Elementy mocowania wałka rozrządu
1 - Górne łożyska wałków rozrządu nr 2-5; 2 - Górna podpora nr 1 wałków rozrządu; 3/4 - Wlot / wylot wałka rozrządu; 5 - Popychacze zaworów; 6/7 - Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych / wydechowych; 8 - Napinacz łańcucha rozrządu; 9 - Przednia pokrywa głowicy cylindrów; 10 - Łańcuch rozrządu; 11 - Głowica cylindra; 12 - O-ring; 13 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Wycofanie
1. Zdejmij blokadę prawego przedniego nadkola (patrz rozdział Ciało).
2. Zabezpiecz silnik, instalując na nim ucha do podnoszenia i zawieszając go na wyciągarce. Alternatywnie możesz podeprzeć silnik za pomocą podnośnika. Zdejmij prawe mocowanie silnika i prawy górny wspornik (Patrz sekcja Demontaż i montaż jednostki napędowej).
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
4. W razie potrzeby wyjmij czujnik CMP z tyłu głowicy cylindrów.
Notatka. Ostrożnie obchodź się z czujnikiem; jego koniec jest magnetyczny, więc nie pozwól, aby cząsteczki metalu się do niego przykleiły.
5. Zdejmij prawy reflektor (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
6. Zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów.
7. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania, jak opisano w punktach od 8 do 10.
8. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do oznaczenia (2) GMP na kole pasowym zbiegł się ze wskaźnikiem (1) TDC na przedniej pokrywie bloku cylindrów.
9. Upewnij się, że oznaczenia TDC na kołach zębatych wałków rozrządu znajdują się tak, jak pokazano na ilustracji. W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego jeszcze o jeden obrót.
10. Po umieszczeniu znaków TDC na kołach zębatych wałków rozrządu, jak pokazano na powyższej ilustracji, nałóż odpowiednie znaki na ogniwa łańcucha rozrządu farbą lub markerem.
11. Demontaż i montaż zespołu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy regulator rozrządu znajduje się w położeniu maksymalnego wyprzedzenia. Przy wyłączonym silniku, gubernator (3) jest w pozycji maksymalnego opóźnienia i nie obraca się, ponieważ zablokowany na gwiazdce (1) kołek wewnętrzny (2). Jeśli śruby mocujące zespołu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych zostaną poluzowane lub dokręcone w powyższej sytuacji, wewnętrzny sworzeń zostanie uszkodzony, co spowoduje nieprawidłowe działanie spowodowane zwiększonym poziomym obciążeniem sworznia. Aby ustawić zespół koła łańcuchowego w maksymalnie wysuniętym położeniu, postępuj zgodnie z procedurami opisanymi w paragrafach od 12 do 15. Podczas wykonywania tej czynności nie wolno demontować napinacza łańcucha rozrządu.
12. Zamontuj klucz na sześciokątnej części wałka rozrządu zaworów dolotowych i zablokuj nim wałek, aby się nie obracał.
13. Z pompką ręczną (2), podłączony do kanału rozrządu zaworu dolotowego na górnej powierzchni łożyska wałka rozrządu nr 1, zwiększyć ciśnienie nie mniej niż 3 atm, aby ustawić sworzeń w pozycji odblokowanej. Utrzymuj ciśnienie podczas wykonywania poniższych procedur.
14. Powoli obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, tj. w kierunku kolektora ssącego. Gdy tylko usłyszysz kliknięcie z zespołu koła zębatego, co oznacza odblokowanie regulatora fazy lub regulator zacznie się obracać niezależnie na kole zębatym, obróć wałek rozrządu w przeciwnym kierunku (do rury wydechowej), aby ustawić maksymalne wyprzedzenie regulatora rozrządu. Jeśli się nie odblokuje, lekko potrząśnij kluczem przytrzymującym wałek rozrządu lub bardzo delikatnie uderz młotkiem z plastikową końcówką w przednią część wałka rozrządu.
15. Regulator fazy znajduje się w maksymalnie wysuniętym położeniu, kiedy może się swobodnie obracać, a koło zębate obraca się wraz z wałkiem rozrządu. W tym samym czasie etykieta (1) regulator (3) musi pasować do etykiety (2) gwiazdki.
16. Włóż spinacz do papieru (1) w napinacz (2) łańcuch rozrządu, aby zablokować drążek napinacza w pozycji całkowicie wciśniętej, a następnie wymontować napinacz.
17. Trzymając wałek rozrządu za sześciokąt, odkręć śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu i wyjmij koła zębate. Podczas zdejmowania koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych nie należy dopuszczać do obracania się regulatora fazy, aby nie zablokował się w położeniu maksymalnego opóźnienia. Nie używaj siły ani nie demontuj zespołu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (nie usuwaj 4 przednich śrub).
18. Zdemontować górne łożyska wałka rozrządu odkręcając kolejno śruby, odwracać wskazane na ilustracji.
19. Wymontuj wałki rozrządu. Uważaj przy tym, aby nie zdeformować płytki sygnalizacyjnej na tylnym końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
20. Wyjmij i ustaw popychacze zaworów tak, aby można je było zainstalować w ich pierwotnych miejscach.
Badanie
1. Ułóż wałek rozrządu z czopami nr 2 i nr 5 w rowkach specjalnego stojaka i obracając wałkiem zmierz bicie promieniowe szyjki nr 3. Porównaj wynik z wymaganiami Specyfikacje i w razie potrzeby wymienić wał.
