Обслужване на предни главини и полуоски

Забележка. Необходими са следните специални инструменти за извършване на процедурите по-долу: Резервна 53 mm муфа (модели с ръчно задвижване на главината), или самоделна дюза (модели с автоматично задвижване) - за разхлабване и затягане на гайката на колесния лагер.

Премахване и демонтаж

1. Разхлабете гайките на предните колела.

2. Повдигнете предната част на автомобила с крик и я поставете върху опори, поставени под страничните греди на рамката. Свалете предното колело.

3. Ако трябва да смените задвижващия вал, отстранете пробката за източване и източете маслото от корпуса на предния мост на автомобила.

4. Разхлабете монтажните болтове и отстранете спирачния апарат от кормилния накрайник. Завържете шублера отстрани към елемента на окачването, като се уверите, че спирачният маркуч не е опънат или прегънат.

5. При модели с ръчно задвижване на главината (компонентите на главината са показани на придружаващата илюстрация):

• Освободете задвижването на главината (сВОБОДНА позиция), освободете монтажните болтове и отстранете задвижването от главината на колелото.
• Свалете фиксиращия пръстен от края на задвижващия вал и свалете задвижващия съединител.
• Отстранете втулката и дистанционера от главината на колелото. Огънете фланеца на заключващата шайба и използвайте 53 мм резервна муфа, за да свалите фиксиращата гайка на лагера на колелото. Изхвърлете заключващата шайба, отстранете гайката на главината и отстранете шайбата от кормилната ос.

6. При модели с автоматично задвижване на главината:

• Превключете задвижването в положение LOCK, освободете монтажните болтове и извадете задвижването от главината на колелото. Отстранете и изхвърлете О-пръстена.
• Отстранете задържащия пръстен от края на задвижващия вал и отстранете вътрешния спирачен възел.
• Разхлабете винтовете, закрепващи заключващата шайба, свалете заключващата плоча и развийте гайката на главината на кормилната ос с помощта на специално направено устройство (вижте придружаващата илюстрация).

7. Отстранете модула на главината и диска от кормилната ос. Внимавайте да не изпуснете конуса на външния лагер, докато правите това.

8. С помощта на подходящ лост или отвертка отстранете масленото уплътнение от вътрешността на главината и го изхвърлете. Отстранете и вътрешния конус на лагера.

Забележка. Ако лагерите на колелата се свалят само за да се напълнят отново с грес, не е необходимо да се свалят чашите им и следователно процедурата в следващия параграф може да бъде пропусната.

9. Подпрете модула на главината и използвайте месингов накрайник, за да избиете вътрешната и външната чаша на лагера. Вътрешната чаша се отстранява от вътрешния край на главината, а външната чаша се отстранява от външния край.


10. Маркирайте позицията на главината спрямо спирачния диск, след това отстранете монтажните болтове и отделете диска от главината.

11. Разхлабете болтовете, закрепващи спирачния щит и кормилния накрайник към кормилната ос, след което свалете багажника с щита.

12. С помощта на чук с мека повърхност избийте оста от кормилния накрайник.

13. С кормилния накрайник в изправено положение, извадете задвижващия вал от корпуса на оста. Отстранете упорната шайба от вала.

14. Отстранете масленото уплътнение от задната страна на кормилната ос, след това използвайте носач, за да премахнете опорния лагер на задвижващия вал (компонентите на цапфата са показани на придружаващата илюстрация). Изхвърлете лагера.



15. С помощта на чук с плъзгащ се ударник отстранете вътрешното маслено уплътнение на задвижващия вал от корпуса на оста (вижте придружаващата илюстрация).




16. Ако е необходимо, разглобете задвижващия модул на главината на компоненти (вижте придружаващата илюстрация):

Забележка. Добра практика е периодично да разглобявате, проверявате и смазвате компонентите на задвижващия механизъм за превключване с многофункционална грес на литиева основа.

Забележка. Задвижващият блок за автоматична смяна не може да се разглобява и в случай на повреда се заменя изцяло.

