Pozor! Kvôli veľmi vysokému napätiu vznikajúcemu v zapaľovacom systéme sa musí údržba jeho komponentov vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou. Táto poznámka platí nielen pre hlavné komponenty systému elektronického zapaľovania, ale aj pre všetky súvisiace komponenty, vrátane koncoviek vodičov zapaľovacích sviečok, tachometra a iných diagnostických zariadení.
Príčinu poruchy pri štartovaní motora by ste nemali okamžite pripisovať poruche vo fungovaní systému zapaľovania. Pred vykonaním nasledujúcich kontrol:
- a) Skontrolujte stav káblových očiek batérie a spoľahlivosť ich pripevnenia k pólovým svorkám;
- b) Skontrolujte stav batérie (pozri časť Kontrola stavu a výmena batérie), v prípade potreby ho vymeňte za známy dobrý;
- c) Vizuálne zhodnoťte stav konektorov rozdeľovača a zapaľovacej cievky (modely do vydania 1995.);
- d) Skontrolujte stav poistiek v poistkovej skrinke inštalovanej v priestore pre cestujúcich (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). V prípade zistenia "zlomiť" zistiť a odstrániť príčinu preťaženia.
Modely 1993 a 1994 problém
1. Ak sa motor naštartuje, ale nenaštartuje, odpojte vodiče od zapaľovacích sviečok a pripojte ich k špeciálnemu kalibrovanému testeru zapaľovania (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Pripojte koncovku meracieho prístroja k skrutke alebo kovovej konzole na pohonnej jednotke, potom otočte motor - medzi elektródou a telom testera by mala preskočiť jasne viditeľná iskra jasne modrej farby (slabá intenzita iskry by sa mala považovať za jej absenciu).
2. Ak k iskreniu dôjde správne, na príslušnú zapaľovaciu sviečku sa privedie požadované napätie BB. Po zopakovaní testu pre zostávajúce drôty sviečky sa uistite, že stav krytu a posúvača rozdeľovača je v dobrom stave. Ďalším krokom testu bude zistenie stavu samotných zapaľovacích sviečok – odskrutkujte ich z hlavy valcov a pozrite si materiál v príslušnej časti kapitoly Nastavenia a priebežná údržba.
3. Pri absencii iskrenia alebo jeho príliš slabej intenzite skontrolujte kryt rozvádzača a posúvač, ako aj spojovacie BB vodiče, či nevykazujú známky oxidácie a mechanického poškodenia (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba). Ak nájdete stopy vlhkosti, utrite komponenty zapaľovacieho systému a znova skontrolujte.
4. Ak pri kontrole rozvádzača a elektrického vedenia nezistíte žiadne porušenia, odpojte centrálny BB vodič (z cievky) z krytu rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k univerzálnemu meraču (drôty zapaľovacích sviečok by mali byť pripojené k zapaľovacím sviečkam), potom znova skontrolujte. Ak tentoraz dôjde k iskreniu, vymeňte kryt a bežec rozdeľovača (nie je vylúčená ani možnosť poškodenia výbušného elektrického vedenia).
5. Ak stále nie je iskra, odstráňte BB drôt idúci z cievky do rozvádzača a skontrolujte stav jeho kontaktných svoriek. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či vodič nie je otvorený. Bolo by rozumné vymeniť drôt za známy dobrý v čase ďalšieho testovania.
6. Ak výmena drôtu neobnoví správne iskrenie, skontrolujte správnosť napájania cievky zo spínača zapaľovania pri otočení kľúča do polohy ON (neštartujte motor). Pripojte 12-voltové testovacie svetlo k zápornému pólu batérie alebo k dobrému uzemneniu na bloku motora. Odpojte elektrické vedenie od cievky a skontrolujte napätie batérie na svorke bielo-zeleného vodiča konektora. Ak nie je napätie, skontrolujte stav kabeláže v časti obvodu medzi cievkou a spínačom zapaľovania.
Poznámka. Viac informácií o farebnom kódovaní vodičov nájdete v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
7. Ak je cievka správne napájaná, pripojte testovaciu lampu na LED ku kladnému pólu batérie. Pripojte kontaktnú sondu žiarovky k svetlozelenej svorke vodiča v konektore vedenia cievky, potom otočte motor štartérom - kontrolka by mala blikať, keď je motor naštartovaný. Táto kontrola vám umožňuje uistiť sa, že spúšťací signál je prijatý správne (pozemný signál) z PCM a výkonového tranzistora. Ak je prítomný spúšťací signál, potom PCM, snímač polohy vačkového hriadeľa a výkonový tranzistor fungujú správne.
