Настановні елементи розподільного валу
1 - натягувач додаткового ланцюга; 2 - напрямний штифт; 3 - соленоїд управління фазами впускних клапанів; 4 - кришки підшипників розподільчих валів; 5 - розподільний вал для випускних клапанів; 6 - розподільний вал для впускних клапанів; 7 - датчик положення розподільного валу; 8 - права головка блоку циліндрів; 9 - ліва головка блоку циліндрів.
Зняття
- Зніміть передню частину корпусу ланцюга приводу розподільних валів, зірочки розподільних валів, ланцюг приводу розподільчих валів та задню частину корпусу ланцюга приводу.
- При необхідності зніміть датчики положення розподільних валів із задньої сторони головки блоку циліндрів.
Увага: Поводьтеся з датчиками обережно, не допускайте падінь, ударів і не кладіть датчики в такі місця, де на них може впливати магнітне поле. Не розбирайте датчики та не допускайте налипання металевих частинок на намагнічені наконечники датчиків.
- Виміряйте осьовий зазор розподільного валу за допомогою стрілочного індикатора, переміщуючи розподільний вал вперед-назад уздовж осі.
Стандартне значення осьового зазору має бути 0,1 15 - 0,1 8 8 мм, а гранично допустиме значення - 0,24 мм.
- Якщо осьовий зазор перевищує допустиме значення, замініть розподільний вал і повторіть вимірювання.
- Якщо й у разі осьовий зазор розподільного валу перевищує гранично допустиме значення, необхідно замінити головку блоку циліндрів.
- Зніміть соленоїдні клапани керування фазами впускних клапанів.
Увага: Прокладання соленоїдних клапанів керування фазами впускних клапанів необхідно викинути, оскільки вони повторно не використовуються.
- Зніміть задню кришку, підчепивши її спеціальним пристроєм.
- На автомобілях кришки підшипників опорних шийок розподільних валів пронумеровані. Номери відлито у верхній центральній частині кришок (стрілка).
- Якщо міток немає, перед їх зняттям треба нанести відповідні мітки білою фарбою або спеціальним маркером. Мітки повинні вказувати порядковий номер та орієнтацію кришки. Це необхідно для того, щоб уникнути неправильної установки кришок під час збирання.
- Послабте затягування болтів кріплення кришок підшипників опорних шийок розподільних валів, працюючи в послідовності, зображеній на малюнку. Наприклад показана ліва головка блоку циліндрів, права аналогічна.
- Послаблюйте затягування болтів у кілька прийомів. Це необхідно для рівномірного та поступового ослаблення зусиль від пружин клапанів, що діють на кришки. Після повного відпускання пружин болти можна остаточно вивернути. Спочатку зніміть передні та задні кришки, потім зніміть кришки розподільник наго валу випускних клапанів. Кришки розподільчого валу впускних кланів зніміть в останню чергу.
- Дістаньте розподільні вали із головки блоку циліндрів.
- Приготуйте 24 пластикові пакети і пронумеруйте їх від 1 до 24. Можна також використовувати коробку з 24 відділеннями.
- Гумовою присоскою дістаньте штовхачі, покладіть їх у пакет (або відділення) із відповідним номером. Не переплутайте штовхачі, інакше можливе прискорене зношування двигуна
Увага: Не застосовуйте магніт для вилучення штовхачів, оскільки штовхач намагнітиться і в процесі експлуатації двигуна на нього налипатиме дрібна стружка (сліди зносу деталей), що у свою чергу викличе прискорене зношування, як самих штовхачів, так і розподільчих валів з клапанами.
Перевірка стану
- Огляньте поверхні, що торкаються опорних шийок розподільних валів у кришках і в головках блоку циліндрів. Перевірте наявність на поверхнях задир і слідів глибокого вироблення. Перевірте наявність на кулачках розподільних валів слідів фарбування металу (ділянок блакитнуватого опенька), глибокого вироблення, сколів, плоских ділянок, що утворилися внаслідок зношування.
- Встановіть розподільний вал шийками №2 та №1 у призматичні опори та за допомогою стрілочного індикатора перевірте биття у шийці №3. Якщо биття перевищує 0,05 мм, розподільний вал замініть.
- Мікрометр виміряйте розмір кожного з кулачків розподільчих валів.