2. Zmierz wysokość krzywek wałka rozrządu i średnicę czopów wałka rozrządu za pomocą mikrometru. Zapisz otrzymane dane. Zamontować górne łożyska wałka rozrządu i zmierzyć wewnętrzną średnicę ich łożysk utworzoną przez górne łożyska i rowki w głowicy cylindrów. Odejmując średnicę odpowiedniego czopu od wewnętrznej średnicy każdego łożyska wałka rozrządu, oblicz wartości luzu każdego czopu w łożysku. Zamontować wały na głowicy cylindrów i sprawdzić ich luz osiowy, przesuwając wały w przód iw tył ręcznie. Porównaj swoje wyniki z wymaganiami Specyfikacje iw razie potrzeby wymienić zespół wałka rozrządu i/lub głowicy cylindrów na górne łożyska wałka rozrządu.
3. Ułóż wałek rozrządu z czopami nr 2 i nr 5 w rowkach specjalnego stojaka i obracając wałkiem sprawdź bicie osiowe jego koła łańcuchowego. Porównaj otrzymaną wartość z wymaganiami Specyfikacje i w razie potrzeby wymień zębatkę.
4. Sprawdź zewnętrzne powierzchnie (cylindryczny i płaski) popychacze zaworów pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Zmierz zewnętrzną średnicę każdego popychacza i wewnętrzną średnicę odpowiedniego rowka w głowicy cylindrów. Odejmując pierwszą wartość od drugiej wartości, oblicz luz każdego popychacza zaworu w gnieździe. W razie potrzeby wymień zespół popychacza lub głowicy cylindrów na górne łożyska wałka rozrządu.
Instalacja
1. Założyć popychacze zaworów na ich poprzednie miejsca.
2. Oczyść dolne powierzchnie łożysk wałków rozrządu (na głowicy cylindrów) i zainstaluj je w kierunku otworu (1) na wale ssącym i sworzniu (2) na wale wydechowym, jak pokazano na rysunku.
3. Wał ssący można odróżnić od wału wydechowego patrząc na ich końce. Ponadto na wałkach rozrządu między krzywkami cylindrów nr 2 i nr 3 (silniki 1,0 l i 1,2 l) lub nr 3 i nr 4 (silniki 1,2 l i 1,4 l) są kolorowe oznaczenia: na wale dolotowym - zielony, a na wydechu - biały (silnik 1,0 l) lub czerwony (silniki 1,2 l i 1,4 l).
4. Oczyścić powierzchnie robocze górnych wsporników wałków rozrządu i osadzić je na poprzednich miejscach. Strzałki na wspornikach muszą być skierowane w stronę przodu silnika (łańcuszek rozrządu). Podpory można rozpoznać po umieszczonych na nich oznaczeniach: litera I lub E oznacza odpowiednio przynależność do wału ssącego lub wylotowego, a liczba po literze oznacza numer czopu wału (numeracja zaczyna się od łańcucha rozrządu).
5. Dokręć śruby górnych łożysk wałka rozrządu: najpierw - nr 9-12 z siłą 2,0 Nm, a następnie wszystkie śruby w określonej kolejności siłą 5,9 Nm, a na koniec mocno dokręcić wszystkie śruby w podanej kolejności 9,0÷11,8 Nm.
Notatka. Śruby mają różne długości i odpowiedni kolor: ##1-10 są czarne, a #11 i #12 są złote.
6. Zamontować zespół koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych i upewnić się, że oznaczenia pozycji maksymalnego wyprzedzenia regulatora fazy są zgodne.
Notatka. Sworzeń z tyłu zespołu koła zębatego musi pasować do odpowiedniego otworu w kołnierzu wału.
7. Zamontować łańcuch rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych tak, aby znak na łańcuchu pokrywał się ze znakiem na kole zębatym.
8. Przytrzymując wałek rozrządu przed obracaniem się, dokręć śrubę mocującą zespołu koła zębatego i zdejmij taśmę mocującą koło zębate do regulatora fazy z zespołu (jeśli jest zainstalowany).
9. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych.
Notatka. Sworzeń na kołnierzu wału musi pasować do odpowiedniego otworu z tyłu koła łańcuchowego.
10. Zamontować łańcuch rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych tak, aby znak na łańcuchu pokrywał się ze znakiem na kole zębatym. Utrzymując wałek rozrządu, aby się nie obracał, dokręć śrubę mocującą koła łańcuchowego.
11. Upewnij się, że znaki na łańcuchu rozrządu odpowiadają znakom na zębatkach wałków rozrządu.
12. Zamontować napinacz łańcucha rozrządu i wyjąć zacisk włożony podczas wyjmowania z niego. Jeszcze raz upewnij się, że znaki na łańcuchu rozrządu odpowiadają znakom na zębatkach wałków rozrządu.
13. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić regulator rozrządu zaworu dolotowego w położeniu maksymalnego opóźnienia. Po osiągnięciu tego położenia regulator i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych powinny obracać się jednocześnie. Sprawdź, czy regulator jest zablokowany w tej pozycji, obracając koło pasowe wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - regulator i koło łańcuchowe powinny obracać się jednocześnie.
14. Nałóż warstwę uszczelniacza o średnicy 2-3 mm na powierzchnię styku przedniej pokrywy głowicy cylindrów i zamontuj przednią pokrywę tak, aby otwory w niej pokrywały się z odpowiednimi kołkami głowicy cylindrów.
15. Zamontować czujnik CMP, upewniając się, że jego o-ring i powierzchnie współpracujące są czyste.
16. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.