Komponenty na inštaláciu vačkového hriadeľa
1 - Horné podpery vačkových hriadeľov č. 2-5; 2 - Horná podpera č. 1 vačkových hriadeľov; 3/4 - Vačkový hriadeľ nasávania/výfuku; 5 - Zdvihátka ventilov; 6/7 - Ozubené koleso vačkového hriadeľa sania/výfuku; 8 - Napínač rozvodovej reťaze; 9 - Predný kryt hlavy valcov; 10 - Rozvodová reťaz; 11 - Hlava valca; 12 - O-krúžok; 13 - Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Odstránenie
1. Odstráňte poistku pravého predného podbehu kolesa (pozri kapitolu Telo).
2. Zaistite motor nainštalovaním zdvíhacích ôk a zavesením na navijak. Alternatívne môžete motor podoprieť zdvihákom. Demontujte pravú vzperu držiaka motora a hornú konzolu pravého držiaka (pozri časť Odstránenie a inštalácia napájacej jednotky).
3. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov).
4. V prípade potreby demontujte snímač CMP zo zadnej časti hlavy valcov.
Poznámka. So snímačom manipulujte opatrne; jeho koniec je magnetický, preto nedovoľte, aby sa naň prilepili kovové častice.
5. Demontujte pravý svetlomet (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
6. Odstráňte predný kryt hlavy valcov.
7. Nastavte piest prvého valca do polohy TDC pri kompresnom zdvihu, ako je popísané v odsekoch 8 až 10.
8. Otáčajte remenicou kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, kým sa značka TDC (2) na remenici nezhoduje s indikátorom TDC (1) na prednom kryte bloku valcov.
9. Skontrolujte, či sú značky TDC na ozubených kolesách vačkového hriadeľa umiestnené tak, ako je znázornené na obrázku. V opačnom prípade otočte remenicu kľukového hriadeľa ešte o jednu otáčku.
10. Po umiestnení značiek TDC na ozubených kolesách vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obrázku vyššie, naneste farbu alebo značku na zodpovedajúce značky na článkoch rozvodovej reťaze.
11. Demontáž a montáž zostavy ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa by sa mala vykonávať iba vtedy, ak je nastavovač rozvodu v polohe maximálneho predstihu. Keď motor nebeží, regulátor (3) je v polohe maximálneho spomalenia a neotáča sa, pretože zaistené na ozubenom kolese (1) vnútorným kolíkom (2). Ak sa upevňovacie skrutky zostavy ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa uvoľnia alebo dotiahnu v situácii opísanej vyššie, vnútorný kolík sa poškodí, čo bude mať za následok poruchy v dôsledku zvýšeného horizontálneho zaťaženia čapu. Ak chcete zostavu ozubeného kolesa nastaviť do polohy maximálneho predstihu, postupujte podľa postupov popísaných v odsekoch 12 až 15. Napínač rozvodovej reťaze však nesmie byť odstránený.
12. Na šesťhrannú časť vačkového hriadeľa nasávania nainštalujte kľúč a zaistite, aby sa hriadeľ neotáčal.
13. Pomocou ručnej pumpy (2) pripojenej k olejovému kanálu rozvodu sacieho ventilu na hornej ploche podpery vačkového hriadeľa č. 1 vytvorte tlak nie menej ako 3 atm, aby sa kolík dostal do odomknutej polohy. Pri vykonávaní nižšie popísaných postupov udržujte tlak.
14. Pomaly otáčajte sacím vačkovým hriadeľom proti smeru hodinových ručičiek pri pohľade z prednej časti motora, t.j. smerom k saciemu potrubiu. Hneď ako sa zo zostavy ozubeného kolesa ozve cvaknutie, čo znamená, že nastavovač fázy je odomknutý, alebo sa nastavovač začne otáčať nezávisle na ozubenom kolese, otočte vačkový hriadeľ v opačnom smere (do výstupného potrubia), na nastavenie polohy maximálneho predstihu nastavovača časovania. Ak k odomknutiu nedôjde, zľahka potraste kľúčom, ktorý drží vačkový hriadeľ, alebo veľmi jemne poklepte plastovým kladivom na prednú stranu vačkového hriadeľa.
