2. Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, акумулятар павінен цалкам зараджаны, свечкі запальвання павінны быць выдаленыя. Спатрэбіцца дапамога іншага чалавека.
3. Адключыце сістэму запальвання, раз'яднаўшы электраправодку датчыка кута павароту каленчатага вала ад размеркавальніка запальвання, на мадэлях з карбюратарам і Турба (фота). На мадэлях з сістэмай упырску паліва 2.0 літра раз'яднайце высакавольтны кабель шпулькі запальвання размеркавальніка на датчыку кута павароту каленчатага вата і земляны провад. На мадэлях Турба і з сістэмай упырску паліва 2.0 літра, зніміце топкі засцерагальнік паліўнай помпы.
25.3 Перад праверкай кампрэсіі адключыце сістэму запальвання
4. Усталюйце вымяральнік кампрэсіі ў адтуліну свечкі запальвання цыліндру №1.
5. Пракруціце каленвал рухавіка стартарам. Зніміце самае высокае сведчанне.
6. Паўтарыце праверку на астатніх цыліндрах, запісваючы ціск.
7. Намінальныя ціскі даюцца ў Спецыфікацыях. Калі ціск у любым цыліндры нізкае, уліце маторнае масла ў адтуліну свечкі запальвання, і паспрабуйце выпрабаванне.
8. Калі даданне алею часова паляпшае кампрэсію, гэта паказвае на знос канала цыліндру або поршня. Калі паляпшэння няма, значыць магчыма маецца ўцечка ці праз прагарэлыя клапаны ці праз пракладку галоўкі блока цыліндраў.
9. Нізкая кампрэсія ў двух сумежных цыліндрах хутчэй за ўсё з-за прагарэлы паміж імі пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
10. У заключэнне выпрабавання ўсталюеце свечкі запальвання, злучыце сістэму запальвання і паліўная помпа.