• Маркирайте позицията на корпуса на превключвателя на главината по отношение на съединителя.
• Обърнете корпуса, отстранете ролките и развийте съединителя.
• С помощта на плоска отвертка отстранете задържащия пръстен, закрепващ копчето за превключване към корпуса. Избийте дръжката от корпуса, като внимавате да не изпуснете топката с пружината.

Почистване и проверка на състоянието на компонентите

1. Измийте всички компоненти, с изключение на уплътненията, в почистващ разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух.

Забележка. За да избегнете нараняване или повреда на лагерите, не ги въртете, докато ги струите със сгъстен въздух.

2. Проверете ролковите лагери и техните чаши за кухини, признаци на износване и повреди. Сменете, ако е необходимо.

Забележка. Подмяната на отделни компоненти на лагера поотделно не е възможна, следователно, ако се открият дефекти, лагерният възел се заменя.

3. Проверете състоянието на резбите в края на оста и в гайката на главината.

4. Проверете главината за пукнатини или други повреди.

5. Проверете задвижващия вал за пукнатини и признаци на износване на шлици. Оценете свободата на въртене на CV шарнира с външния задвижващ вал, обърнат под ъгъл.

Забележка. Ако се установи, че задвижващият вал или CV шарнирът са неподходящи за по-нататъшна употреба, е необходимо да ги смените като комплект.

6. Проверете упорната шайба и гайката на главината за пукнатини и признаци на износване.

7. Проверете корпуса на превключвателя на главината за пукнатини или други повреди. Проверете свободата на движение в корпуса на съединителя.

8. Проверете състоянието на уплътнителния пръстен в ръчното задвижване, ако е необходимо, сменете пръстена.

Забележка. Ако се установи, че някои компоненти на задвижващия механизъм за ръчно превключване на главината, различни от предавката на съединителя, са дефектни, задвижващият механизъм трябва да бъде сменен. Производителите на автомобили нямат специални изисквания към резервния задържащ пръстен.

9. Сменете дефектните компоненти.

Монтаж и монтаж

Забележка. Ако описанието на процедурата не уточнява конкретно вида на смазката, тогава се подразбира използването на многофункционална смазка на литиева основа.

1. С помощта на подходящ дорник монтирайте вътрешното маслено уплътнение в корпуса на оста. Поставете масленото уплътнение изравнено с ръбовете на вдлъбнатината. Смажете устните на масленото уплътнение.

2. Опаковайте CV шарнира на задвижващия вал с молибден дисулфидна грес на литиева основа, поставете вала в корпуса на оста и зацепете шлиците на диференциала. Внимавайте да не повредите вътрешното уплътнение на вала по време на тази процедура.

3. Смажете упорната шайба и я поставете на задвижващия вал.

4. С помощта на подходящ инструмент монтирайте новия опорен лагер на задвижващия вал и масленото уплътнение в задната част на кормилната ос. Смажете инсталираните компоненти.

5. Монтирайте модула на кормилната ос върху задвижващия вал и кормилния колян. Почукайте модула, докато стъпи напълно с чук с мека повърхност.

6. Смажете багажника, монтирайте спирачния щит с багажника върху кормилната ос и затегнете закрепващите болтове със сила 30÷40 Nm.

7. Монтирайте спирачния диск върху главината, като се уверите, че маркировките за относителна позиция, направени по време на демонтажа, са подравнени. Затегнете монтажните болтове със сила 50÷68 Nm.

8. С помощта на месингов накрайник монтирайте чашите на лагера в главината (стесняване навън и в различни посоки).



9. Опаковайте вътрешните и външните лагерни конуси с високотемпературна грес на основата на литий, като опаковате старателно пространството между ролките, вътрешния пръстен и клетката (вижте придружаващата илюстрация).

10. Монтирайте конуса на вътрешния лагер в главината, след това монтирайте масленото уплътнение на главината наравно с края на последното, стеснявайки се към лагера. Смажете устните на масленото уплътнение.

11. Напълнете кухината в главината между чашите на лагера с високотемпературна грес на литиева основа и поставете главината върху кормилната ос.

12. Подпрете модула на главината и монтирайте конуса на външния лагер.

13. При модели с ръчно задвижване на главината, монтирайте заключваща шайба на шарнирния щифт.