15. Nastavovač fázy je v polohe maximálneho predstihu, keď sa môže voľne otáčať a ozubené koleso sa otáča s vačkovým hriadeľom. V tomto prípade sa značka (1) regulátora (3) musí zhodovať so značkou (2) ozubeného kolesa.
16. Vložte kancelársku sponku (1) do napínača rozvodovej reťaze (2), aby ste zaistili napínaciu tyč v úplne stlačenej polohe, a potom vyberte napínač.
17. Držte vačkový hriadeľ za šesťhran, odskrutkujte skrutky zaisťujúce ozubené kolesá vačkového hriadeľa a odstráňte ozubené kolesá. Pri demontáži ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nasávania nedovoľte, aby sa nastavovač časovania otáčal, aby sa nezablokoval v maximálnej retardačnej polohe. Nenamáhajte ani nerozoberajte zostavu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa (neodstraňujte 4 predné skrutky).
18. Odstráňte horné podpery vačkového hriadeľa odskrutkovaním skrutiek v uvedenom poradí, obrátene uvedené na obrázku.
19. Demontujte vačkové hriadele. Pri tom dávajte pozor, aby ste nedeformovali signálnu dosku na zadnom konci vačkového hriadeľa sania.
20. Odstráňte a umiestnite zdviháky ventilov tak, aby ich bolo možné nainštalovať na pôvodné miesta.
Vyšetrenie
1. Umiestnite vačkový hriadeľ s čapmi č. 2 a č. 5 do drážok špeciálneho stojana a otáčaním hriadeľa zmerajte radiálne hádzanie čapu č. 3. Porovnajte výsledok s požiadavkami Špecifikácie a v prípade potreby hriadeľ vymeňte.
2. Mikrometrom zmerajte výšku vačiek vačkového hriadeľa a priemer čapu vačkového hriadeľa. Zaznamenajte svoje zistenia. Nainštalujte horné podpery vačkového hriadeľa a zmerajte vnútorný priemer ich ložísk tvorený hornými podperami a drážkami v hlave valcov. Odčítaním priemeru zodpovedajúceho čapu od vnútorného priemeru každého ložiska vačkového hriadeľa vypočítajte hodnoty vôle pre každý čap v ložisku. Nainštalujte hriadele na hlavu valca a skontrolujte ich axiálnu vôľu ručným pohybom hriadeľov tam a späť. Porovnajte svoje výsledky s požiadavkami Špecifikácie a ak je to potrebné, vymeňte zostavu vačkového hriadeľa a/alebo hlavy valcov za horné ložiská vačkového hriadeľa.
3. Vložte vačkový hriadeľ s čapmi č. 2 a č. 5 do drážok špeciálneho stojana a otáčaním hriadeľa skontrolujte axiálne hádzanie jeho reťazového kolesa. Porovnajte získanú hodnotu s požiadavkami Špecifikácie a v prípade potreby vymeňte ozubené koleso.
4. Skontrolujte vonkajšie povrchy (valcové a ploché) zdviháky ventilov na praskliny a známky opotrebovania. Odmerajte vonkajší priemer každej tlačnej tyče a vnútorný priemer príslušnej drážky v hlave valca. Odčítaním prvej od druhej hodnoty vypočítajte vôľu každého zdvihátka ventilu v sedle. V prípade potreby vymeňte tlačnú zostavu alebo zostavu hlavy valcov za horné ložiská vačkového hriadeľa.
Inštalácia
1. Nainštalujte zdvihátka ventilov na ich pôvodné miesta.
2. Vyčistite spodné dosadacie plochy vačkových hriadeľov (na hlave valcov) a nainštalujte ich pomocou orientovaného otvoru (1) na sacom hriadeli a čapu (2) na výfukovom hriadeli, ako je znázornené na obrázku.
