Głowica cylindra — demontaż i czyszczenie z nagaru (Nissan Bluebird T12)

1. Odłącz kolektory od głowicy cylindrów (patrz rozdział 15).



2. Stopniowo odkręcaj śruby w dwóch etapach, zdejmij zespoły zaworów z głowicy cylindrów.

3. Wykręć świece zapłonowe.

4. Zablokuj wałek rozrządu domowym narzędziem (ryc. 1.30), odkręć śrubę koła pasowego rozrządu wałka rozrządu i śruby płytki prowadzącej krzywki pompy paliwa. Zdemontować pasek rozrządu pompy paliwa i płytkę krzywki.







5. Wymontuj wałek rozrządu i uszczelkę olejową.

6. Wymontuj zawory i powiązane elementy.

7. Do zdjęcia sprężyn potrzebny będzie ściągacz do sprężyn zaworowych.

8. Jeśli narzędzie nie jest dostępne, tymczasowo zamontuj wałki wahaczy i popchnij wahacz, aby ścisnąć sprężynę zaworu, wykorzystując tylną część wałków jako punkt podparcia.

9. Ściśnij pierwsze sprężyny zaworowe, zdejmij nakrętki zabezpieczające.

10. Powoli zwolnij ściągacz, wyjmij uchwyt sprężyny, sprężyny zaworów i gniazda sprężyn, a następnie wyjmij uszczelkę olejową.

11. Zdjąć zawór i przechowywać go wraz z elementami w kolejności ponumerowanej, tak aby można było je ponownie zamontować w oryginalnym położeniu (zdjęcie).



12. Usuń pozostałe zawory.

13. Oczyść powierzchnię głowicy cylindrów z osadów węgla w komorach spalania i kanałach. Główkę zaworu, trzpienie i prowadnice zaworów należy również oczyścić z osadów węglowych. Oczyścić komory i kanały spalania.

14. Jeżeli silnik montowany jest w pojeździe, należy oczyścić tłoki i górną część cylindrów silnika.

15. Aby zapobiec tworzeniu się osadów węglowych, głowicę tłoka można wypolerować.



16. Sprawdź głowice zaworów pod kątem korozji i spalenia, zwłaszcza głowice zaworów wydechowych. Jeśli wżery na zaworze i gnieździe są niewielkie, można je usunąć poprzez szlifowanie, a następnie zawór należy oszlifować.

17. Jeżeli gniazda zaworów są skorodowane, należy je odkręcić i zamontować nowe zawory. Lepiej powierzyć tę pracę specjalistom.

18. Szlifowanie zaworu odbywa się w następujący sposób. Nałóż gruboziarnistą pastę na powierzchnie stykowe gniazda zaworu i włóż zawór do prowadnicy. Umieść pręt z przyssawką na główce zaworu i przekręć ręcznie zawór o pół obrotu, trzymając pręt między dłońmi. Kiedy pasta się zużyje, wyjmij zawór i powtarzaj tę czynność, aż do uzyskania jednolitego, matowego szarego wykończenia na główce zaworu i gnieździe. Następnie powtórz proces, używając drobnoziarnistej pasty szlifierskiej. Ostrożnie usuń pozostałości pasty docierającej, uważając, aby nie dostać się do kanałów lub prowadnic zaworów. Wytrzyj zawory i gniazda szmatką.

19. Sprawdź sprężyny zaworowe. Jeśli jakakolwiek sprężyna jest uszkodzona (zdeformowany), należy wymienić wszystkie sprężyny. Porównaj wysokość swobodnie zwalnianych starych sprężyn z nowymi. Jeżeli niektóre sprężyny nie odpowiadają specyfikacjom, należy je wymienić.

20. Otwory doprowadzające olej w wahaczach muszą być czyste.

21. Głowicę cylindrów można sprawdzić pod kątem zniekształceń powierzchni, umieszczając ją na kawałku szklanej płytki lub używając krawędzi szczelinomierza. Jeżeli występuje nierówność lub powierzchnia głowicy cylindrów jest skorodowana, należy ją poddać obróbce lub wymienić.



22. Sprawdź łożyska wałka rozrządu pod kątem zużycia. W przypadku zużycia głowicę cylindrów należy wymienić, ponieważ łożyska są w niej wiercone.

23. Nie zostawiaj żadnych śladów na wałku rozrządu.

24. Sprawdź krzywki wałków rozrządu; jeśli są zużyte, wałek należy wymienić.

25. Sprawdź luzy zaworowe w ich prowadnicach. Jeżeli luz jest duży, należy wymienić prowadnice. Prace te należy wykonać w specjalistycznym warsztacie, ponieważ w celu usunięcia prowadnic konieczne jest podgrzanie głowicy cylindrów. Nowe prowadnice powinny wystawać 10,2-10,4 mm ponad głowicę cylindrów i następnie rozszerzać się do 7 000-7 018 mm.

26. Zastosuj nowe uszczelki olejowe.

27. Rozpocznij montaż od pierwszego zaworu, nasmaruj go i włóż w prowadnicę (zdjęcie).



28. Umieścić gniazda sprężyny wewnętrznej i zewnętrznej, uszczelkę olejową oraz sprężyny wewnętrzną i zewnętrzną tak, aby ich większa liczba zwojów była skierowana w stronę głowicy. Załóż uchwyt sprężyny (zdjęcie).











29. Ściśnij sprężyny zaworowe, włóż nakrętki zabezpieczające zaworu (zdjęcie).





30. Płynnie zwolnij ściągacz sprężyny i sprawdź, czy krakersy są prawidłowo zamontowane.

31. W ten sam sposób umieść pozostałe zawory.

32. Aby zamontować elementy zaworu, delikatnie uderz młotkiem w koniec każdego trzpienia zaworu.

33. Nasmaruj łożyska wałka rozrządu, włóż wałek rozrządu do głowicy.

34. Załóż płytkę mocującą krzywkę pompy paliwa i dokręć śrubę. Zamontować nową uszczelkę wałka rozrządu (zdjęcie).



35. Zamontować koło pasowe rozrządu wałka rozrządu i dokręcić śrubę momentem dokręcania określonym w Dane techniczne. Obróć koło pasowe, aby wyrównać znak wyrównania na ramie na godzinie 12. Krzywka cylindra nr 1 powinna być skierowana w dół, w stronę głowicy cylindrów.

36. Przed montażem mechanizmu zaworu sprawdź zużycie wałków i wahaczy. Wymień zużyte elementy.

37. Oś dźwigienki zaworu dolotowego jest zaznaczona na jednym końcu dwoma nacięciami (ryc. 1.32). Ten koniec wału musi być skierowany w stronę paska rozrządu. Oś wahacza zaworu wydechowego bez śladów.





38. Oznaczenia na końcach wałów powinny znajdować się u góry. Znaki te wskazują położenie otworów smarowych wałka dźwigienki zaworowej.

39. Zamontuj każdą oś wahaczy (zdjęcie).



40. Odkręć całkowicie śruby regulacyjne wahacza i przykręć mechanizm zaworu do głowicy bloku. Dokręcić równomiernie śruby wału w 2-3 kaskadach (ryc. 1.33), umieszczając głowicę bloku na prętach, ponieważ niektóre zawory się otworzą.



41. Sprawdź, czy koło pasowe wałka rozrządu jest ustawione w taki sposób, że cylinder nr 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania (krok 35). Zamontuj świece zapłonowe.