Uwaga: Złamane sprężyny zaworowe i uszkodzone uszczelki trzonków zaworowych można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindra. Do wykonania tej czynności potrzebne są zazwyczaj specjalistyczne narzędzia i źródło sprężonego powietrza, dlatego prosimy o dokładne zapoznanie się z tą sekcją i zakupienie lub wypożyczenie niezbędnych narzędzi przed rozpoczęciem pracy. Jeżeli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz użyć kawałka nylonowej liny, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas wykonywania tej czynności.
- Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
- Zdejmij wałki rozrządu i popychacze.
- Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
- Obróć wał korbowy tak, aby tłok żądanego cylindra znalazł się w położeniu GMP suwu sprężania. Podczas wymiany wszystkich uszczelniaczy trzonków zaworowych należy zacząć od pierwszego cylindra i kolejno wymieniać uszczelki w każdym kolejnym cylindrze. Przechodź od cylindra do cylindra w kolejności zapłonu (1-2-3-4-5-6).
- Wkręć adapter do otworu świecy zapłonowej i podłącz do niego wąż ze źródła sprężonego powietrza. Taki adapter można nabyć w specjalistycznych sklepach samochodowych. W wielu urządzeniach do pomiaru sprężania w cylindrach stosuje się adapter wkręcany, który można w tym przypadku zamontować.
- Bezpośrednio do cylindra wtłacza się sprężone powietrze.
Uwaga: Sprężone powietrze może spowodować przesunięcie tłoka w dół, co może spowodować nieoczekiwany obrót wału korbowego. Jeżeli klucz użyty do obrócenia wału korbowego znajduje się nadal na śrubie mocującej koło pasowe wału korbowego, nieoczekiwany obrót wału korbowego może spowodować obrażenia.
- Zawory muszą być utrzymywane na miejscu za pomocą sprężonego powietrza. Jeżeli powierzchnia zaworu lub gniazda jest w złym stanie, nieszczelności mogą uniemożliwić sprężonemu powietrzu utrzymanie zaworów — zapoznaj się z alternatywną metodą opisaną poniżej.
- Jeżeli nie masz źródła sprężonego powietrza, możesz skorzystać z alternatywnej metody. Aby to zrobić, należy ustawić tłok w położeniu przed GMP podczas suwu sprężania, a następnie przeciągnąć długi kawałek nylonowej liny przez otwór świecy zapłonowej, aż wypełni ona komorę spalania. Pamiętaj, aby koniec liny wystawał poza silnik, aby można było go łatwo wyciągnąć. Używając dużego klucza, obróć wał korbowy w normalnym kierunku obrotu, aż poczujesz lekki opór.
- Używając specjalnego kompresora sprężynowego (strzałka), wyjmij uszczelki zaworów za pomocą małych szczypiec o wąskich końcówkach.
- Zdjąć płytkę sprężynową, sprężynę zaworową.
- Zdjąć uszczelkę prowadnicy zaworu (strzałka) i gniazdo sprężyny.
Uwaga: Tuleja prowadząca zaworu jest bardzo delikatna, uważaj, aby jej nie uszkodzić podczas wyjmowania uszczelki olejowej.
- Owiń gumką lub taśmą górną część trzonu zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie zamknij dopływ powietrza do cylindra silnika.
Uwaga: Jeżeli zamiast sprężonego powietrza zastosowano linę nylonową, należy lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego obrotu.
- Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest uszkodzony. Obróć zawór w tulei prowadzącej i sprawdź, czy mimośród na końcu się porusza, co może świadczyć o wygięciu zaworu.
- Poruszaj zaworem w górę i w dół w tulei prowadzącej i upewnij się, że nie jest zacięty. Jeżeli trzonek zaworu się zacina, oznacza to, że zawór jest wygięty lub uszkodzona jest tuleja prowadząca. W każdym przypadku w celu dokonania naprawy konieczne będzie zdjęcie głowicy.
- Ponownie wprowadź ciśnienie powietrza do cylindra, aby zawór pozostał zamknięty, a następnie zdejmij gumkę lub folię z trzonka zaworu. Jeżeli użyto liny nylonowej, należy obrócić wał korbowy w kierunku normalnych obrotów, aż do wyczucia lekkiego oporu.
- Zamontuj gniazdo sprężyny.
- Nasmaruj trzonek zaworu olejem silnikowym i zamontuj nową uszczelkę.
Uwaga: Uważa się, że uszczelka olejowa jest zamontowana prawidłowo, jeżeli wysokość (H) od gniazda sprężyny zaworowej do kołnierza uszczelki olejowej wynosi 14,6±0,3 mm.
- Zamontuj sprężynę i płytkę sprężynową
- Ściśnij sprężynę za pomocą ściągacza sprężyn i ostrożnie włóż krakersy w rowek. Nałóż niewielką ilość smaru na wewnętrzną stronę każdego krakersa, aby przytrzymać go na miejscu.
- Zredukuj ciśnienie w sprężarce i sprawdź, czy krakersy są prawidłowo osadzone.
- Użyj gumowego młotka, aby stuknąć zawór.
- Odłącz wąż sprężonego powietrza i wyjmij adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeżeli zamiast sprężonego powietrza zastosowano linę nylonową, należy ją zdjąć z cylindra.
- Zamontuj wałki rozrządu i wyreguluj luz zaworowy.
- Załóż pokrywę głowicy cylindra.
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków i/lub czy z pokrywy zaworów nie wydobywają się nietypowe dźwięki.