3. Sací hriadeľ sa dá odlíšiť od výfukového hriadeľa pohľadom na ich konce. Okrem toho na vačkové hriadele medzi vačkami valcov č.2 a č.3 (motory 1,0 l a 1,2 l) alebo č. 3 a č. 4 (motory 1,2 l a 1,4 l) sú farebné značky: zelená na sacom hriadeli, biela na výfukovom hriadeli (1,0 l motor) alebo červená (motory 1,2 l a 1,4 l).
4. Vyčistite pracovné plochy horných podpier vačkového hriadeľa a nainštalujte ich na pôvodné miesta. Šípky na podperách by mali smerovať k prednej časti motora (rozvodová reťaz). Podpery možno identifikovať podľa značiek, ktoré sú na nich aplikované: písmeno I alebo E znamená, že patria k saciemu alebo výfukovému hriadeľu, a číslo za písmenom označuje číslo čapu hriadeľa (číslovanie začína od rozvodovej reťaze).
5. Utiahnite skrutky zaisťujúce horné podpery vačkového hriadeľa: najprv – č. 9-12 silou 2,0 Nm, potom všetky skrutky v určenom poradí silou 5,9 Nm, a nakoniec silou dotiahnite všetky skrutky v určenom poradí 9,0÷11,8 Nm.
Poznámka. Skrutky majú rôzne dĺžky a zodpovedajúce farby: č. 1-10 sú čierne a č. 11 a č. 12 sú zlaté.
6. Nainštalujte zostavu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa a uistite sa, že značky polohy maximálneho predstihu regulátora fázy sa zhodujú.
Poznámka. Čap na zadnej strane zostavy ozubeného kolesa musí zapadnúť do zodpovedajúceho otvoru v prírube hriadeľa.
7. Namontujte rozvodovú reťaz na ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa tak, aby sa značka na reťazi zhodovala so značkou na ozubenom kolese.
8. Držte vačkový hriadeľ tak, aby sa neotáčal, utiahnite skrutku zaisťujúcu zostavu ozubeného kolesa a odstráňte pásku pripevňujúcu ozubené koleso k fázovému regulátoru zo zostavy (ak je nainštalovaný).
9. Nainštalujte ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku.
Poznámka. Čap na prírube hriadeľa musí zapadnúť do zodpovedajúceho otvoru na zadnej strane ozubeného kolesa.
10. Namontujte rozvodovú reťaz na ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku tak, aby sa značka na reťazi zhodovala so značkou na ozubenom kolese. Pri držaní vačkového hriadeľa v otáčaní dotiahnite skrutku ozubeného kolesa.
11. Skontrolujte, či sa značky na rozvodovej reťazi zhodujú so značkami na ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
12. Nainštalujte napínač rozvodovej reťaze a odstráňte kancelársku sponku vloženú počas odstraňovania. Ešte raz sa uistite, že značky na rozvodovej reťazi sa zhodujú so značkami na ozubených kolesách vačkového hriadeľa.
13. Otáčaním remenice kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek nastavte ovládač časovania sacieho ventilu do polohy maximálneho spomalenia. Po dosiahnutí tejto polohy by sa nastavovač a ozubené koleso vačkového hriadeľa sania mali otáčať súčasne. Skontrolujte, či je nastavovač zablokovaný v tejto polohe otáčaním remenice kľukového hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek - nastavovač a ozubené koleso by sa mali otáčať súčasne.
14. Naneste pásik tesniacej hmoty s priemerom 2-3 mm na dosadaciu plochu predného krytu hlavy valcov a nainštalujte predný kryt tak, aby sa otvory v ňom zhodovali s príslušnými kolíkmi hlavy valcov.
15. Nainštalujte snímač CMP a najprv sa uistite, že jeho O-krúžok a protiľahlé povrchy sú čisté.
16. Ďalšia inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži komponentov.