2. Istnieją dwa sposoby sprawdzenia prawidłowego działania pompy wodnej bez wyjmowania jej z silnika. Uszkodzoną pompę należy wymienić. Pierwsza jest najprostsza: przy pracującym silniku i rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej należy ścisnąć górny wąż chłodnicy. Przy prawidłowo działającej pompie wodnej pulsacje cieczy powinny być wyraźnie widoczne wewnątrz węża.
Uwaga! Staraj się nie dotykać łopatek wentylatorów układu chłodzenia!
3. Pompa wody wyposażona jest w otwór rewizyjny/odpowietrzający. Jeśli uszczelka olejowa ulegnie uszkodzeniu, z otworu zacznie wyciekać płyn chłodzący. W silnikach SOHC zdejmij osłonę rozrządu. Przygotuj latarkę kieszonkową i małe lusterko - otwór znajduje się w dolnej części korpusu pompy. Obecność brązowawych osadów wokół otworu wskazuje na awarię uszczelki olejowej - lekkie przebarwienie powierzchni (jasnoszary pierścień) nie powinno być powodem do niepokoju. W silnikach DOHC otwór kontrolny kieruje płyn chłodzący na zewnątrz, pomiędzy pokrywą rozrządu a blokiem silnika.
4. Jeżeli przy pracującym silniku uszkodzą się łożyska wału pompy, w przedniej części silnika może pojawić się wycie, którego nie należy mylić ze świstem wydawanym przez pasek napędowy przy osłabieniu jego siły naciągu. W silnikach SOHC zużycie łożysk można wykryć na podstawie luzów podczas kołysania kołem pasowym pompy (nie zapomnij najpierw wyłączyć silnika i zdjąć pasek z koła pasowego). W silnikach DOHC poluzuj główny łańcuch rozrządu i zdejmij specjalną pokrywę dostępu do pompy - otwór dostępowy znajduje się w przedniej pokrywie rozrządu. Zużycie łożyska zależy od luzów na wale podczas kołysania się koła napędowego pompy
5. Nawet przy braku zewnętrznych śladów zużycia, ostateczne wnioski co do stanu pompy wody można wyciągnąć dopiero po jej wymontowaniu i dokładniejszym zbadaniu - często dochodzi do poważnego zniszczenia łopatek z tyłu wirnika, gdyż w wyniku korozji, która prowadzi do znacznego spadku wydajności pompy.
Wymiana
Uwaga! Kontynuuj procedurę dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika! Zobacz także ostrzeżenia na początku tej sekcji Środek przeciw zamarzaniu - informacje ogólne.
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). Jeżeli niedawno wymieniano płyn chłodzący, należy go zachować do wykorzystania w przyszłości (patrz ostrzeżenie w rozdz Środek przeciw zamarzaniu - informacje ogólne).
3. Zdejmij paski napędowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. W silnikach SOHC zablokować koło pasowe pompy wodnej przed obracaniem się za pomocą klucza taśmowego i odkręcić cztery śruby mocujące. Zdemontować koło pasowe paska rozrządu i osłony.
5. W silnikach DOHC wymontować wspornik rolki pośredniej paska napędowego i zespół mocowania zawieszenia prawego zespołu napędowego wraz ze wspornikami. Zdejmij także osłonę napinacza głównego łańcucha rozrządu z przedniej osłony rozrządu. Wciśnij tłoczek napinacza łańcucha do wewnątrz i włóż sworzeń o odpowiedniej średnicy do otworu blokującego napinacz. Obróć wał korbowy o 20° w lewo, aby poluzować łańcuch na zębatkach pompy wodnej.
6. Odkręć śruby mocujące i wyjmij pompę z silnika. Sprawdź łopatki wirnika z tyłu wirnika pod kątem oznak korozji i uszkodzeń.
 |
 |
7. Oczyścić gwinty śrub mocujących i otwory na śruby, całkowicie usuwając ślady korozji i starego uszczelniacza oraz przywracając uszkodzone gwinty.
8. Upewnij się, że charakterystyka rozmiarów nowej i starej pompy jest identyczna.
9. Zeskrob resztki starego uszczelniacza z powierzchni współpracującej bloku silnika.
10. Dokładnie przetrzyj powierzchnie współpracujące nowej pompy szmatką nasączoną acetonem.
11. W silnikach SOHC nałóż cienką warstwę uszczelniacza RTV na powierzchnię współpracującą nowej pompy, a następnie ostrożnie wciśnij nową uszczelkę na miejsce. W silnikach DOHC zamontuj nowy O-ring na pompie, a następnie lekko nasmaruj go smarem, aby ułatwić osadzenie zespołu w bloku silnika.
12. Ostrożnie odłożyć pompę na jej pierwotne miejsce, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je ręcznie.
Notatka. Przed wkręceniem śrub należy nasmarować część gwintowaną uszczelniaczem RTV. Upewnij się, że wszystkie dostarczone kołki prowadzące są na swoim miejscu.
13. W kilku etapach (1/4 obrotu na zestaw) dokręcić elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym. Należy pamiętać, że nadmierne dokręcenie śrub może spowodować uszkodzenie pompy. W silnikach DOHC obróć wał korbowy o 20° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby napiąć łańcuch główny na kole zębatym pompy, wyjmij sworzeń blokujący z napinacza i załóż pokrywy dostępu do napinacza i pompy.
Notatka. Zakrętki należy uszczelnić uszczelniaczem RTV.
14. Zainstaluj inne komponenty, które zostały usunięte w celu uzyskania dostępu.
15. Napełnij układ chłodzenia i usuń z niego pęcherzyki powietrza (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma oznak wycieków płynu chłodzącego.
Notatka. W silnikach DOHC początkowo, przed całkowitym usunięciem powietrza z komory wysokiego ciśnienia, może wystąpić podwyższony poziom hałasu emitowanego przez łańcuch dystrybucji gazu. Aby wyeliminować hałas, należy na chwilę uruchomić silnik na obrotach 3000 obr/min.