Pozor! Kvôli veľmi vysokému napätiu generovanému v zapaľovacom systéme je potrebné vykonávať servis jeho komponentov s mimoriadnou opatrnosťou. Táto poznámka platí nielen pre hlavné komponenty systému elektronického zapaľovania, ale aj pre všetky súvisiace komponenty, vrátane vodičov zapaľovacích sviečok, tachometra a iných diagnostických zariadení.
Príčinu poruchy pri štartovaní motora by ste nemali okamžite pripisovať poruche zapaľovacieho systému. Najprv vykonajte nasledujúce kontroly:
- a) Skontrolujte stav hrotov vodičov batérie a spoľahlivosť ich pripevnenia k pólovým svorkám;
- b) Skontrolujte stav batérie (pozri časť Kontrola stavu a výmena batérie), ak je to potrebné, vymeňte ho za známy dobrý;
- c) Vizuálne zhodnoťte stav kontaktných konektorov rozdeľovača a zapaľovacej cievky (modely do vydania 1995.);
- d) Skontrolovať stav poistkové vložky v byt. rozvádzač, inštalované vo vozidle vnútra (pozri Kapitola Palubné elektrické zariadenia). Ak sa zistí porucha, zistite a odstráňte príčinu preťaženia.
Modely 1993 a 1994 problém.
1. Ak sa motor naštartuje, ale nenaštartuje, odpojte vodiče od zapaľovacích sviečok a pripojte ich k špeciálnemu kalibrovanému testeru zapaľovania (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Pripojte kontaktnú svorku meracieho prístroja na skrutku alebo kovovú konzolu na bloku pohonnej jednotky, potom naštartujte motor - medzi elektródou a telom testera by mala preskočiť jasne viditeľná jasne modrá iskra (slabá intenzita iskry by sa mala považovať za jej absenciu).
2. Ak k iskreniu dôjde správne, je potrebné do príslušnej zapaľovacej sviečky priviesť požadované výbušné napätie. Zopakujte kontrolu zostávajúcich káblov zapaľovacej sviečky a uistite sa, že kryt rozdeľovača a bežec sú v dobrom stave. Ďalšou fázou kontroly bude zistenie stavu samotných zapaľovacích sviečok – ich odstránenie z hlavy valca a informácie o materiáli v príslušnej časti kapitoly Nastavenia a bežná údržba.
3. Ak iskrenie nevyskytuje alebo je jeho intenzita príliš slabá, skontrolujte uzáver rozvádzača a bežec, ako aj spojovacie výbušné vodiče, či nevykazujú známky oxidácie a mechanického poškodenia (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba). Ak zistíte stopy vlhkosti, utrite komponenty zapaľovacieho systému a zopakujte test.
(Viac informácií nájdete na webovej stránke: NissanBook)
4. Ak pri kontrole rozvádzača a elektrického vedenia nezistíte žiadne nezrovnalosti, odpojte centrálny výbušný kábel (z cievky) z uzáveru rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k univerzálnemu meraču (vodiče zapaľovacích sviečok by mali byť pripojené k zapaľovacím sviečkam), potom znova skontrolujte. Ak tentoraz dôjde k iskreniu, vymeňte uzáver rozdeľovača a bežec (nemožno vylúčiť možnosť poškodenia výbušného vedenia).
5. Ak stále nie je žiadna iskra, odstráňte výbušný drôt idúci z cievky do rozvádzača a skontrolujte stav jeho kontaktných svoriek. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či vodič nie je poškodený. Počas ďalšieho testovania by bolo rozumné vymeniť drôt za známy dobrý.
6. Ak výmena drôtu neobnoví iskrenie, skontrolujte, či je napájanie cievky zo spínača zapaľovania správne, keď otočíte kľúčom do polohy ON (neštartujte motor). Pripojte 12 V testovaciu lampu k zápornému pólu batérie alebo k bezpečne uzemnenému prvku na bloku motora. Odpojte elektrické vedenie od cievky a skontrolujte napätie batérie na zeleno-bielej svorke vodiča kontaktného konektora. Ak nie je napätie, skontrolujte stav elektrického vedenia v časti obvodu medzi cievkou a spínačom zapaľovania.
Poznámka. Viac informácií o farebnom kódovaní vodičov nájdete v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
7. Ak je cievka správne napájaná, pripojte testovaciu LED lampu ku kladnému pólu batérie. Pripojte kontaktnú sondu žiarovky k svetlozelenej svorke vodiča v konektore vedenia cievky, potom naštartujte motor štartérom - kontrolka by mala pri štartovaní motora blikať. Tento test vám umožňuje overiť, či je spúšťací signál správne prijatý (pozemný signál) z PCM a výkonového tranzistora. Ak je prítomný spúšťací signál, potom PCM, snímač polohy vačkového hriadeľa a výkonový tranzistor fungujú správne.