- Стандартне значення як для впускних, так і для випускних розподільчих валів має бути 44,96+0,095 мм. При виявленні ознак пошкодження або у разі підвищеного зношування, більше 0,2 мм, розподільний вал замініть. Тепер перевірте зазор у опорних шийках розподільчого валу. Це можна зробити двома способами – або прямим виміром, або за допомогою пластикового калібру Plastigage.
- При вимірі зазору прямим методом встановіть кришки підшипників розподільчих валів на головку блоку циліндрів, дотримуючись колишніх їх порядку та орієнтації. Затягніть болти кришок із заданим моментом у послідовності, вказаній на малюнку. Наприклад показана права головка блоку циліндрів, ліва аналогічна.
- Виміряйте внутрішній діаметр опорних поверхонь кришок. Стандартне значення для шийки №1 має бути 26,01 1+0,01 мм, а решти -23,511 ±0,01 мм.
- Виміряйте діаметр опорних шийок розподільчого валу. Стандартне значення діаметра опорної шийки №1 має бути 25,945±0,01 мм, а решти - 23,455+0,01 мм.
- Зазор в опорних шийках визначається як різниця внутрішнього діаметра отвору під шийку при встановленій кришці і діаметра опорної шийки розподільчого валу.
- Стандартне значення зазору для шийки №1 має бути 0,065+0,02 мм, а решти - 0,055±0,02 мм.
- Якщо зазор перевищує гранично допустиме значення, 0,15 мм, необхідно замінити один або обидва розподільних валу і головку блоку циліндрів.
- При вимірюванні зазору за допомогою пластикового калібру Plastigage очистіть чистою тканиною, що не залишає ворсу, обидва розподільні вали, опорні поверхні шийок в головці блоку циліндрів і кришках. Покладіть розподільні вали в головку блоку циліндрів.
- Укладіть відрізки пластикового калібрувального дроту вздовж опорних поверхонь шийок розподільних валів паралельно їх осі. Прийнявши заходи, що унеможливлюють поворот розподільних валів, встановіть кришки розподільчих валів і затягніть болти їх кріплення необхідним моментом.
- Відкрутіть болти кріплення кришок і обережно дістаньте кришки, не допускаючи повороту розподільних валів
- Порівняйте найбільшу ширину дроту з кожної шийки зі шкалою на упаковці калібру.
- Якщо зазор перевищує допустиме значення (0,15 мм), то виміряйте мікрометром діаметр шийки розподільного валу. Якщо діаметр менший за гранично допустимий, то замініть розподільний вал і знову перевірте зазори в опорних шийках. Якщо зазор, як і раніше, перевищує гранично допустиме значення (0,15 мм), замініть головку блоку циліндрів.
Увага: Т.к. внутрішній діаметр кришок розподільних валів забезпечується у процесі виробництва головки блоку циліндрів, необхідно змінювати головку блоку циліндрів у зборі.
- Встановіть розподільний вал шийками №2 та №4 у призматичні опори та за допомогою стрілочного індикатора визначте биття зірочки розподільного валу (максимальне значення на шкалі індикатора). Гранично допустиме значення биття має бути 0,15 мм.
- Якщо биття перевищує гранично допустиме значення, слід замінити зірочку розподільного валу.
- Перевірте наявність ознак зносу на штовхачах та внутрішніх поверхнях головки блоку циліндрів. Якщо є необхідні вимірювальні прилади, ступінь зносу можна оцінити по різниці діаметрів штовхача і отвори в головці блоку циліндрів. Стандартне значення діаметра штовхача має бути 33,982±0,005 мм. Стандартне значення діаметра отвору має бути 34,008±0,008 мм. Стандартне значення зазору штовхача клапана має бути 0,026+0,013 мм. Якщо зазор перевищує гранично допустиме значення, необхідно замінити штовхач або головку блоку циліндрів.
Встановлення
- Рясно змастіть штовхачі та отвори під штовхачі в головці блоку циліндрів моторним маслом. Обережно вставте штовхачі, не порушуючи початковий порядок їх встановлення. При встановленні штовхач треба вводити в отвір без перекосу. Вставте в штовхачі регулювальні шайби, переконайтеся в правильності встановлення.
- Рясно змастіть опорні шийки та кулачки розподільних валів моторним маслом.
