejskim, tj. gdy silnik pracuje przy stosunkowo niskich obrotach wału korbowego z częstymi zatrzymaniami. Jeżeli liczbę oktanową benzyny określa się metodą badawczą, to na jej oznaczeniu znajdują się litery AI (AI93), jeżeli oktan motorowy, to tylko litera A (80).

Aby zwiększyć odporność na spalanie stukowe, do benzyny dodaje się środki przeciwstukowe.

Uwaga: Stosowanie benzyny ołowiowej w samochodach z silnikiem z elektronicznym wtryskiem jest niedopuszczalne, gdyż prowadzi do uszkodzenia sondy lambda na skutek zatkania objętości roboczej sondy ołowiem. W takim przypadku komputer pokładowy nie będzie mógł kontrolować systemu, a silnik przestanie pracować. Z podobnych powodów benzyny ołowiowej nie można stosować w pojazdach z katalizatorem. Oczywiście awaria katalizatora nie będzie miała aż tak poważnych konsekwencji dla samochodu, ale toksyczność spalin wzrośnie.

Głównym czynnikiem konstrukcyjnym określającym zapotrzebowanie silnika na liczbę oktanową jest stopień sprężania. Zwiększenie stopnia sprężania pozwala na zwiększenie mocy silnika i zmniejszenie zużycia paliwa, jednak wraz ze wzrostem stopnia sprężania konieczne jest zwiększenie liczby oktanowej stosowanej benzyny. Stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej powoduje detonację i zwiększa zużycie podzespołów silnika (zniszczenie mostków między rowkami pierścieni tłokowych, przepalenie uszczelki głowicy cylindra, spalenie zaworów, itp.). W przypadku krótkotrwałego stosowania benzyny o niższej liczbie oktanowej nie dopuszcza się jazdy z nagłymi zmianami prędkości obrotowej wału korbowego; należy w pierwszej kolejności używać niższych biegów.

Benzyny krajowe (z wyjątkiem benzyny AI98) są dostępne w dwóch rodzajach: zimowym (w większości krajów zaleca się jego stosowanie w okresie od 1 października do 1 kwietnia) i lato(od 1 kwietnia do 1 października). Stosowanie benzyny letniej zimą powoduje utrudnienia w uruchomieniu silnika, zwiększa straty dynamiki i przyspiesza zużycie podzespołów silnika. Ciężkie frakcje benzyny, które mają wysokie temperatury wrzenia, nie mają czasu na odparowanie w układzie dolotowym i przedostają się do cylindrów silnika w postaci ciekłej. Część z nich nie ma czasu na spalenie, co powoduje spadek wydajności silnika. Niespalone paliwo osadza się na ściankach cylindrów w postaci nagaru, co zwiększa zużycie silnika. Nagar powstaje również podczas częstej jazdy miejskiej z nierozgrzanym silnikiem i stosowania wysokiej jakości benzyny. W takim przypadku pomocne okazują się okresowe biegi z dużą prędkością poza miastem, co pozwala na wypalenie nagromadzonych pokładów węgla.

Materiał zapożyczony ze strony internetowej [NissanBook.ru]