2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден, а свещите трябва да бъдат свалени. Ще е необходима помощ от друг човек.
3. Изключете системата за запалване, като изключите електрическото окабеляване на сензора за ъгъл на коляновия вал от разпределителя на запалването, при модели с карбуратор и турбо (снимка). При модели с 2,0-литрова система за впръскване на гориво, изключете кабела за високо напрежение на запалителната бобина на разпределителя от сензора за ъгъл на коляновия вал и заземяващия проводник. При моделите Turbo и 2.0L Fuel Injected отстранете предпазителя на горивната помпа.
25.3 Преди да проверите компресията, изключете системата за запалване
4. Инсталирайте тестер за компресия в отвора на свещта на цилиндър № 1.
5. Завъртете коляновия вал на двигателя с помощта на стартера. Вземете най-високото показание.
6. Повторете теста на останалите цилиндри, като запишете налягането.
7. Номиналните налягания са дадени в спецификациите. Ако налягането в някой цилиндър е ниско, налейте двигателно масло в отвора на запалителната свещ и повторете теста.
8. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, това показва износване на отвора на цилиндъра или буталото. Ако няма подобрение, тогава може да има теч или през изгорели клапани, или през гарнитурата на главата на цилиндъра.
9. Ниската компресия в два съседни цилиндъра най-вероятно се дължи на изгоряла гарнитура на цилиндровата глава между тях.
10. В края на теста монтирайте запалителните свещи, свържете системата за запалване и горивната помпа.