- Встановіть натягувачі додаткових ланцюгів розподільних валів.
- Встановіть розподільні вали на свої місця у головці блоку циліндрів.
- Розподільні вали впускних та випускних клапанів не однакові.
(Дані розміщені на сайті: «nissanbook»)
Розподільчі вали
1 - розподільний вал випускних клапанів; 2 - напрямний штифт; 3 - отвір під напрямний штифт зірочки; 4 - розподільний вал впускних клапанів; 5 - ідентифікаційна мітка; 6 - кольорова мітка M1; 7 - кольорова мітка М2.
| Мітки та особливості | Розподільний вал впускних клапанів | Розподільний вал випускних клапанів | ||
| правий | лівий | правий | лівий | |
| Напрямний штифт | ні | є | ||
| Отвір для направляючого штифта | є | ні | ||
| Кольорова мітка М1 | Рожева | ні | ||
| Кольорова мітка М2 | ні | Помаранчева | ||
| Ідентифікаційна мітка | RE | LH | RE | LH |
Увага: Не забувайте, що на розподільних валах впускних клапанів два отвори, один з яких (меншого діаметра) призначений для направляючого штифта зірочки. Тому при встановленні розподільного валу слід проводити його орієнтацію саме по меншому отворі.
- Переконайтеся в абсолютній чистоті контактних поверхонь кришок підшипників та ліжок головки блоку циліндрів, відсутності на цих поверхнях подряпин та слідів олії. Нанести тонкий шар герметика на контактні поверхні передніх кришок підшипників розподільчих валів.
- Нанесіть смужки силіконового герметика RTV шириною 2,0-3,0 мм на поверхню, що сполучається, кришки №1 розподільчих валів правого або лівого ряду циліндрів так, як показано на малюнку (стрілки).
Увага: Після застигання герметика, коли вже будуть затягнуті всі кришки необхідним моментом, необхідно видалити герметик, що виступає, з передньої сторони кришки в місцях (1).
- Встановіть кришки підшипників, орієнтуючись за нанесеними при знятті мітками (або наявним), щоб не порушити порядок колишнього розташування кришок.
Увага: Замість ідентифікаційних міток на кришках підшипників розподільчих валів можуть бути штамповані мітки А, В, С і L, М, Р для випускних розподільчих валів, D,E,F і G, J, До впускних розподільчих валів правої та лівої головок блоку циліндрів відповідно.
Кришки підшипників розподільних валів
1 - кришка №1 правої головки блоку циліндрів; 2 - кришки №2-4; 3 - кришка №1 лівої головки (блоки циліндрів; А - розташування ідентифікаційних міток кришок, де I - впускний розподільний вал; Е - випускний розподільчий вал; 2 - № кришки; стрілка - перед двигуном.
- Затягніть болти кріплення кришок у послідовності, вказаній нижче. Затягуйте болти рівномірно, поступово нарощуючи зусилля, загортаючи болти на оборот за один прийом, поки кришки не стикаються з головкою блоку циліндрів. Потім затягніть болти із заданим моментом у три етапи. Затягуйте тільки у вказаному порядку, щоб забезпечити рівномірне та поступове зростання зусилля з боку пружин клапанів на розподільчий вал.
I етап – затягніть болти №7-10, а потім болти №1 –6 моментом 1,96 Н·м.
ІІ етап - затягніть усі болти по порядку моментом 5,88 Н·м.
III етап - затягніть усі болти моментом 9.02-1 1,8 Н·м.
- Виміряйте величину виступу передньої сторони кришки №1 над головкою блоку циліндрів за допомогою набору щупів (1) та рівного бруска (2).
- Величина виступу має бути 0+0,14 мм, якщо виміряна величина відрізняється від необхідної, то розподільні вали та кришки розподільчих валів необхідно встановити заново.
- Перевірте та відрегулюйте клапанний зазор.
- Подальша установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Клапанний зазор
Перевірка
- Після зняття, встановлення або заміни колінчастого валу або деталей клапанного механізму перевірте клапанні зазори. Перевірка необхідна і в тому випадку, коли з-під клапанних кришок голосно і чітко чути звуки, що клацають.
- Перевірка та регулювання клапанного зазору здійснюється в три етапи при трьох різних положеннях колінчастого валу.
