Caracteristicile de performanță ale combustibilului (Nissan Murano Z50)

Caracteristicile de performanță ale benzinelor sunt determinate de cerințele privind rezistența la detonare și compoziția fracționată. Detonarea motorului este determinată de aprinderea spontană a porțiunii din amestecul combustibil-aer care este cea mai îndepărtată de bujie. Manifestarea externă a detonării este prezența unor lovituri metalice sonore, care sunt cauzate de reflexia multiplă a undelor de șoc de pe pereții camerei de ardere. Rezistența la detonare a benzinei se evaluează prin cifra sa octanică. Cifra octanică a benzinei este determinată de metoda motorului sau de cercetare, metoda motorului caracterizând mai bine proprietățile anti-detonare ale benzinei în condiții de funcționare forțată a motorului, iar metoda de cercetare - în condiții de funcționare a motorului în ciclul urban, adică atunci când motorul funcționează la o turație relativ mică a arborelui cotit, cu opriri frecvente. Dacă cifra octanică a benzinei este determinată prin metoda de cercetare, atunci marcajul benzinei conține literele AI (AI93), dacă este octanul motorului, atunci doar litera A (80).

Pentru a crește rezistența la detonare, în benzină se adaugă agenți antidetonanți.

Atenție: Utilizarea benzinei cu plumb la mașinile cu motor cu injecție electronică este inacceptabilă, deoarece duce la defectarea sondei lambda din cauza înfundării volumului de lucru al senzorului cu plumb. În acest caz, computerul de bord nu va putea controla sistemul, iar motorul se va opri din funcționare. Dintr-un motiv similar, benzina cu plumb nu poate fi utilizată în vehiculele cu convertor catalitic. Desigur, o defecțiune a convertorului catalitic nu va avea consecințe atât de grave pentru mașină, dar toxicitatea gazelor de eșapament va crește.

Principalul factor de proiectare care determină cerințele unui motor privind cifra octanică este raportul de compresie. Creșterea raportului de compresie permite creșterea puterii motorului și reducerea consumului specific de combustibil, dar odată cu creșterea raportului de compresie este necesară creșterea cifrei octanice a benzinei utilizate. Utilizarea benzinei cu o cifră octanică mai mică provoacă detonarea și crește uzura componentelor motorului (distrugerea punților dintre canelurile segmenților de piston, arderea garniturii chiulasei, arderea supapelor etc.). Când se utilizează benzină cu o cifră octanică mai mică pentru o perioadă scurtă de timp, nu este permisă conducerea cu schimbări bruște ale turației arborelui cotit; se vor utiliza în principal trepte de viteză inferioare.

Benzine autohtone (cu excepția benzinei AI98) sunt disponibile în două tipuri: de iarnă (se recomandă utilizarea sa în majoritatea țării în perioada 1 octombrie - 1 aprilie) și vara(de la 1 aprilie până la 1 octombrie). Utilizarea benzinei de vară pe timp de iarnă creează dificultăți la pornirea motorului, crescând pierderile de dinamică și accelerând uzura componentelor motorului. Fracțiile grele de benzină, care au puncte finale de fierbere ridicate, nu au timp să se evapore în sistemul de admisie și intră în cilindrii motorului sub formă lichidă; unele dintre ele nu au timp să ardă, iar eficiența motorului scade. Combustibilul nears se depune pe pereții cilindrilor sub formă de depuneri de carbon, crescând uzura motorului. Depunerile de carbon se formează și atunci când se utilizează benzină de înaltă calitate în timpul conducerii urbane frecvente cu un motor neîncălzit. În acest caz, sunt utile cursele periodice cu viteză mare în afara orașului - acest lucru arde depozitele de carbon acumulate.