14. Смажете повърхността на гайката на главината и регулирайте предварителното натоварване на лагера:

• Затегнете гайката със сила 167÷196 Nm, завъртете главината на колелото няколко пъти в различни посоки, след което напълно разхлабете гайката.
• Затегнете гайката със сила 3÷5 Nm, завъртете главината няколко пъти в двете посоки и отново затегнете гайката със сила 3÷5 Nm. Завъртете отново главината в различни посоки.
• Прикрепете циферблата, като опрете буталото му към повърхността на главината и измерете количеството аксиална хлабина на главината (вижте придружаващата илюстрация). Ако резултатът от измерването надвишава 0,08 mm, свалете модула на главината и проверете дали лагерите са монтирани правилно и гайката е завинтена правилно (изкриви ли се на резбата?).

15. При модели с автоматична скоростна кутия, монтирайте заключващата плоча и затегнете здраво заключващите винтове.



16. При ръчни модели изпълнете следните процедури:

• Смажете новата упорна шайба, поставете я на оста, завийте контрагайката и я затегнете със сила 167÷196 Nm.
• Нанесете най-малко шест грама смазка върху вътрешните стени на втулката, след това използвайте чук с мека повърхност, за да поставите дистанционния пръстен и втулката в главината.
• Нанесете най-малко шест грама смазка върху външния ръб на фланеца на задвижващия съединител и монтирайте съединителя върху оста на щифта.
• Хванете края на задвижващия вал и го издърпайте навън от оста. Поставете задържащия пръстен в жлеба в края на вала, след което използвайте щуп тип острие, за да измерите количеството хлабина в края на вала. Луфтът не трябва да надвишава 0,2 мм. Ако е необходимо, сменете задържащия пръстен с нов с подходяща дебелина.

Забележка. Старият пръстен трябва да се смени.

• Смажете старателно компонентите на задвижването на главината.
• Поставете нов О-пръстен върху копчето за превключване. Прокарайте пружината и топката в дръжката, след това я поставете в корпуса, като се уверите, че топката влиза в жлеба. Монтирайте задържащия пръстен.
• Докато държите дръжката в ЗАКЛЮЧЕНО положение, завийте съединителя в корпуса, докато задвижващото зъбно колело се изравни с рамената, обработени в горния край на корпуса (вижте придружаващата илюстрация), а маркировките за кацане, нанесени по време на демонтажа, са подравнени.

• Смажете края на задвижващия вал и с дръжката в СВОБОДНО положение монтирайте задвижващия модул на главината върху задвижващия вал. Затегнете монтажните болтове със сила 54÷59 Nm и проверете плавността на превключването на задвижването.

17. При модели с автоматично задвижване на главината:

• Поставете вътрешния спирачен модул и шайбата върху задвижващия вал.
• Хванете края на задвижващия вал и го издърпайте навън от оста. Поставете задържащия пръстен в жлеба в края на вала, след което използвайте щуп тип острие, за да измерите количеството хлабина в края на вала. Луфтът не трябва да надвишава 0,2 мм. Ако е необходимо, сменете задържащия пръстен с нов с подходяща дебелина.

Забележка. Старият пръстен трябва да се смени.

• Смажете вътрешния спирачен възел и вътрешната част на задвижващия механизъм на главината.
• Превключете задвижващия модул в ЗАКЛЮЧЕНО положение и леко го натиснете към предната главина, като се уверите, че стърчащите краища на телената скоба не са подравнени с устните на спирачката за освобождаване на задвижването. Ако е необходимо, отстранете задвижващия модул, ако не може да се притисне плътно към предната главина.
• Завийте монтажните болтове и ги затегнете със сила 54÷64 Nm.

18. Монтирайте спирачния апарат и затегнете монтажните му болтове със сила 72÷79 Nm.

19. Напълнете корпуса на предния мост с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици за размери и корекция в края на ръководството).

20. При модели с автоматичен превключвател на главината на предното колело, включете режим 4WD и поставете трансмисията на предавка. Превключете задвижването в положение AUTO и, за да освободите главините, последователно завъртете всяко от предните колела в двете посоки, като държите срещуположното неподвижно.