Інжекторні двигуни
Положення окремих елементів системи упорскування палива та системи запалення у руховому відсіку автомобіля з двигуном SR20DE
1 - адсорбер; 2 - клапан додаткового повітря; 3 - вентилі упорскування; 4 - регулятор тиску палива; 5 - датчик положення дросельної заслінки; 6 - паливний фільтр; 7 - клапан перемикання, регулювання холостого ходу; 8 - датчик температури охолоджувальної рідини; 9 - регулятор повітря; 10 – резистор; 11 – транзистор; 12 - котушка запалювання; 13 - датчик кута повороту колінвалу; 14 - вимірювач потоку повітря
Перед перевіркою та регулюванням повинні бути виконані певні умови, щоб отримати точні результати. е. згадані у Главі Поточний догляд та обслуговування деталі або системи повинні бути відповідно перевірені та відрегульовані. Число оборотів холостого ходу має відповідати необхідному значенню.
Після прогріву двигуна та підключення тахометра та стробоскопа виконайте такі роботи:
1. На вимкненому двигуні знайдіть датчик положення дросельної заслінки (див. ілюстрацію) та вимкніть штекер. Запустіть двигун.
2. Два чи три рази збільште кількість обертів до 2000 - 3000 об/хв і потім дайте попрацювати протягом 2 хвилин на холостому ходу.
3. Зніміть показання тахометра. Двигун повинен працювати з числом оборотів 800 об/хв.
4. Зніміть показання моменту запалення у промені стробоскопа на ремінному шківі коленвала. Якщо момент запалення лежить за межами 15±2° перед ВМТ, необхідне регулювання. Для цього послабте болти кріплення розподільника (див. ілюстрацію) і поверніть розподільник, доки не буде отримано правильний момент запалювання. При новому регулюванні завжди слід прагнути точного значення 15°. Знову затягніть болти та перевірте момент запалення.
5. На закінчення знову підключіть штекер.
Примітка. На автомобілях без каталізатора регулювання моменту запалювання здійснюється так само. Ремінний шків колінвала має на кромці засічку, щоб показати регулювання моменту запалювання зовні. На кришці приводу розподільних валів розміщена регулювальна пластина і кожен поділ відповідає 5°. на ілюстрації зображено мітки моменту запалювання.
Карбюраторний двигун
На автомобілях з карбюраторними двигунами роботи різняться залежно від того, встановлено каталізатор чи ні.
З каталізатором
Перш ніж можна буде перевірити момент запалення, повинні бути виконані наведені в Главі Поточний догляд та обслуговування умови.
1. Прогрійте двигун, тобто стрілка дистанційного термометра повинна стояти в середньому положенні. При регулюванні двигун повинен зберігати робочу температуру, тобто в паузах двигун можливо буде потрібно запускати, щоб заново прогріти його. Двигун повинен працювати з числом обертів до 1000 об/хв.
2. Підключіть тахометр та стробоскоп згідно з інструкціями.
3. Розженіть двічі-тричі двигун до 2000-3000 об/хв і потім дайте протягом хвилини попрацювати на холостому ходу.
4. Зніміть показання числа обертів холостого ходу на тахометрі.
5. Двигун повинен працювати з кількістю обертів 750±50 об/хв. Якщо значення не відповідає потрібному, холостий хід слід попередньо відрегулювати. Необхідні роботи описані у Главі Поточний догляд та обслуговування.
6. Зніміть показання моменту запалення в промені лампи стробоскопа на шкірі ремінного колінвала. Якщо момент запалення лежить поза межами, зазначеними в Специфікаціях на початку Глави, має бути проведене регулювання. На ілюстрації показано нижче, де можна зняти показання моменту запалювання в промені лампи стробоскопа.
Вигляд міток моменту запалення на ремінному шківі колінвала. Мітка "0" позначена жовтим кольором.
7. При регулюванні моменту запалювання його слід регулювати різні значення. На зображеному на ілюстрації місці можна побачити встановлений датчик тиску посилення (з правого боку автомобіля, стоячи перед руховим відсіком, поблизу підвіски амортизаційної стійки). Цей пристрій відстежує розрідження у впускному трубопроводі та надсилає електричний сигнал в електронний прилад керування. Так як при цьому впливає на момент запалення, він повинен бути вимкнений. Для цього зніміть вакуумний шланг і вставте в його кінець болт відповідного діаметра.
Положення датчика підсилювального тиску (1).
8. Послабте болти кріплення розподільника та поверніть розподільник, доки мітки "0" і "5" не стоятимуть приблизно навпроти вказівника, якщо освітлювати їх лампою стробоскопа. Знову затягніть болти.
9. Одягніть шланг і перевірте запалювання. Цього разу має дотримуватися значення з Специфікацій на початку Глави. Наведені дані потрібно досконально вивчити, тому що можуть бути два різні розподільники запалення та регулювання трохи відрізняються один від одного.
Примітка. Регулювання моменту запалювання на автомобілях без каталізатора здійснюється так.
Без каталізатора
На двигуні без каталізатора регулювання дещо складніше, оскільки, залежно від встановленого розподільника, вакуумний шланг повинен бути або від'єднаний від карбюратора і закритий, або під'єднаний. Для затикання шланга вставте в його кінець болт відповідного діаметра. Точніші вказівки дано в Специфікаціях на початку Глави. Відповідно до них момент запалення має різні значення. В іншому випадку, регулювання здійснюється способом, описаним для каталізаторних моделей.