Funkcje wykonywane przez płyn roboczy
- Przenoszenie siły trakcyjnej jako czynnika roboczego przekładni hydrokinetycznej.
- Smarowanie przekładni i obszarów łożyskowych.
- Służy jako środek smarny i olej roboczy do sprzęgieł i hamulców.
- Amortyzuje wstrząsy występujące podczas zmiany biegów.
- Olej roboczy do korpusu zaworów.
Właściwości, jakie powinien mieć płyn CVT
- Musi mieć na tyle optymalny współczynnik tarcia, aby uderzenie po załączeniu sprzęgła nie było silne i sprzęgło nie ślizgało się.
- Nie powinien łatwo się pienić.
- W niskich temperaturach powinna mieć dobrą ruchliwość.
- Zmiana lepkości powinna być niewielka.
- Musi być odporny na ciepło, nie utleniać się i nie tworzyć osadu.
- Nie powinno uszkodzić uszczelek.
Sprawdzanie poziomu płynu
Ponieważ płyn przekładni CVT rozszerza się pod wpływem ciepła, poziom płynu należy sprawdzać tylko wtedy, gdy przekładnia CVT jest ciepła (w normalnej temperaturze roboczej). Jeżeli samochód przejechał więcej niż 30 km, wariator można uznać za ciepły.
Jeśli pojazd był w ruchu, odczekaj około 30 minut, aż skrzynia CVT ostygnie. Poziom płynu można również sprawdzić, gdy skrzynia CVT jest zimna. Jeżeli od zatrzymania samochodu nie minęło więcej niż pięć godzin, a temperatura płynu jest zbliżona do temperatury pokojowej (22–35°C), wariator uważa się za zimny. Aby jednak uzyskać dokładne wyniki, poziom płynu zwykle mierzy się na ciepłym regulatorze.
Uwaga: Jeżeli pojazd jechał przez długi czas z dużą prędkością lub w ruchu miejskim, w upalne dni lub jeśli jechał z przyczepą, uzyskanie dokładnego odczytu poziomu płynu może być niemożliwe.
- Sprawdź, czy nie ma wycieków płynów.
- Gdy silnik się rozgrzeje, wybierz się na krótką przejażdżkę. Jeżeli na przykład temperatura otoczenia wynosi 20°C, to podgrzanie płynu roboczego przekładni CVT do temperatury 50–80°C zajmie około 10 minut.
- Zatrzymaj samochód na równej powierzchni.
- Mocno zaciągnij hamulec postojowy.
- Przy pracującym silniku na biegu jałowym i wciśniętym pedale hamulca, przesuwaj dźwignię selektora CVT przez wszystkie zakresy.
- Aby zwolnić bagnet (1), służący do określania poziomu płynu w przekładni CVT, naciśnij wypustkę (2) na bagnecie. Wyciągnij bagnet z rurki prowadzącej (3). Przekładnia CVT jest napełniana płynem roboczym przez tę samą rurkę.
- Wytrzyj bagnet do czysta, obróć go o 180° i włóż, aż dotknie końca rurki prowadzącej.
Uwaga: Do wycierania bagnetu należy używać ręczników papierowych.
Wkładając bagnet (1) do rurki prowadzącej (2) po ustaleniu poziomu płynu, należy go docisnąć, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.
- Przesuń dźwignię selektora CVT w położenie P lub N, wyjmij bagnet i sprawdź, czy poziom płynu jest prawidłowy. Powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na bagnecie (strzałki).
Uwaga: Niski poziom płynu może spowodować poślizg i utratę kontroli, a przepełnienie może być przyczyną pienienia się i utraty płynu.
Jeśli poziom płynu jest nietypowo niski, dolej płynu, aż poziom osiągnie wartość wskazaną na bagnecie, a następnie sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu.
Jeśli poziom płynu jest nietypowo wysoki, spuść jego nadmiar, a następnie sprawdź, czy w spuszczonym płynie znajduje się czynnik chłodzący. Obecność płynu chłodzącego w płynie przekładni CVT świadczy o uszkodzeniu ścianek chłodnicy układu chłodzenia, które oddzielają płyn chłodzący od płynu w przekładni CVT.
Uwaga: Jeżeli płyn roboczy się pieni, należy go spuścić i napełnić nowym, a następnie sprawdzić, czy w spuszczonym płynie znajduje się płyn chłodzący.
