Двигател — преглед и реконструкция (Nissan Bluebird T12)

1. Избършете старателно двигателя и всички части и проверете състоянието на всеки компонент. На модулите, споменати в следващите глави, трябва да се обърне специално внимание и, когато е необходимо, да се сменят или обновят.

2. Много размери на части на двигателя изискват точност на измерване до десетки хилядни от милиметъра. Поради това е препоръчително да проверите вашия микрометър спрямо стандартен шаблон.

3. Ако се съмнявате дали даден компонент трябва да бъде сменен или не, помислете не само за цената на компонента, но и за времето и усилията, които ще са необходими за подмяната на частта, ако впоследствие се повреди.

Цилиндров блок и картер

4. Проверете леярския блок за пукнатини, особено около отворите за болтове и между цилиндрите.

5. Проверете отворите на цилиндъра за конусност, овалност и драскотини. Започнете проверката от горната част на отвора на цилиндъра. Можете да определите износването на отвора преди разглобяване по разхода на масло и синия дим в ауспуха при студен двигател.

6. За да измерите конусността, използвайте манометър, сравнявайки данните със стойностите в Спецификации.

7. Двигателят може да бъде възстановен чрез пробиване на цилиндрите в блока и използване на по-големи бутала (ремонт) размер.



8. За да се елиминира незначителното износване на отворите на цилиндъра, могат да се използват специални маслени пръстени.

9. Добър начин да проверите състоянието на двигателя е да измерите компресията (Глава 25).

10. Някои канали за охлаждащата течност в цилиндровия блок може да са запушени. Ако е така, пробийте малък отвор в центъра на щепсела, завийте самонарезен винт в него и го използвайте, за да издърпате щепсела. Почистете отвора и поставете нов щепсел, като използвате гнездото с правилния размер.

Колянов вал и лагери

11. Проверете пръстите на свързващия прът и повърхностите на главния и шийката на коляновия вал за овалност и конусност. Ако размерите на работната повърхност на лагерите не са в допустимите отклонения, посочени в Спецификации, дневниците трябва да бъдат прешлифовани.

12. При износване на долната глава на мотовилката и щифта се чува почукване в двигателя, особено забележимо, когато двигателят работи на ниски обороти и се наблюдава ниско налягане на маслото.

13. При износване на основните лагери се чува тътен и вибрации, наблюдава се спад в налягането на маслото.

14. Пробиването на коляновия вал трябва да бъде поверено на добър специалист, по-добре е да не пестите от това.

15. Проверете долния край на свързващия прът и основните лагери. Лагерите трябва да са матово сиви. В противен случай лагерите трябва да се сменят. Препоръчваме смяна на лагери (независимо от тяхното състояние) по време на основен ремонт.

16. Външните (ремонтни) размери са предназначени за използване с повторно шлифован колянов вал. Лагерите всъщност са малко по-големи от външния размер, тъй като по време на производството им бяха разрешени работни хлабини.



17. Размерите на основните и биелните лагери могат да се определят по маркировките на края на корпуса. Стандартните размери на лагерите са маркирани STD или.00, размерите на ремонтните лагери са маркирани - 0,020 u/s (снимка).

Свързващи пръти

18. Визуално проверете свързващите пръти за огъване.

19. Буталният щифт е неподвижен в горната глава на мотовилката.

Бутала и бутални пръстени

20. Ако цилиндрите в двигателя са отегчени, е необходимо да се монтират нови бутала с увеличен размер с пръстени и бутални щифтове. Местата за маркиране на мотовилките и буталата са показани на фиг. 1.34.



21. Демонтажът и монтажът на бутални пръстени са описани в Глава 9.

Маховик

22. Проверете повърхността на съединителя на маховика. Ако има голяма дупка, повърхността трябва да се шлайфа.

23. Голям брой микропукнатини по повърхността на маховика поради прегряване, причинено от приплъзване на съединителя или поради шофиране с ненатиснат педал на съединителя.

24. Проверете зъбите на зъбния венец на стартера на маховика; ако има износване, венецът трябва да се смени.

25. За да премахнете зъбния венец, пробийте дупка между корените на два зъба, за да не повредите маховика и ги избийте с остро длето.

26. Загрейте новия венец до температура 180-220°C и го поставете на мястото на сваления.

27. Това са много високи температури и ако нямате средства да достигнете тези температури, помолете вашия търговец или техник за ремонт на двигателя да свърши работата.

Задвижващ диск (автоматична скоростна кутия)

28. Ако зъбният венец на стартера на задвижващия диск изисква възстановяване, процедурата е същата като за маховика.

Ръкав

29. Втулката на направляващия лагер притиска съединителя към коляновия вал, за да предаде въртене към входния вал на трансмисията (механичен) или трансформатор (автоматичен).

Задвижване със зъбен ремък и механизъм за опъване

30. Виж Глава 5.

Маслена помпа

31. Развийте винтовете, отстранете покритието, използвайте острието на щуп, за да направите следните измервания и да ги сравните с посочените толеранси (снимка).

(Текстът е публикуван на уебсайта: nissanbook)

• Вътрешна звезда до полумесец
• Външна звезда до полумесец
• Външно зъбно колело към тялото

32. Ако измерванията са задоволителни, измерете хлабината на механизма, като използвате острие за измерване (снимка). Играта трябва да бъде в рамките на определения толеранс.





33. Ако някое от измерванията е извън толеранса, маслената помпа трябва да се смени напълно.

34. Компонентите на регулатора на налягане рядко се повредят, но ако се повредят, развийте капачката и сменете всички компоненти на клапана. Сменете уплътнението на помпата (снимка).











35. При отстранен маслен филтър проверете предпазния клапан (снимка).







36. При моделите Turbo и 2.0 литра автоматик има два подобни клапана в шублера на масления охладител. Те също трябва да бъдат проверени.

Компоненти на цилиндровата глава

37. Виж Глава 17.

Уплътнения и гарнитури

38. Препоръчва се при основен ремонт на двигателя да се сменят всички гарнитури и уплътнения.