Elementy instalacji wałka rozrządu
1 - Górne wsporniki nr 2-5 wałków rozrządu; 2 - Podpora górna nr 1 wałków rozrządu; 3/4 - wałek rozrządu dolotowy/wydechowy; 5 - Popychacze zaworów; 6/7 - Koło zębate wałka rozrządu dolotowego/wydechowego; 8 - Napinacz łańcucha rozrządu; 9 - Przednia pokrywa głowicy cylindrów; 10 - Łańcuch rozrządu; 11 - Głowica cylindra; 12 - O-ring; 13 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Wyjmowanie
1. Wymontować blokadę prawego przedniego nadkola (patrz rozdz Ciało).
2. Zabezpiecz silnik instalując uchwyty do podnoszenia i zawieszając go na wciągarce. Alternatywnie można podeprzeć silnik podnośnikiem. Wymontuj prawy wspornik mocowania silnika i górny wspornik prawego mocowania (patrz rozdział Demontaż i montaż zespołu napędowego).
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdz Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
4. W razie potrzeby wymontuj czujnik CMP z tyłu głowicy cylindrów.
Notatka. Obchodź się z czujnikiem ostrożnie; jego koniec jest magnetyczny, więc nie pozwól, aby przykleiły się do niego cząsteczki metalu.
5. Wymontuj prawy reflektor (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
6. Zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów.
7. Ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP podczas suwu sprężania zgodnie z opisem w punktach 8 do 10.
8. Obracać koło pasowe wału korbowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znak GMP (2) na kole pasowym zrówna się ze wskaźnikiem GMP (1) na przedniej pokrywie bloku cylindrów.
9. Upewnij się, że znaki GMP na zębatkach wałków rozrządu znajdują się w sposób pokazany na ilustracji. W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego o jeszcze jeden obrót.
10. Po zlokalizowaniu znaków GMP na zębatkach wałków rozrządu, jak pokazano na powyższej ilustracji, nałóż farbę lub marker na odpowiednie znaki na ogniwach łańcucha rozrządu.
11. Demontaż i montaż zespołu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy wykonywać tylko wtedy, gdy regulator rozrządu znajduje się w pozycji maksymalnie wyprzedzonej. Gdy silnik nie pracuje, regulator (3) znajduje się w pozycji maksymalnego opóźnienia i nie obraca się, ponieważ zablokowany na kole zębatym (1) za pomocą wewnętrznego sworznia (2). Jeśli w opisanej powyżej sytuacji śruby mocujące zespół koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych zostaną poluzowane lub dokręcone, wewnętrzny sworzeń ulegnie uszkodzeniu, co spowoduje nieprawidłowe działanie z powodu zwiększonego poziomego obciążenia sworznia. Aby ustawić zespół zębatki w pozycji maksymalnie wyprzedzonej, należy postępować zgodnie z procedurami opisanymi w paragrafach 12 do 15. Nie wolno jednak zdejmować napinacza łańcucha rozrządu.
12. Zamontuj klucz na sześciokątnej części wałka rozrządu zaworów dolotowych i użyj go do zabezpieczenia wału przed obracaniem się.
13. Za pomocą ręcznej pompki (2) podłączonej do kanału olejowego rozrządu zaworów dolotowych na górnej powierzchni wspornika wałka rozrządu nr 1 wytworzyć ciśnienie nie mniej niż 3 atm, aby ustawić sworzeń w pozycji odblokowanej. Utrzymuj ciśnienie podczas wykonywania procedur opisanych poniżej.
14. Powoli kręć wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, tj. w kierunku kolektora dolotowego. Gdy tylko usłyszysz kliknięcie w zespole zębatki, wskazujące, że regulator fazy jest odblokowany lub regulator zacznie się obracać niezależnie na kole zębatym, obróć wałek rozrządu w przeciwnym kierunku (do rury wylotowej), do ustawienia pozycji maksymalnego wyprzedzenia regulatora rozrządu. Jeśli odblokowanie nie nastąpi, należy lekko potrząsnąć kluczykiem przytrzymującym wałek rozrządu lub bardzo delikatnie uderzyć plastikowym młotkiem w przednią stronę wałka rozrządu.
15. Regulator fazy znajduje się w pozycji maksymalnego wyprzedzenia, kiedy może się swobodnie obracać, a koło łańcuchowe obraca się wraz z wałkiem rozrządu. W takim przypadku znak (1) regulatora (3) musi pokrywać się ze znakiem (2) zębatki.
16. Włóż spinacz biurowy (1) do napinacza łańcucha rozrządu (2), aby zabezpieczyć drążek napinacza w pozycji całkowicie ściśniętej, a następnie zdejmij napinacz.
17. Trzymając wałek rozrządu za sześciokąt, odkręcić śruby mocujące koła zębate wałków rozrządu i zdjąć koła zębate. Podczas demontażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych nie wolno dopuścić do obracania się regulatora rozrządu, aby nie zablokował się w położeniu maksymalnego opóźnienia. Nie demontuj na siłę ani nie demontuj zespołu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (nie odkręcaj 4 przednich śrub).
18. Zdemontować górne wsporniki wałków rozrządu odkręcając w podanej kolejności śruby, odwracać wskazane na ilustracji.
19. Wymontuj wałki rozrządu. Robiąc to, uważaj, aby nie odkształcić płytki sygnałowej na tylnym końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
20. Zdemontuj i ustaw popychacze zaworów w taki sposób, aby można je było zamontować w oryginalnych miejscach.
Badanie
1. Umieścić wałek rozrządu z czopami nr 2 i nr 5 w rowkach specjalnego stojaka i obracając wałek zmierzyć bicie promieniowe czopa nr 3. Porównaj wynik z wymaganiami Dane techniczne i w razie potrzeby wymienić wał.
