Silnik — przegląd i rekonstrukcja (Nissan Bluebird T12)

1. Wytrzyj dokładnie silnik i wszystkie części oraz sprawdź stan każdego elementu. Zespołom wymienionym w kolejnych rozdziałach należy poświęcić szczególną uwagę i w razie potrzeby je wymienić lub odnowić.

2. Wiele wymiarów części silnika wymaga dokładności pomiaru sięgającej dziesiątek tysięcznych milimetra. Dlatego zaleca się sprawdzenie mikrometru na standardowym szablonie.

3. Jeśli masz wątpliwości, czy dany element powinien zostać wymieniony, weź pod uwagę nie tylko koszt komponentu, ale także czas i wysiłek potrzebny do wymiany części, jeśli ulegnie ona późniejszej awarii.

Blok cylindrów i skrzynia korbowa

4. Sprawdź blok odlewniczy pod kątem pęknięć, szczególnie wokół otworów na śruby i pomiędzy cylindrami.

5. Sprawdź otwory cylindrów pod kątem zbieżności, owalności i zarysowań. Rozpocznij sprawdzanie od góry cylindra. Zużycie otworu przed demontażem można określić na podstawie zużycia oleju i niebieskiego dymu w wydechu na zimnym silniku.

6. Aby zmierzyć stożek, użyj miernika średnicy, porównując dane z wartościami w Dane techniczne.

7. Silnik można odnowić wytaczając cylindry w bloku i stosując większe tłoki (naprawa) rozmiar.

8. Aby wyeliminować niewielkie zużycie otworów cylindrów, można zastosować specjalne pierścienie olejowe.



9. Dobrym sposobem sprawdzenia stanu silnika jest pomiar kompresji (Rozdział 25).

10. Niektóre kanały chłodzące w bloku cylindrów mogą być zatkane. Jeśli tak, wywierć mały otwór na środku wtyczki, wkręć w niego wkręt samogwintujący i za jego pomocą wyciągnij wtyczkę. Wyczyść otwór i zainstaluj nową wtyczkę, korzystając z gniazda o odpowiednim rozmiarze.

Wał korbowy i łożyska

11. Sprawdź palce korbowodu oraz powierzchnie głównego wału korbowego i czopów korbowodu pod kątem owalności i zbieżności. Jeżeli wymiary powierzchni roboczej łożysk nie mieszczą się w tolerancjach podanych w Dane techniczne, czopy wymagają ponownego szlifowania.

12. W przypadku zużycia dolnej główki korbowodu i sworznia, w silniku słychać stukanie, szczególnie zauważalne przy pracy silnika na niskich obrotach i przy niskim ciśnieniu oleju.

13. W przypadku zużycia łożysk głównych słychać dudnienie i wibracje oraz obserwuje się spadek ciśnienia oleju.

14. Wytaczanie wału korbowego należy powierzyć dobremu fachowcowi, lepiej na tym nie oszczędzać.

15. Sprawdź dolny koniec korbowodu i łożyska główne. Łożyska powinny być matowoszare. W przeciwnym razie należy wymienić łożyska. Zalecamy wymianę łożysk (niezależnie od ich stanu) podczas większych napraw.

16. Wymiary zewnętrzne (naprawowe) są przeznaczone do stosowania z ponownie szlifowanym wałem korbowym. Łożyska są w rzeczywistości nieco większe niż rozmiar zewnętrzny, ponieważ podczas ich produkcji dopuszczano luzy robocze.

17. Wymiary łożysk głównego i korbowodu można określić za pomocą oznaczeń na końcu obudowy. Standardowe rozmiary łożysk są oznaczone STD lub.00, rozmiary łożysk naprawczych są oznaczone - 0,020 u/s (zdjęcie).

Korbowody

18. Sprawdź wzrokowo korbowody pod kątem wygięcia.

19. Sworzeń tłokowy jest nieruchomy w górnej głowicy korbowodu.

Tłoki i pierścienie tłokowe

20. Jeżeli cylindry silnika są wynudzone, należy zamontować nowe, nadwymiarowe tłoki wraz z pierścieniami i sworzniami tłokowymi. Miejsca oznakowania korbowodów i tłoków pokazano na rysunek 1,34.



21. Demontaż i montaż pierścieni tłokowych opisano w Rozdział 9.

Koło zamachowe

22. Sprawdź powierzchnię sprzęgła na kole zamachowym. Jeśli jest duży otwór, powierzchnię należy przeszlifować.

23. Duża ilość mikropęknięć na powierzchni koła zamachowego na skutek przegrzania spowodowanego ślizganiem się sprzęgła lub jazdy z niecałkowicie wciśniętym pedałem sprzęgła.



24. Sprawdź zęby wieńca koła zamachowego rozrusznika; jeśli jest zużyty, pierścień należy wymienić.

25. Aby zdjąć koło koronowe, wywierć otwór pomiędzy korzeniami dwóch zębów, aby nie uszkodzić koła zamachowego i wybij je ostrym dłutem.

26. Nowe koło koronowe rozgrzej do temperatury 180-220°C i włóż je w miejsce zdemontowanego.

27. Są to bardzo wysokie temperatury i jeśli nie masz środków, aby je osiągnąć, zleć to swojemu dealerowi lub technikowi zajmującemu się naprawą silników.

Napęd dysku (automatyczna skrzynia biegów)

28. Jeżeli korona rozrusznika na tarczy napędowej wymaga regeneracji, procedura jest taka sama jak w przypadku koła zamachowego.

Rękaw

29. Tuleja łożyska prowadzącego dociska sprzęgło do wału korbowego, przekazując obrót na wał wejściowy skrzyni biegów (mechaniczny) lub transformator (automatyczny).

Napęd paska zębatego i mechanizm napinający

30. Spójrz Rozdział 5.

Pompa oleju

31. Odkręć śruby, usuń powłokę, za pomocą szczelinomierza wykonaj następujące pomiary i porównaj z podanymi tolerancjami (zdjęcie).

• Wewnętrzna gwiazda do półksiężyca
• Zewnętrzna gwiazda do półksiężyca
• Zewnętrzna zębatka do korpusu

32. Jeżeli pomiary wypadły zadowalająco, należy zmierzyć luz mechanizmu szczelinomierzem (zdjęcie). Luz musi mieścić się w określonej tolerancji.





33. Jeżeli którykolwiek z pomiarów wykracza poza tolerancję, należy całkowicie wymienić pompę olejową.

34. Elementy regulatora ciśnienia rzadko ulegają awariom, ale jeśli tak się stanie, odkręć korek i wymień wszystkie elementy zaworu. Wymienić uszczelkę pompy (zdjęcie).











35. Po wyjęciu filtra oleju sprawdź zawór bezpieczeństwa (zdjęcie).





36. W modelach Turbo i 2,0-litrowych automatach znajdują się dwa podobne zawory w zacisku chłodnicy oleju. Trzeba je także sprawdzić.

Elementy głowicy cylindrów

37. Spójrz Rozdział 17.

Uszczelki i uszczelki

38. Zaleca się wymianę wszystkich uszczelek i uszczelek podczas remontu silnika.