Umiestnenie komponentov chladiacich, vykurovacích a klimatizačných systémov v motorovom priestore vozidla
1 - Radiátor; 2 - Kondenzátor; 3 - Chladiaci ventilátor; 4 - Vodné čerpadlo; 5 - Termostat; 6 - Expanzná nádrž; 7 - Akumulátor/sušička
Komponenty termostatu
1 - Príruba; 2 - Piest; 3 - Odvzdušňovací ventil; 4 - Hlavná špirálová pružina; 5 - Sedlo ventilu; 6 - Hlavný ventil; 7 - Rám; 8 - Sekundárna vinutá pružina
Schéma obehu chladiacej kvapaliny pre motory DOHC
Schéma obehu chladiacej kvapaliny pre motory SOHC
Schematický diagram klimatizačného systému
Funkčná schéma klimatizačného systému
Systém chladenia motora
Všetky modely automobilov, o ktorých sa hovorí v tomto návode, sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pri pretlaku s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej tekutiny. Rotačné vodné čerpadlo je namontované na bloku motora a čerpá chladiacu kvapalinu cez jeho chladiaci trakt. Prúd kvapaliny umýva oblasti, kde je každý z valcov umiestnený v bloku, a smeruje do zadnej časti motora. Chladiace kanály zapustené do odliatku bloku a hlavy valcov zabezpečujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.
Termostat naplnený voskom riadi prevádzkovú teplotu motora pri jeho zahrievaní. Počas prvých minút po naštartovaní studeného motora zostáva termostat zatvorený, čím zabraňuje cirkulácii chladiacej kvapaliny cez chladič. Keď teplota motora dosiahne normálne prevádzkové hodnoty, otvorí sa termostatický ventil, ktorý pripojí chladič k chladiacemu okruhu, čo zabezpečí maximálny odvod tepla z pracovnej kvapaliny (chladiaca kvapalina).
Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom chladiča, ktorý dokáže vydržať určitý nadmerný tlak, čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a tým aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, odpružená doska poistného ventilu namontovaného v uzávere chladiča sa zdvihne nad jeho sedlo a zabezpečí tok prebytočnej chladiacej kvapaliny cez spojovacie potrubie (pretečeniu) trubice do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia zo zásobníka do chladiča.
Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez hrdlo expanznej nádrže, ktorá súčasne funguje aj ako prijímač a hromadí prebytočnú tekutinu vytlačenú z chladiča.
Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože vylučuje akúkoľvek funkčnú stratu chladiva.
Vykurovací systém
Hlavnými komponentmi systému vykurovania interiéru sú elektrický ventilátor a výmenník tepla umiestnený v skrini ohrievača. Výmenník tepla je pripojený k systému chladenia motora pomocou gumených hadíc. Riadiaca jednotka kúrenia/klimatizácie je zabudovaná do prístrojovej dosky vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Pri zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí dosková klapka, čím sa prepojí vnútorný objem plášťa ohrievača s objemom interiéru. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne poháňať vzduch privádzaný do kabíny cez výmenník tepla, čím sa zabezpečí jeho intenzívne zahrievanie.
Systém klimatizácie
Funkčné a schematické nákresy klimatizačného systému sú uvedené na priložených obrázkoch.
(Originál je zverejnený na portáli: NissanBook)
Systém obsahuje kondenzátor inštalovaný pred chladičom, výparník umiestnený vedľa výmenníka tepla, kompresor namontovaný na bloku motora a sušičku prijímača (batérie), vybavený vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú navzájom prepojené chladiacimi linkami.
Ventilátor poháňa vzduch vstupujúci do kabíny cez výmenník tepla výparníka, ktorý pracuje v opačnom režime ako je režim prevádzky radiátora. Chladivo čerpané cez výmenník tepla vrie a odparovaním odoberá zo vzduchu prebytočné teplo. Teplota v kabíne sa zníži na požadovanú komfortnú hodnotu (podľa výberu operátora). Kompresor udržuje chladivo v obehu v systéme čerpaním ohriatej kvapaliny cez kondenzátor, kde sa ochladzuje a prúdi späť do výparníka.
Vozidlá uvedené v tejto príručke sú vybavené doplnkovým bezpečnostným systémom SRS, známym ako airbag. Pred vykonaním akejkoľvek práce v blízkosti zostavy airbagu alebo stĺpika riadenia sa uistite, že ste vypli systém, aby ste predišli zraneniu v dôsledku náhodnej aktivácie - najskôr odpojte záporný a potom kladný kábel od batérie a pred pokračovaním v údržbe komponentov počkajte aspoň dve minúty umiestnené v blízkosti smerových snímačov preťaženia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). Izolačné a kontaktné konektory vedenia obvodu SRS sú natreté svetložltou farbou. K tomuto okruhu nepripájajte žiadne diagnostické zariadenie!