Motor — pregled i rekonstrukcija (Nissan Bluebird T12)

1. Temeljito obrišite motor i sve dijelove i provjerite stanje svake komponente. Jedinicama spomenutim u sljedećim poglavljima treba posvetiti posebnu pozornost i, prema potrebi, zamijeniti ih ili obnoviti.

2. Mnoge dimenzije dijelova motora zahtijevaju točnost mjerenja do desetak tisućinki milimetra. Stoga je preporučljivo provjeriti svoj mikrometar prema standardnom šablonu.

3. Ako niste sigurni treba li određenu komponentu zamijeniti ili ne, uzmite u obzir ne samo cijenu komponente, već i vrijeme i trud koji će biti potrebni za zamjenu dijela ako se kasnije pokvari.

Blok cilindra i kućište radilice

4. Ispitajte ima li na lijevanom bloku pukotina, posebno oko rupa za vijke i između cilindara.

(Izvorni tekst na web stranici: NISSANBOOK.ru)

5. Provjerite ima li provrta cilindra suženosti, ovalnosti i ogrebotina. Započnite provjeru od vrha provrta cilindra. Istrošenost provrta prije rastavljanja možete odrediti prema potrošnji ulja i plavom dimu u ispuhu na hladnom motoru.

6. Za mjerenje konusa upotrijebite mjerač provrta, uspoređujući podatke s vrijednostima u Tehnički podaci.

7. Motor se može obnoviti bušenjem cilindara u bloku i korištenjem većih klipova (popravak) veličina.



8. Za uklanjanje manjeg trošenja na provrtima cilindara, mogu se koristiti posebni uljni prstenovi.

9. Dobar način provjere stanja motora je mjerenje kompresije (25. poglavlje).

10. Neki prolazi rashladnog sredstva u bloku cilindra mogu biti začepljeni. Ako je tako, izbušite malu rupu u sredini čepa, zavrnite u nju samorezni vijak i njime izvucite čep. Očistite rupu i postavite novi utikač koristeći utičnicu odgovarajuće veličine.

Radilica i ležajevi

11. Provjerite ovalnost i konusnost prstiju klipnjače i površine glavnog rukavca radilice i klipnjače. Ako dimenzije radne površine ležajeva nisu unutar tolerancija navedenih u Tehnički podaci, dnevnike je potrebno ponovno brusiti.

12. Kada se istroše donja glava klipnjače i klin, u motoru se čuje lupanje, posebno vidljivo kada motor radi na niskim brzinama i primjećuje se nizak tlak ulja.

13. Kada se glavni ležajevi istroše, čuje se tutnjava i vibracija, a opaža se i pad tlaka ulja.

14. Probušivanje radilice mora se povjeriti dobrom stručnjaku, bolje je ne štedjeti na tome.

15. Pregledajte donji kraj klipnjače i glavne ležajeve. Ležajevi bi trebali biti mat sivi. U suprotnom, ležajeve je potrebno zamijeniti. Preporučujemo promjenu ležajeva (bez obzira na njihovo stanje) tijekom velikih popravaka.

16. Vanjske dimenzije (popravak) su dizajnirane za korištenje s ponovno izbrušenom radilicom. Ležajevi su zapravo malo veći od vanjske veličine, budući da su radni zazori bili dopušteni tijekom njihove proizvodnje.

17. Dimenzije glavnih i klipnjačnih ležajeva mogu se odrediti prema oznakama na kraju kućišta. Standardne veličine ležajeva označene su STD ili.00, veličine ležajeva za popravak označene su - 0,020 u/s (foto).

Klipnjače

18. Vizualno provjerite savijanje klipnjača.

19. Klipni klip miruje u gornjoj glavi klipnjače.

Klipovi i klipni prstenovi

20. Ako su cilindri motora probušeni, potrebno je ugraditi nove predimenzionirane klipove s prstenovima i klipnim osovinicama. Mjesta označavanja klipnjača i klipova prikazana su na sl. 1.34.



21. Skidanje i postavljanje klipnih prstenova opisano je u Poglavlje 9.

Zamašnjak

22. Provjerite površinu kvačila na zamašnjaku. Ako postoji velika rupa, površina se mora brusiti.

23. Velik broj mikropukotina na površini zamašnjaka zbog pregrijavanja uzrokovanog proklizavanjem spojke ili zbog vožnje s nedovoljno pritisnutom papučicom spojke.



24. Provjerite zube zupčanika pokretača zamašnjaka; ako ima istrošenosti, prsten treba zamijeniti.

25. Za skidanje prstenastog zupčanika izbušite rupu između korijena dva zuba kako ne biste oštetili zamašnjak i izbijte ih oštrim dlijetom.

26. Zagrijte novi prstenasti zupčanik na temperaturu od 180-220°C i umetnite ga na mjesto uklonjenog.

27. Ovo su vrlo visoke temperature i ako nemate sredstava da postignete te temperature, neka to obavi vaš trgovac ili tehničar za popravak motora.

Pogonski disk (automatski mjenjač)

28. Ako zupčanik startera na pogonskom disku zahtijeva restauraciju, postupak je isti kao i za zamašnjak.

Rukav

29. Vodeći rukavac ležaja pritišće kvačilo na koljenasto vratilo kako bi prenio rotaciju na ulazno vratilo mjenjača (mehanički) ili transformator (automatski).

Pogon zupčastim remenom i zatezni mehanizam

30. Pogledaj 5. poglavlje.

Pumpa za ulje

31. Odvijte vijke, uklonite premaz, upotrijebite oštricu mjerača za mjerenje kako biste izvršili sljedeća mjerenja i usporedite ih sa specificiranim tolerancijama (fotografija).

• Unutarnja zvijezda do polumjeseca
• Vanjska zvijezda do polumjeseca
• Vanjski lančanik za tijelo

32. Ako su mjerenja zadovoljavajuća, izmjerite zračnost mehanizma pomoću mjerne oštrice (fotografija). Zazor mora biti unutar specificirane tolerancije.





33. Ako je bilo koje mjerenje izvan tolerancije, pumpa za ulje mora se potpuno zamijeniti.

34. Komponente regulatora tlaka rijetko kvare, ali ako se kvare, odvrnite čep i zamijenite sve komponente ventila. Zamijenite brtvu pumpe (fotografija).











35. S uklonjenim filterom za ulje provjerite ventil za smanjenje tlaka (fotografija).





36. Na Turbo i 2,0 litrenim automatskim modelima postoje dva slična ventila u čeljusti hladnjaka ulja. Također ih je potrebno provjeriti.

Komponente glave cilindra

37. Pogledaj Poglavlje 17.

Brtve i brtve

38. Preporuča se da se sve brtve i brtvila zamijene prilikom remonta motora.