Zadná náprava je vybavená automatickou uzávierkou diferenciálu. Blokovací mechanizmus je ovládaný odstredivým regulátorom. Toto zariadenie sa aktivuje automaticky, ak sa jedno z hnacích kolies pretáča a rýchlosť vozidla neprekročí 40 km/h. Ak sa vozidlo pohybuje vyššou rýchlosťou a obe kolesá sa pretáčajú rovnakou rýchlosťou, diferenciál funguje rovnako ako konvenčný diferenciál.
Samosvorné diferenciály (obmedzený preklz) zahŕňajú spojky, ktoré sú určené na spojenie každého z hriadeľov náprav s telesom diferenciálu. Spojky sa môžu zapínať buď pružinou, alebo tlakom vytvoreným krútiacim momentom generovaným otáčaním náprav. Pri jazde na suchej vozovke prevláda činnosť spojky a každé koleso sa otáča požadovanou rýchlosťou. Ak dôjde k preklzávaniu na ktoromkoľvek kolese, spojky prenesú množstvo výkonu na koleso, ktoré vytvára najväčšiu trakciu. Vzhľadom na prítomnosť spojok diferenciálu s obmedzeným preklzom je potrebné špeciálne mazivo.
Hlavný prevodový stupeň má špecifický prevodový pomer. Táto hodnota sa zvyčajne vypočíta na základe pomeru počtu zubov na ozubenom venci a pastorku. Na vašom aute má ozubený veniec 37 zubov a pastorok 15. Prevodový pomer je teda 2,47.
Hlavný prevod sa vykonáva hypoidnou prevodovkou s pastorkom umiestneným pod ozubeným veniecom.
U vozidiel s nezávislým zavesením kolies sú hriadele náprav priskrutkované k diferenciálu. Každý hriadeľ nápravy má na jednom konci kĺb s konštantnou rýchlosťou (CV kĺb), ktorý úplne prenáša pohyb, keď sa auto odrazí.
Diagnostika zadnej nápravy
Pomerne často sa predpokladá porucha v oblasti zadnej nápravy, hoci v skutočnosti sa nachádza niekde inde. Z tohto dôvodu je pred rozhodnutím, či ide o poruchu zadnej nápravy, potrebná dôkladná kontrola.
Na základe nižšie uvedených zvukov je možné vykonať diagnostické postupy na zadnej náprave.
Hluk z mechanických porúch sa často zamieňa s hlukom z cestnej premávky. Jazdou na rôznych povrchoch vozovky môžete určiť, či hluk skutočne spôsobuje povrch vozovky. Hluk z povrchu vozovky bude rovnaký, či už sa auto pohybuje so zaťažením alebo pri zotrvačnej jazde.
Hluk z mechanických problémov sa niekedy zamieňa s hlukom pneumatík. Opotrebované pneumatiky alebo pneumatiky s nízkym tlakom vibrujú a vydávajú obzvlášť hlasný hluk. Hluk pneumatík zostáva približne rovnaký za rôznych jazdných podmienok, zatiaľ čo hluk z chybnej zadnej nápravy sa zmení pri jazde na voľnobeh, zrýchľovaní atď.
Hluk zo zadnej nápravy sa môže zameniť s hlukom z motora a prevodovky, pretože zadná náprava je umiestnená priečne k hnaciemu hriadeľu. Na izoláciu hluku z motora a prevodovky je potrebné zaznamenať rýchlosť otáčania (rýchlosť) motor, pri ktorom je hluk najvýraznejší. Zastavte vozidlo, zaraďte neutrál a zrýchlite motor na hodnotu otáčok, ktorá bola zaznamenaná predtým. Ak hluk zostáva rovnaký, znamená to, že zdrojom nie je zadná náprava.
Ak sa povaha hluku zmení, je pravdepodobné, že zdrojom hluku sú ozubené kolesá rozvodovky alebo ložiská pastorka či diferenciálu.
Keď je vozidlo zastavené a zabrzdené, počúvajte motor bežiaci v rôznych režimoch, aby ste eliminovali hluk spôsobený jeho prevádzkou.
Zdvihnite auto a postavte ho na stojany. Naštartujte motor, zaraďte prevodový stupeň a režim "USK" (pohon všetkých kolies).
Automobilový nadšenec si nemôže sám opraviť zadnú nápravu, pretože si to vyžaduje použitie špeciálneho náradia a presného meracieho zariadenia.