Sprawdzanie stanu płynu roboczego
Zmiana koloru płynu roboczego może być oznaką spalania płynu, zużycia lub zniszczenia tarcz hamulcowych i sprzęgieł, zniszczenia tulei mosiężnych itp.
Normalny kolor
Normalny płyn ma kolor czerwony i powinien być przejrzysty. Kolor ten stanowi kryterium weryfikacji i należy o nim pamiętać.
Brązowy odcień
Oznacza to trudne warunki eksploatacji. W wyniku długotrwałego wystawienia cieczy na działanie wysokich temperatur i jej spalania, zmienia się nie tylko jej kolor, ale pojawia się również zapach spalenizny, lepkość spada, a ciecz staje się szorstka w dotyku. Wszystko to można łatwo ustalić. Można by jeszcze dokładniej określić wrażenie koloru i powiedzieć, że pozostaje czerwonawy odcień. Ten sam kolor pojawia się, gdy płyn jest używany przez dłuższy czas bez uzupełniania – w takim przypadku należy go natychmiast wymienić.
Przezroczystość zanika, a ciecz robi się czarna
W tym przypadku można założyć, że płyn jest zanieczyszczony pyłem pochodzącym z tarcz sprzęgłowych, tulei i przekładni.
Płyn ciemnieje zwłaszcza wtedy, gdy dostanie się do niego kurz ze zużytych tulei aluminiowych. Jeśli będziesz długo eksploatować samochód w takich warunkach, może dojść do poślizgu lub pojawienia się obcych dźwięków. Aby uniknąć poważniejszych strat, konieczne jest niezwłoczne przeprowadzenie napraw i remontów. Nawet jeśli podczas eksploatacji nie występują żadne szczególne problemy, ale podejrzewasz, że wewnątrz występuje zużycie, to pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest wyjęcie miski olejowej, oczyszczenie jej z pyłu metalowego lub pozostałości po zużyciu tarcz, wyczyszczenie sitka wlewu oleju i wymiana płynu. Jeżeli w tym stanie odczuwasz poślizg sprzęgła lub obce dźwięki, należy natychmiast przeprowadzić kapitalny remont wariatora.
Pojawienie się "lakierowania"
Jeśli płyn był wystawiony na działanie wysokich temperatur przez długi czas, występuje zjawisko "lakierowania". W takim przypadku złącza lub opaski są już zużyte i wymiana płynu nie pomoże. Poślizg wydziela charakterystyczny zapach, więc łatwo go rozpoznać. Jeżeli pojazd będzie nadal użytkowany w takich warunkach, zawory sterujące mogą się łatwo zaciąć, co wpłynie na działanie przetwornika momentu obrotowego.
Wygląd matowego koloru
Podobnie jak w przypadku oleju silnikowego, można powiedzieć, że do oleju dostała się duża ilość wilgoci. Ponieważ w tym przypadku istnieje ryzyko przedostania się płynu chłodzącego do płynu roboczego przekładni CVT z powodu uszkodzenia układu chłodzenia, konieczna jest naprawa chłodnicy oleju i chłodnicy płynu.
[Czytaj więcej na stronie internetowej: NISSANBOOK.ru]
Wymiana płynu roboczego w wariatorze
Płyn wymienia się zazwyczaj co 60 tys. km.
Uwaga: Jeśli pojazd był w ruchu, przed spuszczeniem płynu przekładniowego należy odczekać, aż nieco ostygnie, gdyż może być on zbyt gorący. Jeżeli samochód nie był w ruchu, należy rozgrzać płyn w wariatorze, jeżdżąc samochodem przez 10 minut.
- Podnieś i bezpiecznie podeprzyj pojazd.
- Pod regulatorem należy umieścić odpowiedni pojemnik, aby zebrać płyn.
- Odkręć korek spustowy i spuść płyn.
- Załóż korek spustowy. Opuść samochód.
- Napełniaj płynem, aż zacznie wypływać z węża płynu chłodnicy (od strony powrotnej). Zabieg ten będzie wymagał podania około 30–50% dodatkowych płynów. Objętość cieczy roboczej wynosi około 10,2 l.
Uwaga: Należy stosować wyłącznie płyn NISSAN NS-2 CVT.
- Płyn wlewa się przez czysty lejek o drobnych oczkach.
- Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła napędowe. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Sprawdź, czy nie ma przecieków.
- Gdy pojazd stoi, przesuń selektor CVT we wszystkie możliwe pozycje.
- Sprawdź poziom i stan płynu.