Pozor! Aby ste predišli riziku zlyhania PCM, počas tohto testu používajte iba testovaciu LED lampu!
8. Ak zistíte známky narušenia spúšťacieho signálu, skontrolujte stav odporovo-kapacitnej zostavy a výkonového tranzistora (pozri časť Kontrola stavu a výmena výkonového tranzistora (modely 1993 a 1994 problém.)).
Poznámka. Konektor zostavy RC je prilepený ku káblovému zväzku priamo naľavo od rozvádzača zapaľovania. Ak sú tranzistor a rezistor v poriadku, pokračujte v kontrole snímača polohy vačkového hriadeľa (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
9. Ak je správne privedené napájacie napätie a spúšťací signál, nedostatok iskrenia možno vysvetliť vnútornými problémami v zapaľovacej cievke - zmerajte odpor jej primárneho a sekundárneho vinutia (pozri časť Kontrola stavu a výmena zapaľovacích cievok). Ak zistíte známky prerušenia, vymeňte cievku.
10. Ak vykonané kontroly potvrdia správnu funkciu a stav všetkých vyššie uvedených komponentov, mali by ste odviezť auto do servisu na diagnostiku PCM.
Modely z roku 1995.
1. Ak sa motor naštartuje, ale nenaštartuje, musíte sa uistiť, že napätie batérie je správne privedené do sviečok. Odstráňte cievku (pozri časť Kontrola stavu a výmena zapaľovacích cievok) a na koncovku zapaľovacej sviečky pripojte kalibrovaný tester zapaľovania (nezabudnite pripojiť elektrické vedenie k cievke), uzemnite tester k zemi pohonnej jednotky. Naštartujte motor - medzi elektródou testera a jeho telom by mala preskočiť jasná modrá iskra dobrej intenzity.
2. Ak k iskreniu dôjde správne, je potrebné do príslušnej zapaľovacej sviečky priviesť požadované výbušné napätie (podobným spôsobom skontrolujte postupne každú zo sviečok). Ďalšou fázou kontroly bude zistenie stavu samotných zapaľovacích sviečok – ich odstránenie z hlavy valca a informácie o materiáli v príslušnej časti kapitoly Nastavenia a bežná údržba.
3. Ak iskrenie nevyskytuje alebo je jeho intenzita príliš slabá, vyberte špičku sviečky a skontrolujte stav jej kontaktných svoriek. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či hrot nie je poškodený. Uistite sa, že napätie batérie je privádzané do cievky zo spínača zapaľovania (kľúč v polohe ON, motor nebeží). Pripojte 12 V testovaciu lampu k zápornému pólu batérie alebo uzemnenia motora a uistite sa, že na svorke č. 1 konektora cievky je dobré napätie (červený drôt). Ak nie je napätie batérie, skontrolujte stav kabeláže medzi cievkou, relé ECCS a spínačom zapaľovania. Tiež skontrolujte, či uzemnenie funguje správne (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
4. Ak je na cievke napätie batérie, pripojte testovaciu kontrolku na LED na kladný pól batérie a otestujte svorku č. 3 konektora - kontrolka by mala pri štartovaní motora blikať. Tento test vám umožňuje overiť, či je spúšťací signál správne prijatý (pozemný signál) z PCM a výkonového tranzistora. Ak sa vyskytne spúšťací signál, potom PCM a snímače polohy hriadeľa fungujú správne.
Pozor! Aby ste predišli riziku zlyhania PCM, počas tohto testu používajte iba testovaciu LED lampu!
5. Ak zistíte známky narušenia spúšťacieho signálu, skontrolujte stav kapacitnej zostavy.
Poznámka. Konektor kapacitnej zostavy je prilepený ku káblovému zväzku priamo na skrini prevodovky. Ak je kondenzátor v poriadku, pokračujte v kontrole snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (pozri kap Systémy riadenia motora).
6. Ak sú napájacie napätie a spúšťací signál správne privedené, nedostatok iskrenia môže byť vysvetlený vnútornými problémami v zapaľovacej cievke (pozri časť Kontrola stavu a výmena zapaľovacích cievok). Ak zistíte akékoľvek známky poruchy, vymeňte cievku.
7. Ak vykonané kontroly potvrdia správnu funkciu a stav všetkých vyššie uvedených komponentov, mali by ste odviezť auto do servisu na diagnostiku PCM.