2. Există două moduri de a verifica funcționarea corectă a pompei de apă fără a o scoate din motor. O pompă defectă trebuie înlocuită. Prima este cea mai simplă: cu motorul pornit și încălzit la temperatura normală de funcționare, comprimați furtunul superior al radiatorului. Cu o pompă de apă care funcționează corespunzător, pulsațiile lichidului ar trebui să fie clar vizibile în interiorul furtunului.
Atenţie! Încercați să nu atingeți paletele ventilatoarelor sistemului de răcire!
3. Pompa de apă este echipată cu un orificiu de inspecție/aerisire. Dacă simeringul se defectează, lichidul de răcire începe să curgă din orificiu. La motoarele SOHC, scoateți capacul de distribuție. Pregătiți o lanternă de buzunar și o oglindă mică - orificiul este situat în partea de jos a corpului pompei. Prezența depunerilor maronii în jurul găurii indică o defecțiune a simeringului - ușoară decolorare a suprafeței (inel gri deschis) nu ar trebui să fie un motiv de îngrijorare. La motoarele DOHC, orificiul de inspecție direcționează lichidul de răcire spre exterior, între capacul de distribuție și blocul motor.
4. Dacă rulmenții arborelui pompei se defectează în timp ce motorul funcționează, în partea din față a motorului poate apărea un zgomot de urlet, care nu trebuie confundat cu fluierul emis de cureaua de transmisie atunci când forța de tensionare a acesteia este slăbită. La motoarele SOHC, uzura rulmenților poate fi detectată prin prezența jocului la balansarea scripetei pompei (nu uitați să opriți mai întâi motorul și să scoateți cureaua de pe scripete). La motoarele DOHC, slăbiți lanțul de distribuție principal și îndepărtați capacul special de acces la pompă - orificiul de acces este prevăzut în capacul frontal al distribuției. Uzura rulmentului este determinată de prezența jocului arborelui atunci când pinionul de antrenare a pompei este balansat
5. Chiar și în absența semnelor externe de uzură, o concluzie finală cu privire la starea pompei de apă poate fi făcută numai după îndepărtarea acesteia și examinarea ei mai detaliată - adesea lamele de pe partea din spate a rotorului sunt grav distruse, deoarece un rezultat al coroziunii, care duce la o scădere semnificativă a performanței pompei.
Înlocuire
Atenţie! Continuați procedura numai după ce motorul s-a răcit complet! Consultați și avertismentele de la începutul secțiunii Antigel - informații generale.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!
2. Goliți sistemul de răcire (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). Dacă lichidul de răcire a fost înlocuit recent, păstrați-l pentru utilizare ulterioară (vezi avertismentul din Secțiunea Antigel - informații generale).
3. Scoateți curelele de transmisie (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).
4. La motoarele SOHC, blocați roata pompei de apă să nu se rotească folosind o cheie cu bandă și scoateți cele patru șuruburi de montare. Scoateți fulia curelei de distribuție și capacele.
5. La motoarele DOHC, scoateți suportul rolei intermediare a curelei de transmisie și ansamblul de suspensie al unității de alimentare din dreapta cu suporturile sale. De asemenea, scoateți capacul întinzătorului lanțului de distribuție principal de pe capacul de distribuție din față. Apăsați pistonul întinzătorului lanțului spre interior și introduceți un știft cu un diametru adecvat în orificiul de blocare a întinzătoarei. Rotiți arborele cotit cu 20° în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi lanțul de pe pinioanele pompei de apă.
6. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți pompa din motor. Verificați paletele rotorului de pe spatele rotorului pentru semne de coroziune și deteriorare.
 |
 |
7. Curățați filetele șuruburilor de montare și ale orificiilor pentru șuruburi, îndepărtând complet urmele de coroziune și materialul de etanșare vechi și restabilind filetele deteriorate.
8. Asigurați-vă că caracteristicile de dimensiune ale pompelor noi și cele vechi sunt identice.
9. Îndepărtați orice material de etanșare vechi rămas de pe suprafața de îmbinare a blocului motor.
10. Ștergeți bine suprafețele de împerechere ale noii pompe cu o cârpă înmuiată în acetonă.
(Text original pe site: nissanbook.ru)
11. La motoarele SOHC, aplicați un strat subțire de etanșant RTV pe suprafața de îmbinare a noii pompe, apoi apăsați cu atenție noua garnitură la loc. La motoarele DOHC, instalați un nou inel O pe pompă, apoi ungeți-l ușor cu unsoare pentru a facilita așezarea ansamblului în blocul motor.
12. Așezați cu grijă pompa în locul inițial, înșurubați șuruburile de fixare și strângeți-le manual.
Nota. Înainte de a înșuruba șuruburile, lubrifiați partea filetată cu etanșant RTV. Asigurați-vă că toate știfturile de ghidare furnizate sunt la locul lor.
13. În mai multe etape (1/4 de tură per set) strângeți elementele de fixare la cuplul necesar. Vă rugăm să rețineți că strângerea excesivă a șuruburilor poate deteriora pompa. La motoarele DOHC, rotiți arborele cotit cu 20° în sensul acelor de ceasornic pentru a strânge lanțul principal de pe pinionul pompei, scoateți știftul de blocare de pe întinzător și puneți la loc întinzătorul și capacele de acces la pompă.
Nota. Capacele trebuie sigilate cu etanșant RTV.
14. Instalați orice alte componente care au fost îndepărtate pentru acces.
15. Umpleți sistemul de răcire și îndepărtați eventualele pungi de aer din acesta (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). Porniți motorul și verificați dacă există semne de scurgeri de lichid de răcire.
Nota. La motoarele DOHC, la început, înainte ca aerul să fie complet îndepărtat din camera de înaltă presiune, poate exista un nivel crescut de zgomot emis de lanțul de distribuție a gazului. Pentru a elimina zgomotul, porniți motorul la 3000 rpm pentru un timp.