Ostrzeżenie! Unikaj dotykania łopatek wirnika rękami, narzędziami lub ubraniem. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia sprzętu, nie uruchamiaj silnika z uszkodzonym wentylatorem. Nie próbuj naprawiać uszkodzonych łopatek wirnika – wymień cały zespół!
Badanie
1. Wszystkie modele są wyposażone w dwubiegowy zespół wentylatora chłodzącego umieszczony w plastikowej obudowie zamontowanej za chłodnicą.
A - Przekaźnik niskiej prędkości
B - Przekaźnik dużej prędkości nr 1
C - Przekaźnik dużej prędkości nr 2
2. Pracą wentylatorów steruje PCM poprzez zestaw przekaźników trybu prędkości. Czujnik ECT informuje PCM o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego, a moduł na podstawie analizy napływających danych włącza odpowiedni tryb prędkości wentylatora. Na biegu jałowym aktywowany jest tryb niskiej prędkości. Gdy temperatura cieczy osiągnie 106°C, PCM włącza tryb wysokiej prędkości nr 1 lub nr 2. Obecność drugiego trybu wysokiej prędkości zapewnia prawidłową pracę wentylatorów nawet w przypadku awarii jednego z przekaźników. Przekaźniki działają prawidłowo nawet w przypadku awarii czujnika ECT.
3. Jeżeli wentylator nadal pracuje nieprzerwanie, sprawdź stan przekaźnika i czujnika temperatury płynu chłodzącego. Opis procedury diagnostyki czujnika znajduje się w Rozdziale 6. Diagnostykę przekaźników opisano w Rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
4. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury pracy - powinny załączyć się wentylatory, w przeciwnym razie sprawdź stan odpowiednich bezpieczników w kostce montażowej znajdującej się w komorze silnika lub wewnątrz samochodu (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Jeżeli bezpieczniki są sprawne, odłącz przewody elektryczne od silnika napędowego wentylatora. Za pomocą przewodu połączeniowego z bezpiecznikiem podłącz jeden z dwóch zacisków zasilania silnika do akumulatora. Uziemić zacisk czarnego przewodu do masy. Jeśli wentylator nie działa, należy go wymienić.
(Tekst został skopiowany z portalu: «nissanbook»)
6. Jeśli wentylator działa prawidłowo, gdy jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, podłącz woltomierz do masy podwozia i sprawdź oba zaciski zasilania silnika po stronie wiązki przewodów. Przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej (według miernika temperatury na desce rozdzielczej) na jednym z zacisków powinno być napięcie akumulatora.
7. Za pomocą omomierza sprawdź stan pętli uziemienia; rezystancja między zaciskiem czarnego przewodu a masą podwozia powinna wynosić nie więcej niż 5 omów. Jeśli odczyty urządzenia są wyższe, należy ustalić i wyeliminować przyczynę naruszenia.
8. Jeżeli podczas kontroli opisanej w pkt. 6 na zaciskach złącza nie ma zasilania, należy sprawdzić, czy zasilanie przekaźnika trybu niskiego napięcia działa prawidłowo. Na jednym z zacisków odbiorczych gniazda przekaźnika napięcie akumulatora powinno być obecne stale, na drugim - tylko w pozycji ON lub START kluczyka w stacyjce.
9. Jeżeli do gniazdka dochodzi prawidłowe zasilanie, sprawdzić przewodność samego przekaźnika (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Wymiana
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Odłączyć węże górny i przelewowy od chłodnicy.
3. Odkręć dwie śruby mocujące obudowę i wyjmij zespół wentylatora z pojazdu.
Notatka. Dolna część obudowy mocowana jest do chłodnicy za pomocą obejm.
4. Poluzować nakrętkę mocującą wirnik do wału silnika.
5. Wykręcić śruby mocujące silnik do obudowy.
6. Przy pomocy młotka wybić wał silnika z zespołu obudowy.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.