Komponenty zostavy prednej nápravy a zavesenia kolies (a súvisiace) modely Hardtop a Station Wagon
Konečný prevod všetkých modelov je 4.111:1, s výnimkou modelov Patrol ST a Ti s manuálom, 3.0L modelov a Maverick XL. Prevodový pomer pre 3,0L modely je 4 375:1, zatiaľ čo pre modely ST, XL a Ti je to 3 900:1.
Hlavný pohon hnaného ozubeného kolesa s diferenciálom je uložený v dvoch kuželíkových ložiskách a radiálna vôľa a predpätie sa nastavujú pomocou špeciálnych matíc.
Hnacie koleso je tiež inštalované v dvoch kuželíkových ložiskách, ktorých predpätie je určené výberom nastavovacej podložky požadovanej hrúbky inštalovanej medzi nimi. Hĺbka uloženia hnacieho kolesa sa nastavuje výberom nastavovacej podložky inštalovanej medzi ozubeným kolesom a kužeľom vnútorného ložiska.
[Materiál je prevzatý z webového zdroja: NissanBook.ru]
Hnacie hriadele na vonkajších koncoch sú vybavené nerozoberateľnými Bierfieldovými homokinetickými kĺbmi (CV kĺby). V prípade poruchy sa kĺb CV vymení ako zostava s hnacím hriadeľom. Vonkajší koniec hnacieho hriadeľa je namontovaný v ihlovom ložisku uzavretom v čape nápravy. Axiálny doraz sa vykonáva pomocou mosadznej podložky inštalovanej medzi kĺbom CV a nápravou a axiálna vôľa sa nastavuje výberom upevňovacieho poistného krúžku požadovanej hrúbky.
Kĺb riadenia je uložený na náprave skrine nápravy v dvoch kuželíkových ložiskách. Predpätie sa vykonáva výberom nastavovacích podložiek požadovanej hrúbky inštalovaných medzi kryty ložísk a päsť. Hnacie hriadele prenášajú svoju rotáciu na náboje predných kolies cez vypínací pohon.
Spínač-off drive umožňuje odpojenie disku hriadele z náboje kolies, ak nie je potrebné používať all-wheel drive mode. Všetky modely, s výnimkou Nissan Patrol Ti, sú vybavené strediská s ručným odpojenie disku. Odpojenie sa vykonáva otočením voliča gombík. V uzamknutej (ZÁMOK) polohe, trenie-výstroj montáž odpojenie disku sa zaoberá s spojka zariadenia, ktorý je pripojený na koniec hnacieho hriadeľa prostredníctvom splines.
Modely Nissan Patrol Ti sú vybavené automatickým pohonom na deaktiváciu nábojov predných kolies. Deaktiváciu je možné vykonať aj ručne pomocou kľúča. V polohe LOCK funguje automatický pohon rovnako ako manuálny pohon. V polohe AUTO so zvoleným režimom 4WD otáčanie hnacieho hriadeľa spôsobí, že vačka vo vnútri zostavy náboja sa zdvihne po vodidle na zostave vnútornej brzdy. V tomto prípade sa posuvné ozubené koleso vybavené drážkami pohybuje pozdĺž hnacieho hriadeľa a uvádza sa do záberu s hnacím kolesom umiestneným vo vnútri zostavy náboja. Pohyb vozidla v opačnom smere spôsobí okamžité odpojenie pohonu, kým sa vačka nezvýši pozdĺž protiľahlého vedenia.
Ak vypínací pohon prestane fungovať, mal by sa vymeniť ako celok. Je však potrebné poznamenať, že pohon manuálneho radenia môže byť z dôvodu bežnej údržby čiastočne demontovaný a ozubené koleso spojky je vymeniteľný diel.
Aby ste udržali mazanie komponentov prednej nápravy na požadovanej úrovni, mali by ste s vozidlom jazdiť mesačne minimálne 16 km s pohonom náboja predného kolesa v polohe LOCK.
Predné odpruženie môže byť vyrobené buď s listovými pružinami alebo vinutými pružinami.
V prvom prípade je hnacia predná náprava auta zavesená na poloeliptických listových pružinách (listové pružiny) a vybavená dvojčinnými tlmičmi. Pružiny sú upevnené na gumených vankúšikoch, ich predná strana je zaistená náušnicou a zadná strana kotviacim kolíkom.
Tlmiče sú tiež uložené na gumených vankúšoch. Tlmič je pripevnený zospodu k nosnej doske pružinového rebríka, pričom jeho horná časť je pripevnená k rámu podvozku automobilu.
Prvky predného zavesenia listového typu
Predná náprava spočíva na pružinách a je k nim pripevnená centrálnou skrutkou. Most je zabezpečený pomocou U-skrutiek z rebríkov.
Stabilizátor je upevnený na skrini prednej nápravy pomocou dvoch nosných držiakov vybavených gumo-kovovými puzdrami, pričom jeho vonkajšie konce sú pripevnené k držiakom podvozku pomocou vzpier a gumených puzdier.
V prípade pružinového zavesenia je hnacia predná náprava odpružená pomocou vlečných ramien a priečnej reakčnej tyče. Dlhý zdvih vinutých pružín je riadený dvojčinnými hydraulickými tlmičmi. Pri niektorých modeloch stabilizátor spája vlečné ramená zavesenia kolies s podvozkom vozidla, čím uľahčuje ovládanie vozidla obmedzením kývania karosérie počas jazdy. Úlohu axiálnych podpier pre komponenty plnia bezúdržbové gumené puzdrá, čo výrazne znižuje hladinu hluku vydávaného zavesením. Gumové kompresné zarážky sú nainštalované v hornej časti podpier vinutých pružín, aby sa zabránilo priamemu kontaktu kov na kov, keď sú pružiny úplne stlačené.
Tlmič riadenia je možné namontovať buď na priečnu torznú tyč zavesenia alebo na rám podvozku (pozri sprievodný obrázok).
Konštrukcia odpruženia vinutými pružinami, ktorá je k dispozícii ako voliteľná výbava na karosériách 4,2 l EFI Utility (Van) a Late Truck (od roku 1992) Mini Truck, má podobný dizajn ako modely Hardtop a Station Wagon. Poradie všetkých postupov popísaných nižšie zostáva nezmenené, s výnimkou, že uťahovacia sila matice upevňujúcej priečnu momentovú tyč ku skrini prednej nápravy na modeloch vyrobených od októbra 1994 je 91÷121 Nm.