Компоненте склопа предње осовине и вешања (и повезане) за моделе са тврдим кровом и караван
Коначни однос преноса свих модела је 4.111:1, са изузетком модела Patrol ST и Ti са ручним мењачем, 3,0 л модели и Maverick XL. Преносни однос 3.0Л модела је 4.375:1, и модела ST, XL и Ti - 3.900:1.
Главни погонски склоп зупчаника са диференцијалом је монтиран у два конусна ваљкаста лежаја, а радијални зазор и предоптерећење се подешавају помоћу посебних навртки.
Погонски зупчаник је такође уграђен у два конусна ваљкаста лежаја, чији се предоптерећење одређује избором подесне подлошке потребне дебљине постављене између њих. Дубина сједишта погонског зупчаника се подешава одабиром подлошке за подешавање која је постављена између зупчаника и конуса унутрашњег лежаја.
Погонске осовине на спољним крајевима су опремљене нерастављивим Биерфиелд спојницама константне брзине (ЦВ спојнице). У случају квара, ЦВ зглоб се замењује као склоп са погонском осовином. Спољни крај погонског вратила је монтиран у игличасти лежај који је затворен у осовину. Аксијални граничник се врши помоћу месингане подлошке постављене између ЦВ зглоба и осовине, а аксијални зазор се подешава одабиром причврсног прстена потребне дебљине.
Управљачки зглоб је постављен на осовину кућишта осовине у два конусна ваљкаста лежаја. Предоптерећење се врши одабиром подесивих подложака потребне дебљине уграђених између капица лежаја и шаке. Погонске осовине преносе своју ротацију на главчине предњих точкова преко погона за искључивање.
Погон за одвајање омогућава да се погонска вратила одвоје од главчина точкова када нема потребе за коришћењем погона на сва четири точка. Сви модели осим Nissan Patrol Ti, опремљен главчинама са ручним искључењем погона. Искључивање се врши окретањем дугмета за избор. У блокираном (LOCK) положај, склоп тарног зупчаника погона за растављање је у захвату са зупчаником квачила, који је спојен на крај погонског вратила преко утора.
Модели Nissan Patrol Ti опремљен аутоматским погоном за онеспособљавање главчина предњих точкова. Онемогућавање се такође може извршити ручно помоћу кључа. На позицији LOCK аутоматски погон функционише на исти начин као и ручни погон. На позицији AUTO у изабраном режиму 4WD ротација погонског вратила доводи до тога да се зупчаник унутар склопа главчине подиже према вођици на унутрашњем склопу кочнице. У овом случају, клизни зупчаник опремљен клиновима креће се дуж погонског вратила и доводи се у захват са погонским зупчаником који се налази унутар склопа главчине. Кретање аутомобила у супротном смеру доводи до тога да се погон тренутно искључи док се зупчаник не подигне дуж супротне вођице.
У случају одбијања укључивања отключающегося диска га треба заменити у прикупљању. Међутим, треба напоменути да је диск са ручним смени може бити делимично демонтирати са циљем да се изврши процедура за редовно одржавање, поред тога, геар квачила односи на заменљивим детаље.
Да бисте одржали подмазивање компоненти предње осовине на потребном нивоу, требало би да возите возило једном месечно на раздаљини од најмање 16 км са LOCK погон главчине предњих точкова.
Предње вешање се може направити са лиснатим или спиралним опругама.
У првом случају, погонска предња осовина аутомобила је суспендована на полуелиптичним лиснатим опругама (лиснатим опругама) и опремљена амортизерима двоструког дејства. Опруге су постављене на гумене јастуке, њихова предња страна је причвршћена минђушом, а задња страна анкером.
Амортизери су такође постављени на гумене јастуке. Амортизер је причвршћен одоздо за потпорну плочу опружних мердевина, док је његов горњи део причвршћен за оквир шасије аутомобила.
Компоненте предњег вешања типа листа
Предња осовина је ослоњена на опруге и причвршћена је за њих централним вијком. Мост је обезбеђен коришћењем U-обликовани вијци мердевина.
Стабилизациона шипка је постављена на кућиште предње осовине помоћу два потпорна држача опремљена гумено-металним чаурама, док су њени спољни крајеви причвршћени за носаче шасије помоћу подупирача и гумених чаура.
У случају ослањања са опругама, погонска предња осовина је обешена помоћу вучних кракова и попречне реакционе шипке. Дуги ход завојних опруга контролишу хидраулични амортизери двоструког дејства. На неким моделима, стабилизатор повезује задње кракове вешања са шасијом возила, што олакшава контролу возила ограничавањем љуљања тела током вожње. Улогу аксијалних носача за компоненте обављају гумене чауре које не захтевају одржавање, што значајно смањује ниво буке коју емитује суспензија. Гумени граничници за компресију су инсталирани на врху носача завојних опруга како би се спречио директан контакт метала са металом када су опруге потпуно стиснуте.
Управљачки амортизер се може монтирати или на попречну шипку обртног момента вешања или на рам шасије (погледати пратећу илустрацију).
Дизајн привесци на ротационим пружинах, устанавливаемой као додатне конфигурације модела 4.2 л EFI са каросеријама Утилити (Ван) и Мини-камиона каснијих година производње (од 1992.), сличним онима за моделе Хардтоп и Статион Вагон. Редослед свих поступака описаних у наставку остаје непромењен, са изузетком да је сила затезања матице која причвршћује попречну шипку обртног момента за кућиште предње осовине на моделима произведеним од октобра 1994. године 91÷121 Нм.