Spis treści: Wyjmowanie i instalacja pompy ↓ Remont pompy oleju ↓
Wyjmowanie i instalacja pompy
1. Demontaż i montaż pompy olejowej w silnikach wtryskowych i gaźnikowych odbywa się w ten sam sposób.
2. Zdejmij wszystkie paski napędowe z tyłu silnika.
3. Zdemontuj głowicę cylindrów (rozdz Głowica cylindra i koło zębate rozrządu).
4. Zdejmij miskę olejową (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
5. Zdemontuj sitko ssące oleju i płytkę przewodu olejowego.
6. Zdemontować osłonę napędu wałka rozrządu (rozdz Głowica cylindra i koło zębate rozrządu).
7. Zdemontować pompę zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
8. Przed montażem osłony napędu wałka rozrządu usuń za pomocą skrobaka cały pozostały uszczelniacz. Oczyść także powierzchnię głowicy cylindrów. Pokryj powierzchnię pokrywy uszczelniaczem i zamontuj wszystkie części w odwrotnej kolejności.
Remont pompy oleju
Części pompy olejowej silnika wtryskowego
1 - pokrywa napędu wałka rozrządu; 2 - wewnętrzne koło zębate pompy; 3 - zewnętrzne koło zębate pompy; 4 - tłok zaworu redukującego ciśnienie; 5 - sprężyna dociskowa; 6 - podkładka uszczelniająca; 7 - wtyczka; 8 - pokrywa pompy olejowej; 9 - śruba, 4-5 Nm; 10 - śruba, 6,5-8,5 Nm; 11 - siatka ssąca oleju; 12 - nakrętka, 6,5-7,5 Nm; 13 - śruby, 13-16 Nm
Powyższa ilustracja przedstawia pompę olejową silnika wtryskowego. Silnik gaźnikowy wykorzystuje te same części, jedynie koła zębate mają inną konstrukcję.
1. Odkręć korek od wewnętrznej strony osłony napędu wałka rozrządu, przetrzyj oba koła zębate i małym śrubokrętem zrób znak na zewnątrz obu kół zębatych. W silniku gaźnikowym wewnętrzne koło zębate ma rowek na zewnętrznym obwodzie, który po zamontowaniu pompy powinien być skierowany w stronę pokrywy pompy.
2. Wyjmij oba koła zębate z otworu pompy.
3. Po wyjęciu korka ze sprężyną zdemontować reduktor ciśnienia.
4. Włóż oba koła zębate z powrotem do obudowy i zmierz luz pomiędzy górną stroną obudowy pompy a górną stroną kół zębatych za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza, jak pokazano na ilustracji. Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,10 mm pomiędzy linijką a kołem wewnętrznym oraz 0,11 mm pomiędzy linijką a kołem zewnętrznym. W razie potrzeby szczelinę można nieznacznie zmniejszyć, delikatnie usuwając powierzchnię obudowy pompy papierem ściernym.
Pomiar luzu osiowego kół zębatych pompy za pomocą linijki stalowej (1) i szczelinomierza (2).
5. Włóż wąski szczelinomierz pomiędzy zewnętrzną część zewnętrznego koła zębatego a otwór w obudowie. Szczelina nie powinna przekraczać 0,20 mm. Poniższa ilustracja przedstawia pomiar. Ponadto, jak pokazano na ilustracji, zmierz odstęp między leżącymi razem zębami. Szczelina powinna być mniejsza niż 0,18 mm.
Pomiar szczeliny pomiędzy zewnętrznym kołem pompy a otworem (1) oraz pomiędzy zębami koła pompy (2).
6. Pompa silnika gaźnika ma wkładkę w kształcie półksiężyca włożoną w obudowę. W przypadku takiej pompy należy zmierzyć luz pomiędzy tuleją a zębami odpowiedniego koła zębatego i porównać z danymi podanymi w tabeli Dane techniczne.
7. Jeżeli zmierzone wartości przekraczają granicę zużycia, należy wymienić koła zębate pompy lub osłonę napędu wałka rozrządu. Ponowny montaż pompy olejowej przeprowadza się w odwrotnej kolejności. Włóż koła zębate zgodnie z oznaczeniami. W przypadku wewnętrznego koła zębatego pompy w silniku gaźnikowym zewnętrzna rowkowana strona koła zębatego musi być widoczna przed zamontowaniem pokrywy pompy. Przed montażem należy dobrze nasmarować przekładnie pompy, aby pompa nie zacięła się przy pierwszym uruchomieniu silnika. W przypadku wymiany części reduktora ciśnienia należy sprawdzić stan otworu tłoka zaworu. Wkręcić korek z nową uszczelką i dokręcić siłą 50 - 70 Nm (do silnika wtryskowego) lub 40 - 60 Nm (do silnika gaźnikowego).