2. Има два начина да проверите правилното функциониране на водната помпа, без да я демонтирате от двигателя. Дефектната помпа трябва да се смени. Първият е най-простият: при работещ двигател и загрят до нормална работна температура компресирайте горния маркуч на радиатора. При правилно работеща водна помпа пулсациите на течността трябва да са ясно видими вътре в маркуча.
Внимание! Опитайте се да не докосвате лопатките на вентилаторите на охладителната система!
3. Водната помпа е оборудвана с ревизионен/вентилационен отвор. Ако масленото уплътнение се повреди, охлаждащата течност започва да изтича от отвора. При двигатели SOHC свалете капака на синхронизацията. Подгответе джобно фенерче и малко огледало - отворът се намира в долната част на тялото на помпата. Наличието на кафеникави отлагания около отвора показва неизправност на семеринга - леко обезцветяване на повърхността (светло сив пръстен) не трябва да бъде причина за безпокойство. При DOHC двигатели ревизионният отвор насочва охлаждащата течност навън между капака на синхронизацията и блока на двигателя.
4. Ако лагерите на вала на помпата се повредят, докато двигателят работи, може да се появи виещ звук в предната част на двигателя, който не трябва да се бърка със свирката, издавана от задвижващия ремък, когато неговата сила на опън е отслабена. При SOHC двигатели износването на лагерите може да се открие по наличието на луфт при люлеене на шайбата на помпата (не забравяйте първо да изключите двигателя и да свалите ремъка от ролката). При DOHC двигатели разхлабете основната верига за синхронизация и отстранете специалния капак за достъп до помпата - отворът за достъп се намира в предния капак за синхронизация. Износването на лагера се определя от наличието на хлабина на вала, когато задвижващото зъбно колело на помпата се люлее
5. Дори и при липса на външни признаци на износване, окончателно заключение за състоянието на водната помпа може да се направи само след нейното демонтиране и по-детайлен оглед - често лопатките от задната страна на ротора са силно разрушени, т.к. в резултат на корозия, което води до значително намаляване на производителността на помпата.
Замяна
Внимание! Пристъпете към процедурата само след като двигателят е напълно охладен! Вижте също предупрежденията в началото на раздела Антифриз - обща информация.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Изпразнете охладителната система (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Ако охлаждащата течност е била сменена наскоро, запазете я за бъдеща употреба (вижте предупреждението в Раздел Антифриз - обща информация).
3. Отстранете задвижващите ремъци (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. При двигатели SOHC, блокирайте ролката на водната помпа от завъртане с помощта на ремъчен ключ и отстранете четирите монтажни болта. Свалете шайбата и капаците на ангренажния ремък.
5. При DOHC двигатели отстранете междинната ролкова скоба на задвижващия ремък и десния монтажен възел на окачването на силовия блок с неговите скоби. Също така свалете главния капак на обтегача на веригата за синхронизация от предния капак на синхронизацията. Натиснете буталото на обтегача на веригата навътре и поставете щифт с подходящ диаметър в отвора за заключване на обтегача. Завъртете коляновия вал на 20° обратно на часовниковата стрелка, за да разхлабите веригата на зъбните колела на водната помпа.
6. Отстранете монтажните болтове и отстранете помпата от двигателя. Проверете лопатките на работното колело на гърба на ротора за признаци на корозия и повреда.
 |  |
7. Почистете резбите на монтажните болтове и отворите за болтове, като премахнете напълно следите от корозия и стария уплътнител и възстановите повредените резби.
8. Уверете се, че характеристиките на размерите на новата и старата помпи са идентични.
9. Изстържете останалия стар уплътнител от съединителната повърхност на блока на двигателя.
10. Внимателно избършете свързващите повърхности на новата помпа с парцал, напоен с ацетон.
11. При SOHC двигатели, нанесете тънък слой RTV уплътнител върху свързващата повърхност на новата помпа, след което внимателно натиснете новото уплътнение на място. При DOHC двигатели монтирайте нов О-пръстен на помпата, след което го смажете леко с грес, за да улесните поставянето на модула в блока на двигателя.
12. Внимателно поставете помпата на първоначалното й място, завийте монтажните болтове и ги затегнете на ръка.
Забележка. Преди да завиете болтовете, смажете резбовата част с RTV уплътнител. Уверете се, че всички предоставени водещи щифтове са на мястото си.
13. На няколко етапа (1/4 оборот на комплект) затегнете крепежните елементи до необходимия въртящ момент. Моля, обърнете внимание, че прекаленото затягане на болтовете може да повреди помпата. При DOHC двигатели завъртете коляновия вал на 20° по посока на часовниковата стрелка, за да затегнете главната верига на зъбното колело на помпата, отстранете заключващия щифт от обтегача и сменете капаците за достъп на обтегача и помпата.
Забележка. Капачките трябва да бъдат запечатани с RTV уплътнител.
14. Инсталирайте всички други компоненти, които са били премахнати за достъп.
15. Напълнете охладителната система и отстранете всички въздушни джобове от нея (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Стартирайте двигателя и проверете за признаци на изтичане на охлаждаща течност.
Забележка. При DOHC двигатели, в началото, преди въздухът да бъде напълно отстранен от камерата за високо налягане, може да има повишено ниво на шум, излъчван от газоразпределителната верига. За да елиминирате шума, пуснете двигателя на 3000 об/мин за известно време.