Pozor! Aby ste predišli riziku zlyhania PCM, počas tohto testu používajte iba testovaciu LED lampu!
8. Ak sa objavia známky zlyhania spúšťacieho signálu, skontrolujte stav zostavy RC a výkonového tranzistora (pozri časť Kontrola stavu a výmena výkonového tranzistora (Modely 1993 a 1994 problém)).
Poznámka. Konektor zostavy RC je prilepený páskou ku káblovému zväzku priamo naľavo od rozvádzača zapaľovania. Ak sú tranzistor a odpor v poriadku, pokračujte v kontrole snímača polohy vačkového hriadeľa (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
9. Ak je správne privedené napájacie napätie a spúšťací signál, absenciu iskrenia možno vysvetliť vnútornými poruchami v zapaľovacej cievke - zmerajte odpor jej primárneho a sekundárneho vinutia (pozri časť Kontrola stavu a výmena zapaľovacích cievok). Ak sa objavia známky poškodenia, vymeňte cievku.
10. Ak vykonané kontroly potvrdia správnu funkciu a stav všetkých vyššie uvedených komponentov, mali by ste ísť s autom do servisu na diagnostiku PCM.
Modely od roku 1995 zv.
1. Ak sa motor naštartuje, ale nenaštartuje, skontrolujte, či je napätie batérie privádzané do zapaľovacích sviečok. Odstráňte cievku (pozri časť Kontrola stavu a výmena zapaľovacích cievok) a na hrot zapaľovacej sviečky pripojte kalibrovaný tester zapaľovania (nezabudnite pripojiť vedenie k cievke), uzemnite tester na hmotnosť pohonnej jednotky. Otočte motor - medzi elektródou testera a jeho telom by mala preskočiť jasná modrá iskra dobrej intenzity.
2. Ak k iskreniu dôjde správne, na príslušnú zapaľovaciu sviečku sa privedie požadované napätie BB (podobným spôsobom skontrolujte postupne každú zo sviečok). Ďalším krokom testu bude zistenie stavu samotných zapaľovacích sviečok – odskrutkujte ich z hlavy valcov a pozrite si materiál v príslušnej časti kapitoly Nastavenia a priebežná údržba.
3. Pri absencii iskrenia alebo jeho príliš slabej intenzite odstráňte špičku sviečky a skontrolujte stav jej kontaktných svoriek. Pomocou ohmmetra skontrolujte špičku, či nejaví známky zlomu. Uistite sa, že napätie batérie je privádzané do cievky zo spínača zapaľovania (kľúč v polohe ON, motor nebeží). Pripojte 12 V testovaciu lampu k zápornému pólu batérie alebo uzemnenia motora a uistite sa, že napájanie pólu č. 1 konektora cievky je dobré (červený drôt). Ak nie je napätie batérie, skontrolujte stav kabeláže medzi cievkou, relé ECCS a spínačom zapaľovania. Skontrolujte tiež správne uzemnenie (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
4. Ak je na cievke napätie batérie, pripojte testovaciu lampu na LED ku kladnému pólu batérie a vyskúšajte svorku č. 3 konektora - kontrolka by mala blikať pri naštartovaní motora. Táto kontrola vám umožňuje uistiť sa, že spúšťací signál je prijatý správne (pozemný signál) z PCM a výkonového tranzistora. Ak je prítomný spúšťací signál, potom PCM a snímače polohy hriadeľa fungujú správne.
Pozor! Aby ste predišli riziku zlyhania PCM, počas tohto testu používajte iba testovaciu LED lampu!
5. Ak sa objavia známky zlyhania spúšťacieho signálu, skontrolujte stav kapacitnej zostavy.
Poznámka. Konektor kapacitnej zostavy je prilepený ku káblovému zväzku priamo na skrini prevodovky. Ak je kondenzátor v poriadku, pokračujte v kontrole snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
6. Ak je napájacie napätie a spúšťací signál správne dodávané, absenciu iskrenia možno vysvetliť vnútornými problémami v zapaľovacej cievke (pozri časť Kontrola stavu a výmena zapaľovacích cievok). Ak sa objavia príznaky problému, vymeňte cievku.
7. Ak vykonané kontroly potvrdia správnu funkciu a stav všetkých vyššie uvedených komponentov, mali by ste ísť s autom do servisu na diagnostiku PCM.