2. Zmierz wysokość krzywek wałków rozrządu i średnicę czopów wałków rozrządu za pomocą mikrometru. Zapisz swoje ustalenia. Zamontuj górne wsporniki wałków rozrządu i zmierz wewnętrzną średnicę ich łożysk utworzonych przez górne wsporniki i rowki w głowicy cylindrów. Odejmując średnicę odpowiedniego czopa od wewnętrznej średnicy każdego łożyska wałka rozrządu, oblicz wartości luzu dla każdego czopa w łożysku. Zamontować wały na głowicy cylindrów i sprawdzić ich luz osiowy, przesuwając je ręcznie w przód i w tył. Porównaj swoje wyniki z wymaganiami Dane techniczne i, jeśli to konieczne, wymienić zespół wałka rozrządu i/lub głowicy cylindrów na górne łożyska wałka rozrządu.
3. Umieścić wałek rozrządu z czopami nr 2 i nr 5 w rowkach specjalnego stojaka i obracając wałek sprawdzić bicie osiowe jego koła łańcuchowego. Porównaj uzyskaną wartość z wymaganiami Dane techniczne i w razie potrzeby wymień zębatkę.
4. Sprawdź powierzchnie zewnętrzne (cylindryczne i płaskie) popychacze zaworów pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Zmierz zewnętrzną średnicę każdego popychacza i wewnętrzną średnicę odpowiedniego rowka w głowicy cylindrów. Odejmując pierwszą wartość od drugiej, oblicz luz każdego popychacza zaworu w gnieździe. W razie potrzeby wymień zespół popychacza lub głowicy cylindrów na górne łożyska wałka rozrządu.
Instalacja
1. Zamontować popychacze zaworów w ich oryginalnych miejscach.
2. Oczyścić dolne powierzchnie łożysk wałków rozrządu (na głowicy cylindrów) i zamontuj je poprzez zorientowany otwór (1) na wale wlotowym i sworzeń (2) na wale wydechowym, jak pokazano na ilustracji.
3. Wał dolotowy i wydechowy można odróżnić po ich końcach. Dodatkowo na wałkach rozrządu pomiędzy krzywkami cylindrów nr 2 i nr 3 (silniki 1,0 l i 1,2 l) lub nr 3 i nr 4 (silniki 1,2 l i 1,4 l) są kolorowe oznaczenia: zielony na wale ssącym, biały na wale wydechowym (silnik 1,0 l) lub czerwony (silniki 1,2 l i 1,4 l).
4. Oczyścić powierzchnie robocze górnych wsporników wałków rozrządu i zamontować je w oryginalnych miejscach. Strzałki na wspornikach powinny być skierowane w stronę przodu silnika (łańcuch rozrządu). Podpory można rozpoznać po naniesionych na nich oznaczeniach: litera I lub E oznacza, że należą one odpowiednio do wału ssącego lub wydechowego, a cyfra po literze oznacza numer czopa wału (numeracja zaczyna się od łańcucha rozrządu).
5. Dokręcić siłą śruby mocujące górne wsporniki wałków rozrządu: najpierw – nr 9-12 2,0 Nm, a następnie wszystkie śruby w określonej kolejności z siłą 5,9 Nm, a na koniec dokręcić z siłą wszystkie śruby w podanej kolejności 9,0 11,8 Nm.
Notatka. Śruby mają różne długości i odpowiadające im kolory: nr 1-10 są czarne, a nr 11 i nr 12 są złote.
6. Zamontować zespół koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych i upewnić się, że znaczniki pozycji maksymalnego przesunięcia regulatora fazy pasują do siebie.
Notatka. Sworzeń z tyłu zespołu koła zębatego musi pasować do odpowiedniego otworu w kołnierzu wału.
7. Zamontuj łańcuch rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych tak, aby znak na łańcuchu pokrywał się z oznaczeniem na zębatce.
8. Utrzymując wałek rozrządu przed obrotem, dokręć śrubę mocującą zespół zębatki i usuń z zespołu taśmę mocującą koło zębate do regulatora fazy (jeśli jest zainstalowany).
9. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu wydechu.
Notatka. Sworzeń na kołnierzu wału musi pasować do odpowiedniego otworu z tyłu koła łańcuchowego.
10. Zamontuj łańcuch rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych tak, aby znak na łańcuchu pokrywał się z oznaczeniem na zębatce. Trzymając wałek rozrządu przed obrotem, dokręć śrubę koła łańcuchowego.
11. Upewnij się, że oznaczenia na łańcuchu rozrządu pokrywają się z oznaczeniami na zębatkach wałków rozrządu.
12. Zamontuj napinacz łańcucha rozrządu i wyjmij spinacz włożony podczas demontażu. Jeszcze raz upewnij się, że znaki na łańcuchu rozrządu pokrywają się ze znakami na zębatkach wałków rozrządu.
13. Obróć koło pasowe wału korbowego w prawo, aby ustawić sterowanie rozrządu zaworu dolotowego w pozycji maksymalnego opóźnienia. Po osiągnięciu tego położenia regulator i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych powinny obracać się jednocześnie. Sprawdź, czy regulator jest zablokowany w tej pozycji, obracając koło pasowe wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - regulator i zębatka powinny obracać się jednocześnie.
14. Nałóż warstwę uszczelniacza o średnicy 2-3 mm na powierzchnię współpracującą przedniej pokrywy głowicy cylindrów i zamontuj przednią pokrywę tak, aby znajdujące się w niej otwory pokrywały się z odpowiednimi kołkami głowicy cylindrów.
15. Zamontować czujnik CMP, upewniając się najpierw, że jego O-ring i powierzchnie współpracujące są czyste.
16. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu podzespołów.