Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane są następujące narzędzia specjalne:
- - Obrotomierz i stroboskop;
- - Miernik czasu trwania (według kąta) stanu zamkniętego styków wyłącznika dystrybutora (dla modeli 4,2 l).
Pojazdy serii Patrol/Maverick opisane w tej instrukcji są wyposażone w jeden z dwóch typów dystrybutorów. Modele 3,0 l wykorzystują elektroniczny dystrybutor zapłonu; model 4,2 l wykorzystuje dystrybutor z przerywaczem styków.
Rozdzielacze wyposażone są w specjalny blok ograniczający prędkość maksymalną do 5000÷5400 na minutę i dlatego nazywany jest ogranicznikiem prędkości. Blok składa się ze sprężynowego przycisku obrotowego i specjalnej osłony, która po osiągnięciu przez silnik wartości krytycznej wyłącza wszystkie świece zapłonowe, z wyjątkiem świec zapłonowych drugiego i piątego cylindra.
Rozdzielacze przerywacza styków są wyposażone w wymienne styki i kondensator i wymagają regularnej konserwacji, smarowania krzywki i mechanizmu rozrządu oraz czyszczenia powierzchni wewnętrznych i elementów pokrywy.
Elektroniczny układ zapłonowy nie wymaga konserwacji, za wyjątkiem okresowego czyszczenia i sprawdzenia stanu korka dystrybutora i pokrętła oraz smarowania mechanizmu odśrodkowej regulacji zapłonu.
Notatka. Podczas pracy na elementach elektronicznego układu zapłonowego lub w ich pobliżu należy zachować szczególne środki ostrożności, aby uniknąć obrażeń spowodowanych porażeniem prądem. Należy pamiętać, że w obwodach wtórnych takich systemów występuje niebezpiecznie wysokie napięcie.
Przed odłączeniem i podłączeniem złączy elektrycznych należy wyłączyć zapłon (kluczyk - w pozycji OFF) aby uniknąć uszkodzenia elementów układu zapłonowego lub porażenia prądem.
Przed dokonaniem jakiejkolwiek regulacji ustawienia zapłonu należy upewnić się, że mechanizm odśrodkowej regulacji czasu zapłonu w rozdzielaczu działa prawidłowo.
Wymiana styków wyłącznika
1. Zdejmij pokrywę dystrybutora, odkręć śrubę mocującą suwak.
2. Usuń suwak.
3. Poluzuj śrubę stykową i odłącz przewód nn od bloku izolacyjnego na stykach (patrz załączona ilustracja).
4. Poluzuj śruby mocujące stałą płytkę stykową o około dwa do trzech obrotów. Śruby należy odkręcać całkowicie tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
5. Wyjmij zespół styków wyłącznika ze śruby mocującej i wyjmij styki z dystrybutora.
6. Odłączyć złącze elektryczne dystrybutora.
7. Poluzuj śrubę zaciskową zacisku przewodu niskiego napięcia i śrubę zacisku przewodu uziemiającego na korpusie rozdzielacza. Odkręć śrubę mocującą korpus kondensatora, wyjmij zespół kondensatora wraz z przewodem niskiego napięcia i wyrzuć go.
8. Zamontuj styki w odwrotnej kolejności.
Notatka. Nowe styki wyłącznika należy przed montażem dokładnie umyć w rozpuszczalniku, aby usunąć z nich powłokę antykorozyjną.
9. Zamontuj kondensator na rozdzielaczu i dokręć śrubę mocującą. Upewnij się, że przewód niskiego napięcia jest prawidłowo ułożony.
10. Nałóż odrobinę smaru wysokotemperaturowego pod piętę bloku stykowego kruszarki, a także nałóż odrobinę smaru na występy robocze zespołu krzywki.
11. Zamontuj nowy zespół zacisków w płycie podstawy wyłącznika i tymczasowo dokręć śruby mocujące, upewniając się, że przewód uziemiający jest prawidłowo zainstalowany.
12. Obróć silnik tak, aby klocek trący ruchomego styku znalazł się na występie krzywki.
13. Za pomocą odpowiedniego śrubokręta lekko poluzować śruby mocujące styk nieruchomy i przesunąć płytkę stykową w wymaganym kierunku, uzyskując odstęp między stykami 0,45÷0,55 mm (użyj szczelinomierza płytkowego - ostrze o odpowiedniej grubości powinno wejść w szczelinę z lekkim oporem). Po zakończeniu regulacji luzu dokręć śruby mocujące płytkę.
14. Kilkakrotnie obróć rozrusznik i powtórz pomiar.
15. Podłącz przewód wyłącznika niskiego napięcia do bloku izolatora na ścianie dystrybutora i ponownie zamontuj osłonę, suwak i pokrywę ogranicznika obrotów.
16. Zgodnie z instrukcją producenta podłączyć do silnika licznik czasu trwania styku dystrybutora, obrotomierz i lampę stroboskopową oraz sprawdzić ustawienia obrotów biegu jałowego, czasu trwania styku oraz czasu zapłonu.
Późne modele 4,2 l wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)
Układ elektroniczny praktycznie nie wymaga konserwacji, choć zaleca się okresowe zdejmowanie, czyszczenie i sprawdzanie stanu korka dystrybutora.
Wytrzyj korek dystrybutora do czysta miękką szmatką i dokładnie sprawdź go wewnątrz i na zewnątrz pod kątem pęknięć. W przypadku stwierdzenia pęknięć, oznak nadmiernego przepalenia zacisków lub zużycia szczotki węglowej należy wymienić osłonę przycisku obrotowego.
Procedurę demontażu, sprawdzenia stanu i montażu rozdzielacza opisano w części dotyczącej układów wtrysku paliwa i sterowania silnikiem w rozdziale Układy zasilania i wyciągu.