Przed wyjęciem świec zapłonowych upewnij się, że wnęki świec zapłonowych są czyste, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych i drobnych zanieczyszczeń do cylindrów. W razie potrzeby przetrzyj wnęki lub przedmuchaj je powietrzem, używając w tym celu zwykłej pompki rowerowej.
Część roboczą świec zapłonowych wyjmowanych z silnika w dobrym stanie mechanicznym należy pokryć lekką powłoką proszkową w kolorze od jasnobrązowego do szaro-złotego. Po serwisowaniu mogą pojawić się oznaki zużycia i normalnego spalenia elektrod.
Obecność grubej warstwy czarnego osadu oleju na roboczej części świec zapłonowych (patrz załączona ilustracja) wskazuje nadmierne zużycie oleju spowodowane złym stanem mechanicznym silnika lub użyciem świec zapłonowych o zbyt niskiej wartości cieplnej.
Jeżeli elektrody ulegną erozji w stopniu pokazanym na załączonej ilustracji, świecę zapłonową należy uznać za zużytą i należy ją wymienić na nową, odpowiedniego typu.
Obecność białych lub żółtawych osadów na części roboczej świadczy o nadmiernym uzależnieniu kierowcy od szybkiej jazdy, któremu towarzyszy przegrzanie silnika lub stosowanie świec zapłonowych o zbyt dużej wartości cieplnej, szczególnie gdy towarzyszą temu pęknięcia izolatora porcelanowego i spalone elektrody (patrz załączona ilustracja).
Przed zamontowaniem świec zapłonowych w silniku należy sprawdzić odstępy międzyelektrodowe za pomocą specjalnej drutowej sondy pomiarowej (patrz załączona ilustracja). w ostateczności można zastosować sondę łopatkową. W przypadku konieczności regulacji szczeliny należy odpowiednio wygiąć elektrodę boczną za pomocą narzędzia wbudowanego w sondę pomiarową.
Wkręć ręcznie świece zapłonowe w głowicę cylindrów, a następnie za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć je wymaganym momentem.
Podczas regulacji szczelin i wkręcania świec należy zachować ostrożność - załączona ilustracja przedstawia przekrój części roboczej świecy zapłonowej, ilustrując defekt izolatora elektrody środkowej w postaci pęknięć, które zwykle powstają pod wpływem nadmiernej siły stosowane przy regulacji odstępu międzyelektrodowego. Przyczyną pęknięć izolatora trzpienia świecy zapłonowej jest często niewspółosiowość klucza do świec zapłonowych podczas dokręcania świecy zapłonowej.
1 - pęknięcie
2 - pęknięcie
3 - elektrody
Notatka. Jeśli nie masz pod ręką klucza dynamometrycznego, świece zapłonowe należy dokręcać ze szczególną ostrożnością, ponieważ nadmierne dokręcenie grozi zerwaniem gwintów w otworach montażowych w korpusie głowicy cylindrów wykonanym z miękkiego stopu aluminium. Po dokręceniu świec wystarczy ręcznie dokręcić je o kolejne 1/4 obrotu specjalnym kluczem do świec wyposażonym w miękką nakładkę.