I етап - поршень циліндра №1 знаходиться у ВМТ;
II етап - поршень циліндра №3 знаходиться у ВМТ;
III етап - поршень циліндра №5 знаходиться у ВМТ.
На кожному етапі необхідно регулювати лише певні клапани згідно таблиці, наведеної поруч.
- Зніміть праву та ліву клапанну кришку.
- Встановіть поршень циліндра №1 у положення ВМТ такту стиснення. Установча мітка (Б) повинна розташовуватися навпроти вказівника (А).
- Перевірте, що виступи кулачків розподільних валів для впускних та випускних клапанів першого циліндра (передня сторона правого ряду циліндрів двигуна) розташовуються так, як показано малюнку (стрілки).
- Якщо це не так, переверніть шків колінчастого валу на один повний оберт за годинниковою стрілкою (якщо дивитися спереду). За допомогою набору плоских щупів визначте зазори клапана.
Увага: Клапанний зазор можна перевіряти та регулювати як на холодному двигуні, так і на гарячому. Двигун вважається холодним, якщо температура рідини, що охолоджує, і масла в двигуні така ж, як і температура навколишнього повітря, але не нижче +20°C. Двигун вважається гарячим, якщо температура рідини, що охолоджує, і масла в двигуні не нижче +80°C.
| № циліндра | Поршень циліндра №1 у ВМТ | Поршень циліндра №3 у ВМТ | Поршень циліндра №5 у ВМТ | |||
| Перевірювані клапани | Перевірювані клапани | Перевірювані клапани | ||||
| впускні | випускні | впускні | випускні | впускні | випускні | |
| 1 | + | + | ||||
| 2 | + | + | ||||
| 3 | + | + | ||||
| 4 | + | + | ||||
| 5 | + | + | ||||
| 6 | + | + | ||||
- Після перевірки та при необхідності регулювання клапанів при положенні поршня циліндра №1 у ВМТ, встановіть поршень циліндра №3 у ВМТ, провернувши колінчастий вал двигуна на 240° за годинниковою стрілкою (якщо дивитися спереду).
- Перевірте та, при необхідності, відрегулюйте зазори у необхідних клапанів (див. таблицю).
| Зазор клапанів (мм) | Двигун | |
| холодний | гарячий | |
| Впускних | 0,3±0,04 | 0,36+0,056 |
| Випускних | 0,33+0,04 | 0.37±0,062 |
- Перевернувши колінчастий вал на 240°, встановіть поршень циліндра №5 в положення ВМТ, перевірте і, при необхідності, відрегулюйте зазори у необхідних клапанах (див. таблицю).
Увага: Фланець болта кріплення шківа колінчастого валу має штамповані лінії, розташовані за 60° один від одного. Тому при провертанні колінчастого валу на 240° можна орієнтуватися на ці лінії.
- Якщо якийсь клапанний зазор відрізняється від необхідного значення, проведіть регулювання.
Регулювання
- Регулювання здійснюється шляхом підбору штовхачів клапанів різної товщини.
- Випускаються штовхачі клапанів із 27 різними товщинами: від 7,88 до 8,40 мм з кроком 0,02 мм.
- Значення товщини нового штовхача клапана можна визначити за міткою, що знаходиться на звороті штовхача (всередині циліндра штовхача). Мітка 788U чи 788R відповідає товщині 7,88 мм.
- Зніміть розподільний вал.
- Вийміть ті штовхачі клапанів, у яких значення клапанного зазору відрізняється від необхідного.
- За допомогою мікрометра виміряйте товщину знятого штовхача клапана в його центрі і вирахуйте товщину знятого штовхача за формулою, наведеною нижче.
N=R+(M-0,30 мм) -для впускних клапанів;
N = R+(M-0,33 мм) -для випускних клапанів, де R - товщина знятого штовхача, N - товщина нового штовхача; М – виміряний зазор клапана.
- Встановіть вибраний штовхач клапана.
- Встановіть розподільний вал.
- Вручну переверніть шків колінчастого валу на кілька обертів.
- Перевірте, чи клапанні зазори на холодному двигуні відповідають необхідним значенням.
- Після завершення операції обов'язково перевірте клапанні зазори ще раз на прогрітому двигуні та переконайтеся, що вони відповідають необхідним значенням.