Amplasarea componentelor sistemelor de răcire, încălzire și aer condiționat în compartimentul motor al unui vehicul
1 - Radiator; 2 - Condensator; 3 - Ventilator de răcire; 4 - Pompa de apa; 5 - Termostat; 6 - Vas de expansiune; 7 - Acumulator/uscător
Componentele termostatului
1 - Flanșă; 2 - Piston; 3 - Supapa de aerisire; 4 - Arc elicoidal principal; 5 - Scaun supapei; 6 - Supapă principală; 7 - Cadru; 8 - Arc elicoidal secundar
Diagrama circulației lichidului de răcire pentru motoarele DOHC
Diagrama circulației lichidului de răcire pentru motoarele SOHC
Schema schematică a sistemului de aer condiționat
Schema funcțională a sistemului de aer condiționat
Sistem de racire a motorului
Toate modelele de mașini discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează la suprapresiune cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. O pompă de apă de tip rotativ este montată pe blocul motor și pompează lichidul de răcire prin tractul de răcire al acestuia din urmă. Fluxul de fluid spală zonele în care fiecare dintre cilindri se află în bloc și este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire încorporate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare.
Termostatul umplut cu ceară controlează temperatura de funcționare a motorului pe măsură ce se încălzește. În primele minute după pornirea unui motor rece, termostatul rămâne închis, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin radiator. Când temperatura motorului atinge valorile normale de funcționare, supapa termostatului se deschide, conectând un radiator la circuitul de răcire, ceea ce asigură îndepărtarea maximă a căldurii din fluidul de lucru (lichid de răcire).
Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac de radiator care poate rezista la o anumită presiune în exces, ceea ce asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin radiator. Când presiunea internă în sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locului său, asigurând curgerea lichidului de răcire în exces prin conducta de legătură (preaplin) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul vasului de expansiune, care în același timp acționează și ca un receptor, acumulând excesul de lichid deplasat din radiator.
Având în vedere caracteristicile de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a lichidului de răcire.
Sistem de incalzire
Principalele componente ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric și un schimbător de căldură situat în cutia de încălzire. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unitatea de control al încălzirii/aerului condiționat este încorporată în tabloul de bord al vehiculului. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de placă se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul interior. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în cabină prin schimbătorul de căldură, asigurând încălzirea intensivă a acestuia.
Sistem de aer conditionat
Diagramele funcționale și schematice ale sistemului de aer condiționat sunt prezentate în ilustrațiile însoțitoare.
Sistemul include un condensator instalat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de înaltă presiune. Toate componentele sunt conectate între ele prin linii de refrigerare.
Ventilatorul conduce aerul care intră în cabină prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează în modul opus modului de funcționare al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură fierbe și, evaporându-se, ia excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul cabinei este redusă la valoarea confortabilă necesară (la alegerea operatorului). Compresorul menține agentul frigorific în circulație în sistem prin pomparea lichidului încălzit prin condensator, unde se răcește și curge înapoi în evaporator.
Vehiculele discutate în acest manual sunt echipate cu sistemul de siguranță suplimentar SRS, mai bine cunoscut sub numele de airbag. Înainte de a efectua orice lucrare în apropierea ansamblului airbag-ului sau al coloanei de direcție, asigurați-vă că opriți sistemul pentru a evita rănirea prin activarea accidentală - mai întâi deconectați cablul negativ și apoi pozitiv de la baterie și așteptați cel puțin două minute înainte de a continua întreținerea componentelor situat în apropierea senzorilor de suprasarcină direcțională (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Conectorii de izolație și de contact ai cablajului circuitului SRS sunt vopsiți în galben strălucitor. Nu conectați niciun echipament de diagnosticare la acest circuit!