Технічне обслуговування розподільника
Кришку розподільника слід очищати зовні та зсередини через рівні інтервали часу, щоб видалити залишки нагару, пил або вологу. Також очистіть бігунок розподільника. Для очищення використовуйте ганчірку, змочену в бензині; одночасно перевіряйте кришку на наявність тріщин. Замініть бігунок розподільника, якщо контакти сильно зношені.
Латунні контакти в жодному разі не можна шліфувати або підпилювати. Утримуйте зовнішні поверхні високовольтних кабелів у чистоті та сухості, щоб гарантувати нормальне протікання струму в системі запалювання. Вийміть усі дроти з розподільника, очистіть та перевірте контакти. Дріт не можна скорочувати, щоб виправити погані кінці контактів. Завжди замінюйте дроти.
Зняття та встановлення розподільника запалювання
Якщо розподільник знімається з двигуна, встановлюватись він повинен у попереднє положення, щоб зберегти регулювання запалення. Тому позначте всі елементи і, не провертаючи вали двигуна, вставте розподільник таким чином, щоб захоплення було встановлено в попередньому положенні.
1. Від'єднайте від кришки розподільника запалення кабелі запалювання або зніміть кришку з розподільника, відтиснувши пружинні клямки.
2. Вимкніть кабель збоку розподільника та відключіть трубопровід від вакуумного пристрою, якщо він підключений.
3. Переверніть колінвал, щоб поршень 1-го циліндра перебував у положенні ВМТ такту стиснення (див. ілюстрацію для інжекторного двигуна або ілюстрацію для карбюраторного) і позначте положення носика бігунка розподільника щодо зовнішньої кромки корпусу розподільника, як показано на ілюстрації.

Поршень 1-го циліндра перебуває у положенні ВМТ, якщо мітка "0" збігається з вістрям покажчика.

Коли поршень 1-го циліндра перебуває у положенні ВМТ, покажчик (1) і мітка "0" на ремінному шківі (2) повинні збігатися.

Перед зняттям розподільника (2) провести на корпусі (стрілка) лінію навпроти бігунка (2).
4. Послабте болти розподільника та вийміть розподільник із двигуна.
5. Якщо колінвал не провертався або розподільник не ремонтувався, встановіть розподільник у попереднє положення. Якщо розподільник розбирався або встановлюється після перебирання двигуна, необхідно зробити наступне:
6. Встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення, тобто всі клапани повинні бути закриті (для цього зніміть кришку головки циліндрів).
7. Поверніть бігунок розподільника таким чином, щоб він став навпроти нанесеної на кромці корпусу мітки, як видно з ілюстрації.
8. Вставте розподільник у цьому положенні та пригвинтіть. Підключіть усі кабелі та надягніть на розподільник вакуумний трубопровід.
9. На закінчення перевірте момент запалення (Розділ Регулювання моменту запалювання).
Ремонт розподільника запалювання
В даний час ремонт розподільників запалення навряд чи проводиться, тому ми не будемо описувати роботи на інжекторних і карбюраторних двигунах з каталізатором, де розподільник є частиною електронної системи, в яку не можна втручатися. Тільки розподільник двигуна без каталізатора можна ремонтувати, якщо торговельна мережа має запасні частини. Розподільник має звичайну конструкцію.
Якщо розподільник пошкоджено серйозно, він має обов'язково замінюватись.
Регулювання зазору
Ця робота потрібна лише на розподільнику двигуна без каталізатора. Для бездоганного вироблення іскри в певний момент між чотирма вершинами ротора датчика запалювання розподільника і нерухомим статором повинен бути зазор в межах від 0.3 до 0.5 мм. Для вимірювання зніміть кришку розподільника та переверніть колінвал, доки одна вершина ротора не стоятиме навпроти статора, як видно з ілюстрації нижче. Вставте в наявний зазор щуп, як показано на ілюстрації. Якщо потрібно, послабте обидва болти (стрілки) і посуньте статор назовні, поки зазор не буде відповідати необхідному значенню. Потім знову затягніть болти та виміряйте зазор ще раз.

Вимірювання зазору між ротором та статором датчика запалювання.
Перевірка вакуумного та відцентрового регулювань
Ці роботи також потрібні лише на автомобілях без каталізатора. Вакуумне регулювання можна точно виміряти лише за допомогою електронних приладів. Однак перевірку працездатності вакуумного пристрою можна провести наступним чином, якщо є стробоскоп:
1. Знайдіть засічку в ремінному шківі колінвала і позначте фарбою. Для цього слід відгвинтити пригвинчені пластини, щоб дістатися до ремінного шківа.
2. Підключіть стробоскоп відповідно до інструкції до нього та запустіть двигун. Залишіть працювати двигун на холостому ходу.
3. Збільште кількість обертів двигуна, спрямовуючи промінь лампи стробоскопа на ремінний шків коленвала. Засікання при цьому починає зміщуватися, що спочатку викликано роботою механізму відцентрового регулятора.
4. Попросіть помічника від'єднати шланг від розподільника запалення і при цьому спостерігати за міткою на ремінному шківі. Якщо шланг вимкнути і знову підключити, мітка на ремінному шківі в промені стробоскопа повинна рухатися туди-сюди.
5. Якщо це так і рух відбувається без ривків, можна припустити, що вакуумне регулювання працює нормально.
6. Інакше може бути пошкоджено вакуумний пристрій. Також вакуумний шланг може мати негерметичні місця. Для перевірки відцентрового механізму, по-перше, зніміть кришку розподільника і захопіть бігунок показаним на ілюстрації нижче. Поверніть ліворуч і знову відпустіть. Бігунок повинен негайно повертатися до попереднього положення.

Перевірка відцентрових вантажів розподільника.
7. Запустіть двигун і знову направте лампу стробоскопа на шків. При різному числі обертів мітка повинна рухатися у променях лампи стробоскопа, що показує на роботу регулювального механізму, однак ця перевірка не показує, чи правильно здійснюється регулювання при різному числі обертів. Це можна точно виміряти тільки за допомогою спеціального приладу.
Ремонт розподільника
Ремонт розподільника запалювання транзисторної або електронної системи запалювання не проводиться в даний час, тому описи цих робіт не наводяться. У разі серйозних пошкоджень розподільник має бути замінений.